Коли з'явилися назви кузовів сучасних автомобілів? Мінівен, хетчбек, родстер, фаетон, кабріолет
Кузов типу універсал сьогодні може отримати авто навіть самої престижної марки, а колись таку машину вважали мало не вантажівкою.
Мерседес випускав універсали в одиничних екземплярах для окремих забезпечених любителів полювання і подорожей.
У СРСР універсали випускалися як службовий транспорт для підприємств побутового обслуговування громадян - пралень, Телемайстерня і т.д. Приватним особам їх не продавали, щоб уникнути використання їх для приватного підприємництва. Модифікації універсалів ГАЗ-22 і ГАЗ-24-02 поставлялися в таксопарки і служби швидкої медичної допомоги великих міст. Першим універсалом, який став продаватися без обмежень в СРСР, став ВАЗ-2102. Він відразу пішов нарозхват у любителів літніх вилазок в Крим.
Перші «напіввантажні» авто з'явилися якраз за бажанням багатьох любителів полювання - їм потрібно було більше місця для перевезення улюблених собак і всякого спорядження. Кузова таких машин виготовлялися вручну на шасі Роллс-Ройс і Деймлеров з цінних порід дерева.
Потім такі авто стали замовляти любителі гольфу, поло та інших занять, для яких потрібна велика кількість громіздкого спорядження. З'явилися і більш утилітарні машини для дрібних торговців і фермерів. На відміну від престижних shooting brakes, estate cars (estate - англ. «Заміське володіння») вони називалися просто commerciale.
У Північноамериканських Сполучених Штатах ряд майстерень виготовляв кузова за зразком знаменитих «фургонів Конестога», їх називали Depot Wagon або Station Wagon (Depot Station - поштові станції, де проводилася зміна коней). Досі такі машини на Заході називають estate або station wagon, а термін «універсал» завжди використовувався тільки в нашій країні. Величезні місткі Стейшн-Вегон довгий час користувалися популярністю в Штатах, в данину традиції їх борти декорували пластиком «під дерево».
Ще більш універсальним і містким автомобілем є мінівен. Це практично автобус. Перші такі машини будувалися ще на початку минулого століття на легкових шасі саме за зразком тодішніх туристичних автобусів. Після війни вони стали набувати все більш «автобусний» силует, а всередині них стало можливо спокійно ходити, лише злегка пригнувши голову. Будь-яке з сидінь можна скласти або зняти зовсім, розкинути посеред салону зручний столик, щоб закусити або зіграти партійки в шахматішкі. Можна влаштувати велику ліжко, щоб подрімати в далекій дорозі. А також в дахах багатьох мінівенів є величезний люк, а то й не один, так що можна навіть загоряти.
У Японії популярні мінівени, у яких дах над передніми сидіннями цілком зсувається назад, а передні двері не мають віконних рамок, так що виходить майже кабріолет. Сучасні мінівени мають спортивні модифікації з потужними моторами і приводом на всі колеса, на базі Фольксвагена Шаран фірма Порше розробила спортивний мінівен Варера (який, на жаль, не пішов у серію).
Компромісом між седаном і універсалом можна вважати хетчбек. Він не настільки громіздкий з вигляду, але при цьому ще більш практичний. Заднє сидіння хетчбека складається, і через великий багажний люк можна завантажувати навіть дуже великі предмети. Піаніно, правда, не влізе. Але телевізор або холодильник - цілком.
Перші седани з великим люком ззаду, за силуетом відрізнити від стандартних, робила фірма Сітроен до війни, в 40-і роки їх виробництво налагодила американська фірма Кайзер (моделі Кайзер Тревелер і Фрезер Вагабонд). Потім ці кузова придбали величезну популярність завдяки зусиллям японців у цій галузі.
