Кому потрібен ваш багаж?

Крім вас, він потрібен чергової за стійкою реєстрації в аеропорту (для стягування додаткової оплати за перевищення ваги), підморгує митнику (самі знаєте для чого) і особливо ... вантажникам.

Чому вантажникам? А тому, що це єдина група персоналу, яка залишається наодинці з вашими валізами, поки вони проїдуть від аеровокзалу до літака і від літака до наступного аеровокзалу в аеропорту прибуття.

Після того як улюблений чемодан отримує бирку з номером, він вже стає багажем і їде геть від свого власника по стрічці транспортера. З цього самого моменту, згідно з «Правилами повітряних перевезень», ваш багаж переходить під охорону перевізника, що підтверджується видачею відривного талона (багажної бирки).

Але справа в тому, що на практиці перевізник (тобто авіакомпанія, рейсом якої ви будете летіти) ще не бачить ваш багаж. У кращому випадку, агент компанії простежить, щоб багаж був складний вантажниками аеропорту на воза, а підвозитися по льотному полю до літака він буде вже тільки вантажниками без супроводу і контролю. Як же тоді перевізник може «охороняти» багаж, який знаходиться поза полем зору авіакомпанії?

Неважко здогадатися, що це - слабка ланка в документах і практичній роботі. І до недавнього часу способи його укріплення не цікавили видавців «Правил повітряних перевезень».

«У випадках знищення, втрати, пошкодження, затримки в перевезенні багажу ... відразу після виявлення несправностей в перевезенні оформляється акт про несправності при перевезенні багажу (PIR), який підписується перевізником і пасажиром. Відсутність акту про несправності при перевезенні багажу не може бути причиною відмови перевізником у прийнятті претензій від пасажира ... »

Так історично склалося, що пасажири не мають часу на письмову перепалку і з'ясування відносин з авіакомпанією через тюбика зубної пасти, бритви або рушники, зниклих з багажу. Пересічні громадяни не знайомі з «Правилами перевезень» і навіть не знають про їх існування. А адже це практично єдине джерело інформації, в якому детально розкриваються права та обов'язки перевізника і пасажира.

Ці самі правила не рекомендують включати в багаж ламкі, крихкі предмети, що б'ються або швидко псуються, гроші, ключі, коштовності, електронне обладнання, вироби з дорогоцінних металів і срібла, технічну документацію, ділові документи, цінні папери, медикаменти, медичну документацію, паспорти та інші ідентифікаційні документи і зразки.

Очевидно, що приміщення в багаж цінних паперів, паспортів або ділових документів фізично не впливає на фактори польоту і управління повітряним судном. Так що ж, правила перевезення визнають імовірність крадіжки і таким чином намагаються попередити громадян?

А ось електронного обладнання загрожує не тільки крадіжка, а також можливість бути розчавленим або розбитим. При завантаженні багажу на віз або в багажник літака на вашому валізі можуть лежати ще декілька, при цьому маса кожного з них буде 20 кг (якщо немає перевищення норми).

А як же камери спостереження, агенти супроводу, бортпровідники? Адже хтось же стежить і відповідає за збереження багажу! Відповідь проста.

Факти крадіжки і розкриття багажу - це результат добре продуманої системи, групової роботи бригади вантажників. Про наявність та місцезнаходження «сліпих зон» (зон, що не потрапляють в охоплення камерами) вантажники добре поінформовані. Незрозуміло тільки, яким чином. І робота їх будується не на випадковому відкриванні першій-ліпшій сумки або сумки без замочка (хоча буває і таке), а на розтині заздалегідь намічених сумок, зміст яких зацікавило після проходження «телевізора».

Під час завантаження багажу в вантажне відділення літака поруч на землі знаходиться досить багато персоналу різних служб. Бортпровідник і агент авіакомпанії, що спостерігають за завантаженням багажу з воза на літак, тим більше, зацікавлені в збереженні багажу, так як є матеріально відповідальними особами.

Але й тут є слабка ланка. Часто пасажири піднімаються на борт ще до закінчення завантаження і можуть побачити пристрій багажників і процес навантаження. Один або два вантажника знаходяться всередині багажника (не заглянувши всередину побачити, що вони там роблять абсолютно неможливо), а інші зовні подають їм сумки і відтісняють наземний персонал. Ось тут-то і відбувається найцікавіше. Робочі комбінезони та куртки перетворюють вантажників в Карлсонів за рахунок об'ємності фасону, наявності безлічі кишеньок. Наповнюй «робу» від душі, і ніхто не здогадається.

І поки батьки-депутати та Міністерство транспорту не внесли ніяких кардинальних змін, нам (пасажирам) залишається тільки один спосіб захисту - обертати сумки целофаном і брати все найцінніше з собою в ручній поклажі.

Сподіваюся, прагнення наблизитися до світових стандартів скоро відчує на собі і авіація і говорити про такі речі нам не доведеться.

Вдалих польотів!