Китайські авто - машини або труни? Частина 1
Прокинувся в холодному поту. Повзав по подушці, витрушуючи з голови осколки сну, з жахом згадував те, що снилося. Снилося, ніби я - китайський імператор.
Неначе падаю кудись у безодню, оглядаючись на туман, мене навколишній. І мимо зі свистом пролітають жовтолиці китайці. Летять, руками розмахують, щерятся, очі примруживши. Неприємний якийсь сон.
Думав - чому раптом китайці? Згадав. Друг машину виробництва Піднебесної купив. Така покупка - не до добра ...
Чим вони привабливі для покупців?
Ціною. Всі китайське - дешево. Нас оточують речі, вироблені в Китаї. Запальнички, телефони, ручки, іграшки, диски, відра і тазики. І тепер - машини. У нас безліч людей, які мріють про машину, але не мають грошей навіть на її заправку.
Для деякої категорії населення китайські машини привабливі також дизайном. Ось, я їду на китайця, і всі це розуміють, але ніби на RAV-4. Схожий адже! Здалеку ...
Приміром, китайський позашляховик CEO - точна копія BMW Х5. Представники німецького концерну не на жарт розлютилися, побачивши цю машину, дизайн якої повністю злизаний з популярної моделі. Але жовтолиці брати тільки розводили руками - нічого, мовляв, не знаємо. Мовляв, насправді, це їх дизайнерам, в житті BMW Х5 не бачити, вночі такий дизайн приснився.
Продавати CEO в Європі заборонили. Але представники найчисленнішої нації на планеті зовсім не засмутилися! Є інші ринки збуту. Ринки, на які можна заходити, не проходячи ніякої, практично, сертифікації ...
Чим вони привабливі для лобіюють?
Для лобіюють самі машини (вірніше, китайські саморушні візки, звані машинами) зовсім нецікаві. Їм цікаві ті, хто може «дати». Китайці можуть дати багато. Дуже багато. За відкриття дверей на серйозний ринок представники Піднебесної готові були дати суму з дев'ятьма нулями. І, швидше за все, дали. Я не знаю, як можна пояснити по-іншому те, що сталося. Бо на сьогоднішній день в нашій країні ці бляшанки продаються.
Дивує позиція ДержавтотрансНДІпроект - провідного інституту з сертифікації автотранспортних засобів в Україні. У 2006 році директор НДІ Анатолій Редзюк обурювався: «Переважна більшість китайських автомобілів не відповідають нормам Євро-2, які введені в Україні з 1 січня 2006 року, а крайній термін дії колишніх дозволів - до 1 липня 2006 року. Це означає, що якщо автомобіль не відповідає діючим нормам Правил ЄЕК ООН, то він не повинен реєструватися ... Вимоги до імпорту в Україну - такі ж, як і до вітчизняних автомобілів, відповідно до міжнародних угод з ЄС. Якщо українські виробники проходять цикл випробувань, то точно такі ж повинні проходити автомобілі з Китаю! »
А через рік керівник НДІ обурюватися перестав. Зовсім недавно українська комісія з сертифікації з'їздила в Китай, побродила по цехах Geely Group Co. Незрозуміло, що наші сертіфікатчікі там перевіряли - наявність щурів під ногами або запаху поту у підсобках, але відгуки про завод - самі найкращі.
І співають зараз представники НДІ зовсім інші пісні і на іншій ноті: «Після нашого візиту ми наочно переконалися в тому, що рівень технологій і оснащення виробничої зони Geely Group Co. дуже високий, а система управління якістю відповідає міжнародному стандарту ISO 9001: 2000 ... В складальних цехах використовується новітнє технічне обладнання, а повномасштабне виробництво автомобілів повністю відповідає світовому рівню ».
Система управління якістю є, а якості - немає. Цікаво, чи не так? Про «якості» китайських автомобілів українці та росіяни тепер знають. У машинах відламуються дверні ручки, відлітають важелі перемикання швидкостей, «сиплються» пластмасові деталі. І, що найголовніше - ці машини дуже небезпечні.
далі буде ...
