Робомобіль: вже реальність чи ще потрібно почекати?
Впровадження автоматичних (не плутати з автоматизованими!) Автомобілів якщо й не за горами, то все-таки за пагорбами. Адже йде цей процес аж з 80-х років минулого століття, коли Mercedes-Benz розробив перший автоматичний автомобіль, здатний пересуватися зі швидкістю 60 км / год.
Через 30 років німці продовжили роботу в рамках проекту EUREKA, де робот впевнено рухався по європейських дорогах. Не відставали й американці: агентство DARPA тестувало машину з лазерним радаром і роботизованим управлінням (швидкість, правда, була всього 30 км / год).
Сьогодні лідером у розробці автоматичного автомобіля по праву є Google, абсолютно не автомобільна компанія. Понад 500 000 км пройшли її апарати за реальними автострадах і не засвітилися в жодному ДТП. Водночас ніхто з автомобільних вендорів не прагне стати партнером інтернет-пошукача в будівництві гугломобілей. Швидше за все, компанії доведеться робити техніку своїми руками (а може, Ларрі Пейдж просто купить завод в Тольятті і замінить місцевих "майстрів" роботами-збирачами).
Однак сам по собі робомобіль - це ще не рішення, а скоріше хороша реклама для виробника. Щоб дізнатися про ще однією складовою автомобілів без водіїв, потрібно повернутися в 1939 рік на виставку «Футурама» в Нью-Йорку. У 30-х роках 20-го століття про роботів теж думали, але рішення бачили дещо інше, у вигляді «розумної дороги», по якій автомобіль може рухатися без участі людини. Датчики на автостраді посилали автомобільного комп'ютера інформацію про стан дорожнього покриття (мокро, слизько, сухо), інтенсивності руху і т.п. Мабуть, єдине, що ми поки отримали від того концепту, так це світлофори. Правда, вони не вміють гальмувати автомобілі примусово, як це планувалося з робомобіль, в результаті живі водії сміливо летять на «червоний» і часто стають неживими.
Ось така нова стара інфраструктура (а точніше буде сказати інфо-структура) і необхідна сьогоднішнім робомобіль для повноцінного функціонування. Тести на гугломобілях показали, що подібна система руху підвищить пропускну спроможність автотрас майже втричі!
У шведському місто Гетеборзі подібну систему обіцяють запустити через 3 роки, коли почнуться випробування 100 самохідних Volvo. Для тест-драйву виділено 50 км доріг (швидкісні шосе, завантажені міські траси, заміські дороги). Особливу увагу приділять поведінки робота в пробках.
Реалізація проекту, по суті, стартує в кінці 2014 року, коли з'явиться спеціальна версія кросовера Volvo XC90 з АСС (адаптивний круїз-контроль). Система контролює самостійний рух в умовах міських пробок і вберігає машину від з'їзду з дороги або наїзду на перешкоду. До 2017 року АСС поступово перетвориться на SPA (Scalable Product Architecture) з повністю автоматичною системою паркування і кмітливим бортовим комп'ютером. А найбільший інтерес цього експерименту викликає психологічний момент: якою буде реакція людей (пішоходів і водіїв) на робомобілі.
В рамках концепції «розумної дороги» Mercedes-Benz навчив свої машини говорити один з одним. Тобто обмінюватися інформацією про своє місцезнаходження, швидкості і запланованих діях (поворот, гальмування тощо). Людина-водій заглянути в голову сусідові по смузі не може, а от для роботів це цілком доступно, а значить все автоматизовані машини в потоці можуть планувати свій рух з урахуванням поведінки інших учасників дорожнього руху. І живий водій тут стає тільки перешкодою.
На європейському ринку «Мерседеси», здатні збирати і обмінюватися інформацією з побратимами по бренду, обіцяні вже цього року. Правда, це будуть автоматизовані автомобілі, а не автоматичні - водієм поки залишається людина, електроніка виступає в якості помічника. А на старі моделі при бажанні можна буде встановити апаратно-програмний комплекс.
Концерн Dymler - взагалі молодці. Ось хоча б чинний робомобіль Mercedes Benz S 500 Intelligent Drive, який проїхав 100 км без допомоги людини від міста Мангейма до міста Пфорцхайма в серпні минулого року (водій все-таки сидів у кабіні на всякий випадок, але всякого випадку не сталося). Зовні автомобіль нічим не виділяється на трасі - всі датчики і сканери заховані всередину корпусу. Тепер можна навіть робити ставки, у кого ж вийде швидше запустити робомобіль в комерційну експлуатацію: у Google, німців чи Volvo?
На закінчення новина з Туманного Альбіону. Британці відстають у плані робомобіль, але не набагато. У 2015 році в містечку Мілтон-Кінс планується запустити 20 таксі- «равликів» на двох пасажирів. Чому равлики? Машини будуть тихохідні - всього 19 км / год. І їздити вони будуть по тротуарах. Щоб роботаксіст не тиснув пішоходів, його обладнають сенсорами.
Передбачається, що викликати таке таксі можна буде через додаток для смартфона або планшета. Самохідні таксі створюються в рамках концепції PRT (персональний автоматичний транспорт, подробиці у Вікіпедії). До речі, саме громадський транспорт, таксі та вантажні перевезення ризикують стати першими реальними проектами роботизації руху. Від управління власним автомобілем сучасної людини відучити складно (спасибі маркетологам), а ось перевести міські автобуси і маршрутки на нові рейки можна навіть у наказовому порядку. Правда, якщо держава думає про безпеку на дорогах, а не про економічну вигоду. Вже доведено, що робомобіль їздить краще навіть професійного водія, проте чи зможе він обійтися в обслуговуванні дешевше зарплати гастарбайтера?
