Чому китайський автопром краще російського?
Історії навколо недавніх автомобільних «лотів» останнім часом нагадують захоплюючий серіал. Ще на початку року на торги було виставлено кілька автомобільних брендів, серед яких Chrysler, Volvo, Saab, Opel, Hummer, Saturn. Проте позитивним результатом можуть похвалитися тільки два: Chrysler і Hummer. Інші продовжують переживати різні катаклізми: Saturn врешті-решт вирішили ліквідувати, Saab все ніяк не підпише документи з Koenigsegg, угода між консорціумом Magna-Сбербанк і Opel в останній момент зірвалася через GM. Намагаючись півгодини себе продати, автокомпанії не хочуть ділитися найдорожчим - технологіями. Що буде з «безгоспними» марками - все ще залишається під питанням.
Компанія Ford ще минулого місяця визначилася з основним покупцем Volvo - їм повинна стати китайська корпорація Geely Holding Group. Західні джерела розсекретили подробиці плану, за допомогою якого китайці збираються рятувати Volvo. Як властиво всім більш-менш великим китайським компаніям, плани у Geely амбітні. Китайці планують зробити з Volvo глобальний бренд - під таким формулюванням, як правило, мається на увазі виведення продукту на ринок Китаю. Дійсно, ставши власником Volvo, Geely обіцяє побудувати новий завод Volvo в Китаї з потужністю 300 тис. Автомобілів на рік і збільшити продажі шведської марки в Китаї до 200 тис. Автомобілів на рік (у 2008 році було продано всього 12 600 шт.). У планах компанії також продавати до 1 млн автомобілів Volvo в рік всього (сьогодні у Volvo не більше 400 тис.). Інженерний підрозділ Geely, у якої, до речі, на сьогоднішній день налічується всього п'ять модельних серій (FC, MK, CK, LS, MK2), обіцяє додати в модельний ряд Volvo три-чотири нові моделі, які і стануть витягати консервативний модельний ряд бренду на глобальних ринках. Volvo обійдеться відносно недорого - Ford фактично згоден віддати компанію за 2-2,2 млрд доларів. Головне питання залишається тим же: як Ford і Geely будуть ділити шведські технології.
Geely - одна з небагатьох приватних автомобільних компаній в Китаї, останнім часом робить активні зусилля для виходу на ринок Західної Європи. Вперше продукція Geely вийшла за межі Китаю в 2003 році. Зараз у компанії шість заводів на території Китаю, які здатні виробляти 300 тис. Автомобілів щорічно і така ж кількість двигунів і трансмісій. Пріорітнимі ринками для Geely в даний час виступають країни Східної Європи, Африки, Близького Сходу, а також Центральної та Південної Америки, в цих же регіонах працюють представництва групи. На ринок Західної Європи китайські автомобілі як і раніше не поставляються через високі вимог з безпеки. До 2015 року компанія збирається продавати по 2 млн автомобілів на рік, побудувати не менше 15 виробничих баз за межами Китаю і дві третини прибутку отримувати на експорті. До цього терміну Geely має розробити і вивести на ринок 15 нових моделей, вісім нових двигунів і шість нових автоматичних коробок передач. Звичайно, зробити це можливо, але лише заручившись співпрацею з великим автовиробником в західній півкулі.
Вікно в Європу Geely вирішила прорубувати через Росію - не випадково тут компанія заручилася підтримкою однієї з найпотужніших дилерських груп, компанії «Рольф». Втім, незважаючи на те що формально продажі Geely в Росії ростуть, не можна сказати, щоб справи у китайців йшли так вже добре. Китайські автокомпанії як і раніше не готові здійснювати щільну роботу на локальних ринках і брати на себе просування продукту, скаржаться багато дилерів. Досить довго тривали переговори «Рольфа» про початок виробництва автомобілів Geely на заводі Derways в Черкеську, проте перемогу в переговорах, схоже, здобув інший дилер, «Автомир», який є офіційним дистриб'ютором іншого «китайця», марки Lifan. У «Рольф» стверджують, що переговори тривають, однак ніяких деталей навіть за приблизними термінами не повідомляють. Навіть поставок автомобілів 2009 року випуску у Geely в цьому році не було. До кінця року імпортер обіцяв розширити модельний ряд Geely на російському ринку до п'яти моделей (зараз дві, Geely MK і Geely Vision) за рахунок появи Geely MK в кузові хетчбек, нового суперміні і нового автомобіля B-класу - але й цього поки не відбулося.
Ймовірність того, що з придбанням Volvo стратегія китайців радикальним чином зміниться, досить велика. Ford вже мав екзотичний досвід спілкування з «азіатами», продавши минулого року марки Land Rover і Jaguar індійської компанії Tata. В останньому випадку результати якої-небудь технологічної інтеграції були не дуже явними, але китайці все-таки не індуси, і китайська автопромисловість досить специфічна і унікальна в своєму роді. Китайці давно горять бажанням освоїти преміум-клас, а покупка Volvo дасть їм для цього заповітні технології. Втім, чим все це може скінчитися, ми можемо спостерігати на прикладі вже практично відбулася угоди з Opel: навіть незважаючи на активну участь у переговорах російського прем'єр-міністра, технології російською, навіть після узгодження всіх умов майбутньої угоди, так і не віддали.
