C чого починається тюнінг автомобіля?

Якщо Ви вирішили змінити зовнішній вигляд свого автомобіля, то почати, мабуть, варто з визначення загального стилю. А це не так-то просто. Найчастіше люди зациклюються на дрібницях, що заважає побачити повну картину.

Фахівці рекомендують починати з коліс. Перше - це, звичайно, диски, їх розмір і малюнок. До дисків, природно, підбирається гума - "максимально" широка і низькопрофільна. Однак після того, як Ви поставите ці колеса на автомобіль, то відразу зрозумієте, що вони не влазять у рідні арки.

Ось тут і починається творчість. Треба або міняти колеса на менший розмір, або змінювати розмір і форму арок. Вписувати колеса в арки можна за допомогою пластикових накладок або міняючи форму рідного крила за допомогою турбіни і зварювання.

Далі починається робота з переднім спойлером - визначається форма і розмір вже з урахуванням виносу коліс за межі кузова. Спойлери бувають різної форми. Найбільш популярні останнім часом спойлери з великими отворами для повітрязабірників, закриті сіткою з алюмінію з крупною ячеей. Така форма спойлера прийшла зі спорту, де під великими "дірками" зазвичай ховаються кулер турбіни і масляний радіатор. Велика сітка ставиться для зменшення опору набігаючого потоку повітря і захищає від великих грудок бруду.

Конструктивно спойлери бувають двох видів. Перші монтуються замість "рідного" бампера, другі виконуються у вигляді накладки на бампер. Під час монтажу потрібна підгонка по місцю, так як часто якість обважування залишає бажати кращого, або обвіс, призначений для однієї марки автомобіля, встановлюється на іншу.

Установка спойлера, крім поліпшення зовнішнього вигляду, допомагає вирішити кілька завдань, таких як установка додаткових фар, які можна красиво вписати в передній спойлер, і охолодження передніх гальмівних дисків, для чого в спойлере робляться спеціальні канали.

На спортивних машинах основне завдання спойлера - за рахунок набігаючого потоку повітря притискувати передню частину автомобіля до дороги. Тому для більшого ефекту частина спойлера робиться регульованою.

Робота над передньою частиною автомобіля не закінчується на спойлере. Для надання більш агресивного вигляду автомобілю фари закриваються "віями" або змінюються на інші. Капот не залишається без уваги - на нього можуть встановлюватися різні повітрозабірники, які служать або для подачі повітря до турбіни, компресора, інтеркулер, або навпаки - для витяжки гарячого повітря з підкапотного простору. "Зябра", Які робляться в крилах, найчастіше декоративні, хоча в спорті вони виконують досить серйозну задачу, відводячи гаряче повітря від гальмівних дисків. Це дозволяє знизити теплонавантажених системи і збільшити ефективність роботи гальм.

Двері і дах зазвичай не чіпають, хоча при споруді класичного "хот-роду" американці опускають дах на 8-12 см і з дверей прибирають ручки. На деяких автомобілях двері переробляються таким чином, щоб вони відкривалися вгору. Така система називається "ластівчин хвіст".

На задніх крилах можна побачити повітрозабірники і "зябра", Які служать для зниження температури гальмівних дисків або для подачі повітря до мотору в автомобілях із заднім розташуванням двигуна.

Антикрила, які встановлюють на багажник або дах, також виконують конкретне завдання - вони притискають задню частину автомобіля до дороги. Правда, ефективно працювати вони починають на швидкості вище 100 км / год. Їх форма і розміри підбираються відповідно до форм автомобіля і загальним стилем. Форми антикрил також різноманітні, як і форми передніх спойлерів. Вони в основному нерегульовані, з пластику. Останнім часом популярні високі антикрила з регулюванням кута атаки, алюмінієві або карбонові. Під задній бампер також встановлюють спойлер або спеціальні повітропроводи клиноподібної форми. На спортивних автомобілях вони починаються глибоко під машиною. Під час руху створюють ефект розрядження під днищем, відповідно сила, що притискає автомобіль до землі, збільшується.

Ось, мабуть, коротко все про поліпшення зовнішнього вигляду автомобіля за допомогою зміни його форми. Але не слід забувати, що обважування, пропоновані тюнінговимі ательє, найчастіше створюються для поліпшення зовнішнього вигляду і зміни стилю автомобіля. У таких випадках аеродинаміка в кращому випадку залишається незмінною, а буває, що й погіршується.

Якщо розглянути справжні спортивні автомобілі ближче, то аеродинамічний обвіс не завжди виглядає естетично, проте він завжди функціональний. Створення справжнього спортивного обважування достатньо важка справа, що вимагає серйозних розрахунків і великої кількості експериментів в аеродинамічній трубі. А якщо врахувати що створюється він для певного типу автомобіля, який бере участь у певному виді змагань, то стає зрозуміло, що вся ця система навіть при зміні типу змагань повноцінно працювати не буде, не кажучи вже про звичайних автомобілях, використовуваних для руху по місту.