У Європі популярність хетчбеків почалася з випуску Рено моделі 16, хетчбек розробили ще на базі першої моделі Волзького автозаводу в Тольятті, але цей проект закрили і машина залишилася в єдиному екземплярі. А ось Морріс-1800, Лянчу Бета, Фіат-127 тільки в профіль нагадують хетчбеки, насправді це седани з вузькою кришкою багажника ззаду. Класичний Міні - це теж маленький дводверний седанчик з відкидною вниз кришкою багажника, лише для Рінго Старра Міні переробили в хетчбек - йому потрібно було возити з собою ударну установку.
У наш час автомобілі з відкритими кузовами вважаються предметом розкоші і елементом «красивого життя». Раніше вони, навпаки, були найдешевшими, і їздили на таких машинах небагаті люди, оскільки виготовлення закритого кузова коштувало немало. Лише з розвитком масового виробництва суцільнометалевих кузовів шляхом штампування і зварювання вони стали витісняти простенькі кузова з брезентовим тентом.
Родстером в кінці 20-х років називали кузов з легким вітровим склом, відкидається на капот, і вирізами під лікті в дверях. Легкий тент не міг захистити від сильного дощу, на відміну від солідного багатошарового тенту на кабріолеті.
Спідстер - Полегшений варіант родстера із звуженою задньою частиною типу боуттейл або фіштейл (boattail або fishtail). Перші Спідстер, виготовлені фірмами Мерсер і Штутц, представляли собою два ковшоподібні крісла-Бакеу на рамі з циліндровим бензобаком за ними, замість вітрового скла був невеликий круглий монокль на рульовій колонці. Спайдер - Гоночний кузов без будь-якого захисту від негоди і зустрічного вітру.
Сучасні спортивні моделі з кузовом родстер створюються на основі базових моделей з кузовом купе. Але іноді купе створюється на основі родстера, як у випадку з БМВ моделей Z3, Z4.
Фаетон - Кузов з кількома рядами сидінь, який має мінімум захисту від негоди. Призначався, насамперед, для поїздок в літній час, заміських прогулянок. Його легкий тент можна було легко підняти, якщо погода раптом псувалася. Бічні віконця з целулоїду так само швидко пристібати кнопками. У гарну же погоду пасажири фаетона могли досхочу насолодитися сонечком і свіжим вітерцем, благо навіть вітрове скло відкидалося на капот. Тільки після цих поїздок треба було як слід відмиватися, тому що безперешкодно летить на їздців дорожній пил робила їх схожими на сажотрусів.
Кабріолет отримав свою назву від легкої вози з великими колесами і відкидним шкіряним тентом. Такі вози мали також шкіряні фартухи, які захищали ноги сідоків від бруду. Спочатку кабріолети були одноосьовими, згодом з'явилися двовісні, але теж з дуже великими колесами. Використовувалися вони в сільській місцевості, саме через трясіння на ходу вони і отримали свою назву (від франц. Сabrio - «підскакувати»).
У США кабріолети частіше називали convertible (Трансформовані). У піднятому стані їх верх забезпечував захист від дощу і вітру не гірше, ніж капітальний у седана або лімузина. Бічні стекла кабріолетів піднімалися разом з рамами із спеціальних пазів, влаштованих у дверях. Вітрове скло було аналогічно такому у закритих кузовів, мало солідну раму, здатну навіть послужити захистом при перекиданні. Для американських авто були характерні такі кузова, як міський кабріолет і седан-кабріолет (convertible sedan), ними оснащувалися моделі найпрестижніших марок, таких як Паккард і Кадилак.
Сучасний кабріолет - це, насамперед, різновид базового купе, седана або хетчбека. Зараз відмінності кабріолета і родстера важко визначити, деякі фахівці сходяться на думці, що кабріолети будуються на базі звичайних легкових моделей, а родстери - на базі спортивних купе. Якщо ж позбавити даху не спортивне, а «персонально-люксовий» купе, начебто Кадилака Ельдорадо або Мерседеса 126-й, 140-й, 215-й серії, то це буде також кабріолет. Хоча в 20-30-і роки родстери будували і на шасі величезних, масивних і зовсім не спортивних Роллс-Ройс і Кадилаків.
