Які автомобілі використовуються професіоналами? Частина 2.
Із закінченням правління Хрущова утвердилася офіційна доктрина, що простий народ повинен відрізнятися від непростого. Таким чином простий народ став обходитися Волгами - вони служили і в установах, і в таксопарках, і в "швидкої допомоги". Нові ЗІЛи та Чайки обслуговували вкрай обмежену категорію чиновників, а про іномарках якось і не заїкалися.
Правда, на перших порах вносили різноманітність братські Шкоди і Татри. Але основний Медкарета став ГАЗ-22В. На такій машині на схилі років працював і легендарний Борис Удольскій, який незабаром після революції пілотував знайдений ним 200-сильний Бенц, а потім возив на Паккарда когось із маршалів. Він скаржився, що при своєму величезному зростанні змушений сидіти за кермом скорчившись в три погибелі - сидіння не можна було відсунути з-за перегородки. У Паккарда було просторіше.
Потім на службу радянським лікарям заступили машини ризького заводу РАФ. Існували також Медкарета на базі напівмістичного автобуса ЗіЛ-118 Юність, кожна з яких була унікальною, в дитинстві я бачив одну з них запаркованої у мого під'їзду, але вважав різновидом Рафіка. А насправді це було чудо техніки на заздрість самим передовим західним країнам. Втім, те ж саме я думав і про побачені в Замбії Ніссані Венетт і ШевіВен. На базі Зілов і Чайок випускалися і Медкарета, але доступні вони були лише пацієнтам ЦКБ. Причому вони ж використовувалися і в разі похорону, з них тільки прибирали носилки.
Ще в кінці 70-х в СРСР стали просочуватися Медкарета і катафалки на шасі легкових Мерседесів. Як правило їх купували з виставкових стендів, у заїжджих гуманітарних делегацій, іноді вони потрапляли до нас через Фінляндію. Треба сказати, що у фінів є звичай оформляти будь Мерседес як комерційний транспорт, та ще купувати його в кредит, таким чином виходить, що твоє приватне підприємство обтяжене значними боргами, і ти катаєшся на Мерседесі, сплачуючи за нього податок за досить пільговим тарифом.
В порядних країнах тим часом вважали, що людина - не скотина, Кадиллак там не вважався чимось то виходять з ряду геть, тому для простих людей таких машин не шкодували. На Кадилаку могли доставити в лікарню або в морг навіть збитого на вулиці бродягу. Деякі муніципалітети закуповували замість Кадилаків Бьюїк, Форди, Крайслери, але це не принципово - у них теж були потужні мотори і просторі, добре обладнані кузова.
На початку 70-х американці вирішили, що легкове шасі все таки не дуже підходить для важкої служби. Мотор як би розрахований не на ті режими експлуатації і взагалі машина працює неекономічно і з підвищеним зносом. Через років 5 легковий американський автомобіль став набагато сильніше, ніж раніше, відрізнятися розмірами від вантажівки, танка і океанського лайнера, так що для екстрених служб з тих пір пристосовують тільки комерційні моделі.
У Європі ж і зараз використовують легкове шасі для медичних автомобілів, але це стосується лише транспорту для реаніматорів, акушерів і фахівців з опіків, причому подібні машини по конструкції радикально відрізняються від легкових прообразів. Їх будують такі фірми, як Тіссё, прилаштовується до передка Сітроен обширний кузов з двома або трьома задніми осями, у Швеції дехто балується подібної переробкою Вольво і СААБ, в Англії Коулмен Майлнз та інші знущаються над Сааб, Мерседесом, ровером, у Німеччині цю завдання на себе взяли Бінц, Люег і Мізен. Але будуються такі машини одиницями, а основу медичного автопарку і в Європі складають фургони, як правило, з форсованими турбодизелями.
У Росії раді б закупити іномарок, але фінанси з одного боку і лобі національного автопрому з іншого змушують зупиняти вибір на ГАЗелі. І то деякі муніципалітети відчувають таку убогість, що не залишають спроби зробити медкарету на базі легковий Волги, поки існував АЗЛК, намагалися зробити це з Москвичами, нав'ючували медобороудованіе і на продукцію АвтоВАЗу - як на Ниву, так і на "класичне" сімейство, і з Самари намагалися щось сбацать. А вже про УАЗику і говорити нічого. І галасливий він, і труський, а крім нього не знайти машини, що не посиплеться від нелегкої служби на периферії. Але модернізувати його - значить позбавити провінційні лікарні доступною техніки. Вихід - купити американську медкарету, яку реально знайти і у виконанні для глибинки, благо Америка - не самі хайвеї, причому коштує вона не дорожче УАЗика, в експлуатації куди приємніше, а прослужить ще років 10 мінімум - але це поки не згадувати про наших добрих митників .
На додаток скажу, що професійні автомобілі - це не тільки медичні та похоронні, а й машини більш вузьких спеціальностей на тих же шасі. Вони мають схожий силует кузова і використовуються як машини супроводу на тих же похоронах або на весіллях, можуть нести аудіоапаратуру, використовувану в агітаційних цілях, перевозити постояльців дорогих готелів, служити мобільними студіями та лабораторіями, мобільними майданчиками для кінозйомки - при цьому на їх кузові зовні монтуються одна або дві зовнішніх майданчики, а також подіум всередині кузова, на який оператор може встати і висунутися через люк у даху. Існують подібні машини, обладнані для рятувальників і пожежників, а також машини, весь термін служби яких проходить на закритій території зразок аеропорту. Всі ці типи випускалися і в СРСР на базі зисів, Зілов, Чайок. Але у всьому світі всі ці машини разом узяті складають незначну частку в порівнянні з більш затребуваними і поширеними Медкарета і катафалками чинності вузького спектру застосування, до того ж поїздити їм часто вдається не щодня, і за 20-30 років вони мають незначний пробіг, навіть з урахуванням того, що дають регулярно коло по двору, щоб не приіржавіли поршні і ступичні підшипники.
Перша частина статті
