Коли з'явилися назви кузовів сучасних автомобілів? Незвичайний дизайн
Довгий час унікальним вважався кузов, суцільнометалевий верх якого міг швидко забратися в багажник, забезпечивши небо над головою, як у кабріолеті.
Цей тип кузова винайдений французьким лікарем-дантистом Пауленом, його дрібносерійне виробництво налагодили на фірмі Дарль`Мат, одним із засновників якої став Паулен. Такі кузова отримували в основному машини на базі Пежо 202 і 402.
У 50-і роки був знаменитий автомобіль Скайлайнер на базі Форда Гелаксі, його виготовлення було вельми витратним для фірми, а конструкція забирається верху і його приводу - вкрай складною, одних електричних проводів в ній присутнє в загальній складності 183 метра.
Але в 90-і роки досить надійну і технологічну у виробництві забирається металевий дах створили на заводах Даймлер-Бенц, а потім французька фірма Юльє налагодила масове виробництво подібних модифікацій автомобілів Пежо. Французи називають такі кузова retractable, в інших країнах чіткий термін досі не визначений.
Передбачаючи жорсткість стандартів з безпеки, фірма Порше випустила на американський ринок машини з новим типом кузова, який представляв собою напіввідкритий автомобіль з масивної дугою безпеки, панорамним заднім склом і знімною панеллю над головами водія і переднього пасажира. Кузов цей назвали «тарга«На честь перемог Порше в гонці Тарга Флоріо.
В кінці 70-х цей тип кузова був дуже поширений, так як виробляти і продавати кабріолети зважаючи посилилися норм стало справді важко. Зазвичай Таргу робили на базі купе, просто вирізаючи частина даху над передніми сидіннями і замінюючи її знімною панеллю. Зараз цим займаються навіть тюнінгові фірми.
Різновидом цього кузова є T-top - у нього знімних панелей дві, а між ними поздовжня перемичка для жорсткості. Такий дах була у Корветів, Камаро, Файрбёрдов з кінця 70-х років до початку цього сторіччя, правда, Корвети з 1984 року оснащуються однією знімною панеллю. Т-подібну дах отримували навіть досить великі і зовсім не спортивні на вигляд машини. Взагалі ж першою машиною з таким кузовом насправді був Тріумф TR-4 у виконанні Surrey.
Бувають і «закриті кабріолети» з не вбирається верхом - Хардтоп. Перший такий кузов виготовлений за бажанням подружжя одного з директорів фірми Бьюїк Сари Регсдейл, а потім кабріолети, забезпечені легкої металевим дахом, що не включеної в силову структуру кузова, стали випускати багато фірм в Америці і Європі. Цей кузов відрізняється більш широким оглядом в порівнянні з седаном, а також більш витонченим силуетом даху з тонкими стійками. Виробництво кузовів цього типу серйозно обмежилося зі зростанням вимог до пасивної безпеки легкових автомобілів.
На базі легкових автомобілів будують і спеціальні, наприклад для швидкої медичної допомоги. У Штатах їх називають «професійними». У цю групу потрапляють крім медичних однотипні з ними за силуетом катафалки, спеціальні фургони і багатомісні туристичні машини, фактично автобуси на подовженому легковому шасі.
Легкове авто може стати базою для платформи-автовоза або евакуатора (wrecker, towler), що транспортує автомобілі в полупогруженном стані, з вивішуванням однієї з осей. Фургон, що поставляє товари в елітні бутіки, може бути виконаний на базі Роллс-Ройса або Ягуара, щоб не виглядати чужеродно в кварталах, де зазвичай розміщуються бутіки, а також для більш високих швидкісних показників. Такі фургони доставляють і замовлення на вілли мільйонерів. Іноді їх виконують у стилі 20-х років минулого століття - для краси.
Дуже спеціальним типом кузова є автозак - автомобіль для перевезення осіб, які утримуються під вартою. Зараз це просто фургон з гратами на вікнах, правда, для перевезення політичних злочинців і мафіозі, за якими потрібне око та око, використовуються машини з наглухо закритими броньованими кузовами. А ось один з перших автомобілів такого типу, побудований фірмою Лесснер в Санкт-Петербурзі, зовні не відрізнявся б від лімузина, якби не відсутність вікон. Усередині ж він був без витівок оброблений листами нержавіючої сталі. Передбачалися і кріплення для кайданів.
В минулому були відомі такі кузова, як дьюел-Каул фаетон (dual coul, щось на зразок спідстера з другим кокпітом для задніх пасажирів), і багато інших, дивовижні для нас, зараз до них повертаються лише окремі дизайнери і лише у вигляді творчого експерименту. Серед цих дизайнерів помітні перш за все сильні своїми традиціями італійці, а також японці. Такий тип кузова, як ландо (різновид лімузина з відкидним верхом пасажирського відділення) в наш час можуть виготовити лише для церемоніального екіпажу Папи Римського. Ще в 70-і роки ландо виготовили для лідера НДР Еріха Хонеккера на базі Вольво-264.
Зараз виробництво автомобілів носить масовий характер, і навіть найдорожчі і престижні авто мають стандартні кузова.
Для легкових авто це в основному хетчбек, прагнучі до престижу воліють седани, а любителі туризму - універсали. Зірки шоу-бізнесу, «золота молодь» та інші мешканці таких районів, як Беверлі-Хіллз, розсікають на купе та родстерах. А фаетони досі охоче використовують військові - з такої машини неважко відкрити вогонь в будь-який момент, а якщо сили нерівні - то десантуватися з неї прямо в придорожній кювет.
