Хороший чи гоночний болід можна зробити з Запорожця? Частина 1-я.
Якщо хто не знає - 966-я модель Запорожця за зовнішнім виглядом повторює німецький NSU Prinz 4, а той у свою чергу копіює Шевроле Корвейр - американський відповідь Фольксвагену. Корвейр здобув погану славу через підступні особливостей своєї керованості, його в найнесподіваніший момент викидало в різкий занос, він став "головним героєм" книги Ральфа Нейдера "Небезпечний на будь-якій швидкості" etc. . Але коли Бертоне змайстрував на базі Корвейр Монца двомісний Тестудо і особисто своїм ходом перегнав його альпійськими перевалами в Женеву на автосалон, то Корвейр журналісти миттю поставили на одну дошку з Порше. Взагалі ж Корвейр потрапляв в аварії через те, що його власники нехтували експлуатаційним вимогою підтримувати в задніх тиск вдвічі більше, ніж в передніх - адже задні колеса були навантажені знаходяться в свесе кузова мотором. Але хто ж цих янкі змусить інструкцію читати? .. Треба сказати, що серійно випускався Корвейр Монца, потужність мотора якого за допомогою турбонаддува довели до 180 сил. Цей мотор поставили і на машину, зроблену для зйомок фільму "Великі Гонки" (Той самий чорний монстр професора Фейта).
А Карло Абарт робив з Фіатів, що послужили прообразами 965-го Запорожця, справжні боліди, що стартували і в Мілле Мілья, і в Леманн. Траплялося йому працювати і з сімки, але по Симко першим фахівцем був Гордіні. Гордіні взагалі в першу чергу працював з Рено. Відповідно допомагав Жану Ределю майструвати його Альпіни, а модель А310 розроблялася саме як суперник 911-й. Сімка, до речі, зовні дуже нагадує Запорожець, тільки з чотирма дверцятами. Рено моделі R8 теж має схожий дизайн. Знаменитий благородний злодій Люпен III в більшості оповідають про його пригоди аніме ганяє на "зарядженому" Фіаті, наприклад, в "Замку Каліостро" він і Дзіген хвацько злітають на ньому прямо по стрімкому обриву.
Заднемоторний Хіллмен Имп використовували як базу для компактної спортивної TVR Тіна, правда вона не пішла у виробництво. Имп (і Санбім моделі Стілетто) можна навіть поблизу сплутати з Запорожцем - у нього тільки кермо праворуч і заднє скло піднімається, щоб сумки закидати.
Тепер переходимо з Шкоді. У мене десь валялися номера "За кермом" за кінець 70-х - там часто-густо чехи як сильні суперники наших автогонщиків на спортивних купе Гарде / Рапід в 130-сильному гоночному виконанні. У мня навіть десь фото було, потім покажу. Ця Шкода почала випускатися ще в круглоглазий період, а останні машини були з блок-фарами. Йшла під індексами 125 і 130. Чим не соціалістичний Порше? А був і "соціалістичний Феррарі" - Спорткупе Хайнца Мелькуса на агрегатах Вартбурга, з дверцятами "крило чайки" і центральномоторної компонуванням. За цією машиною треба було стояти в черзі два роки проти восьми років за серійним Вартбург. Шкоди, до речі, активно закуповувала Швейцарія, в Уельсі досі чимало саме таких, задньомоторних - завдяки завантаженому задку добре поводяться на гірських дорогах.
А колись у Motor News я читав про дизайнерський конкурс. Завдання одного з раундів було таке - довести, що Запорожець є культовим авто (журнал адже виходив у Києві). Так учасники стилізували його і під серійний Корвейр Монца, і під Тестудо, і під Порше, і під Абарт, і під Міні Купер, і під NSU TTS ...
До слова, "енсеушкі" в самому форсованому варіанті давали на-гора 125 сил. І навіть дорожні спортивні виконання хизувалися випирає з-під переднього фартуха маслорадіатор - більше для залякування. На гонках заводська команда боролася з перегрівом, встановлюючи замість штатних полиць під задніми стеклами перфоровані панелі, але комісари заборонили їх, як подейкують, під тиском людей з команди Альфа-Ромео. Треба сказати, ті ще інтригани - на початку 90-х вижили з DTM команду Ауді, постійно на них кляузнічалі і добилися дискваліфікації. Мене ось теж в Хорватії макаронник під монастир підвів ...
Так от, хлопці з Неккарсульме не будь дурні швиденько переглянули схему воздухохабора і приладнали вигнутий патрубок (т.зв. "банан"), Запозичений саме що від гоночної Альфи. До речі, запозичення деталей, навіть у конкурентів, в гонках - звичайнісінька річ. Пам'ятайте напевно, як в "Великих перегонах" професор Фейт посилав Макса тирити деталі по гаражах суперників. А у Порше була до неможливості невиразна коробка передач, навіть у такого профі, як Стірлінг Мосс, виникали проблеми із знаходженням потрібної ступені, так що для нього гоночні Порше завжди оснащували кулісою важеля КПП від Феррарі - їхньої знаменитої алюмінієвою пластиною з прорізами. І то раз він в самий напружений момент встромив другий замість п'ятої та прикінчив неминуче б мотор, якби в Цуффенхаузене його не зробили за звичаєм з запасом. Був випадок, коли вже в 70-ті на стенді крутили мотор 917-й - гоночного спортпрототипа, який фактично вижив Феррарі з цього класу. На той момент була думка прибудувати до нього ще дві пари циліндрів і отримати V16 немислимого літражу, але зупинилися на турбонаддуве. Розрахункова потужність 900 сил - але на стенді якраз взяв і полетів обмежувач оборотів, це помітили не відразу, ну і вирішили подивитися з цікавості, чи скоро розлетиться стенд. А мотор крутився, поки потужність не зашкалила за півтори тисячі сил, ну тоді його стали потихеньку зупиняти - стенд все ж грошей коштував, його тільки що змонтували. А зліше суперників в автоспорті, ніж Цуффенхаузен і Маранелло, не знайти. .
