Як затонувати автомобіль, або Хто не сховався - я не винен!
Основне призначення скла - пропускати якомога більше світла. Все, здавалося б, просто і зрозуміло. Але від автоскла іноді потрібні діаметрально протилежні якості. І тоді виникає питання про те, як «приглушити» його прозорість.
Зробити це можна двома способами - в процесі виготовлення скла ввести барвники безпосередньо в масу (забарвити в масі) або нанести на скло затемнюючу плівку (затонувати). Сам по собі процес нанесення плівки на скло не є архіскладних, але деякі його особливості треба обов'язково мати на увазі.
Почнемо з вибору плівок. Фірм-виробників зараз сотні, більшість з них знаходиться в Південно-Східній Азії. Причому кількість не завжди переходить в якість. Майже всі їхні плівки - одношарові з поверхневим нанесенням фарбувального шару і без полімеризуючої основи. Відшаровуються вони так само легко, як наносяться. Але це - півбіди. Неміцний барвник починає досить швидко затирається механізмом стеклопод'емника, руйнуватися, мутнеть, вигоряти на сонці. У результаті скло не тільки приймає неохайний вигляд, але і стає просто небезпечним, втрачаючи свої оптичні властивості.
Плівки європейського або американського виробництва - складний комплекс, що складається з декількох шарів - захисного, тонуючого, що відображає. Такі плівки з основою, що полімеризується з склом, можуть стояти роками, не руйнуючись і не погіршуючи оптичних властивостей автоскла. Слів немає, ціна «жовтих» і «білих» плівок може відрізнятися раз в десять, але ж і результати теж різні!
Вибравши плівку, визначимося з технологією установки. Її можна «прішлепнуть» самому в гаражі, можна скористатися послугами професійних установників, тонуючих скла без розбирання, а можна відправитися в сервіс-центр, де скла знімуть, підготують, затоніруют і просушать. У першому випадку питання якості, надійності і гарантії не розглядаються в принципі. Другий шлях продуктивніший, робота виконується в стаціонарних умовах підготовленими майстрами по фірмових технологіях. Але й тут є свої слабкі місця - майже завжди залишається зазор між крайками скла і плівки. Часто в цих місцях починаються відшаровування або руйнування плівок. До того ж не завжди у автоаматорів вистачає терпіння не чіпати склопідіймачі тиждень-другий, вичікуючи, поки плівка «встане».
Тому розглянемо третій і, на жаль, не найпоширеніший шлях. Справжній скляр працюватиме тільки зі знятим і капітально підготовленим склом. Плівка наноситься на проміжний шар, в Обезпилення приміщенні при повному збігу кромок скла і плівки. Потім слід «накочення» для видалення бульбашок повітря з полімеру і обов'язкова сушка при температурі +70 - +80 ° С протягом кількох годин з плавним охолодженням скла. В результаті формується практично однорідна система, здатна витримати найжорсткіші умови експлуатації протягом багатьох років.
До того ж у такої технології є і вельми сильний побічний позитивний ефект. Справа в тому, що при розбиранні дверей або розтині кузовних панелей майже неминуче виявляються сліди внутрішньої корозії, до якої ніколи не доходять руки. Чому б не зайнятися нею, поки готуються стекла, тим більше що в хорошому сервіс-центрі завжди знайдеться і тямущий професіонал, і хороші матеріали.
Слід враховувати, що застосування плівок постійно викликає роздратування «людей в сірому». Мало не щомісяця з'являються розпорядження, накази, роз'яснення, то вирішують, то обмежують їх застосування. І ці документи, хочеться вам того чи ні, треба враховувати ... І ще хотілося б звернути вашу увагу на почуття міри. Пам'ятайте, що ви на дорозі не один, і «прикрашаючи» вашого чотириколісного улюбленця, хоч би приблизно уявляйте собі, як він буде виглядати з боку. Іноді зустрічаєш такий собі самохідний «шифоньєр», оброблений дзеркальною плівкою, а в ньому - щасливого автовласника. Сидить він, повний гордості і усвідомлення власної значущості, і не помічає, що, проводжаючи його поглядом, люди здивовано похитують головою ...
