Що придумали автомобілісти для боротьби із зустрічним потоком? Історія лобового скла
Перші автомобілі були дуже тихохідні, і вітерець в обличчя навіть радував. Але він став неабияк докучати в міру того, як інженери вдосконалювали свої конструкції, у зв'язку з чим швидкості неухильно росли. Виникла необхідність в гарній захисту від зустрічного потоку.
З'явилися на автомобілях вітрові стекла спочатку пропонувалися як замовлене обладнання, ними користувалися далеко не всі автомобілісти. Та й ті, у кого таке скло було, звичайно відкидали його на капот і їздили так майже завжди. Причому в негоду їм, як правило, не користувалися. Тоді ще не придумали, як швидко і ефективно протирати його під час дощу і снігу, воно тільки перешкоджало огляду. На американських спортивних авто, постійно зустрічаються на сторінках романів Фіцджеральда, таких як Stutz Bearcat, Mercer Raceabout, American La France, стояло лише крихітне стёклишко- «монокль» на рульовій колонці. Зрозуміло, що толку від нього було трохи.
Але вже в першому десятилітті ХХ століття деякі автомобілі стали оснащувати дорогими і складними у виробництві кароссері, творці яких прагнули зробити їх як комфортабельними, так і привабливими зовні. Природно, для хорошого захисту від вітру і атмосферної вологи кузова стали робити закритими. З'явилися кузова, в яких місце «шоффер» також було повністю захищене від негоди. Серед них варто відзначити кузов виготовлення фірми Barker, встановлений на шасі Rolls-Royce 40/50.
Правда, керуючий їм шоффер повинен був під час снігопаду або сильного дощу піднімати верхню частину вітрового скла, інакше він не міг бачити дорогу. Так що шоффер просто не могли обходитися без очков- «консервів». До того ж кронштейни вітрового скла могли зламатися від трясіння. Під час ретро-ралі в Німеччині відомий журналіст Андрій Хрисанф всю дорогу кляв себе за те, що не запасся відповідними окулярами. Можна уявити, яка катування їхати і постійно жмуритися від вітру і пилу, яка вся як є прагне догодити прямо в очі.
Вже тоді деякі звертали увагу на те, що стійки скла частково прекривают огляд. Іноді по краях встановлювали гнуті сегменти. Скло тоді гнули вручну, так що рішення це було дороге. Однак зустрічалися в той час і цельногнуті стекла. Приклади - французький автомобіль Saige і Руссо-Балт з кузовом майстерень «І. Брейтигам », вітрове скло якого складалося з двох гнутих половин. У 1913 році італійський граф Рікотта розробив проект обтічного кузова, який реалізував кузовний будинок Castagna. Тут вже було ніяк не обійтися без гнутих стекол. Зараз важко уявити, які технології використовували італійські майстри.
Можна зіставити їх досягнення з роботою таких наших сучасників, як Паоло Станцані, Гораціо Пагані або Франко Сбарро. Італійці взагалі досягли успіху у виготовленні автомобільних стекол. Саме звідти отримував московський завод імені Лихачова скла для своїх VIP-лімузинів, також італійці постачають скла багатьом фахівцям із захисту авто. У 1972 році на Lancia Stratos з'явилося скло з неймовірним радіусом кривизни. Вигнути його до такої міри не вийшло б, тому його заготівля відливалася в спеціальній формі.
Після Першої світової на автомобілях вже зустрічалися склоочисники, поки з ручним приводом. Інженери розробляли для них приводи від вакууму, що утворюється у впускному колекторі мотора, від гнучкого валу, сполученого із спідометром, але ці рішення себе не виправдовували.
При збільшених швидкостях стали частим явищем аварії. Скла, розбиваючись, перетворювалися на осколки, ранящие водія і пасажирів подібно кинджалів. Бажаючи вберегти автомобілістів від небезпечних поранень, Едді Рікенбейкер, у минулому відомий автогонщик і один з кращих асів американських ВВС, став встановлювати на свої автомобілі тришарові вітрові стекла. Між двома листами особливим чином виготовленого скла прокладалася міцна плівка, і осколки надійно утримувалися на ній. При цьому таке скло можна було видавити ногами, щоб покинути салон автомобіля після аварії. Скло це отримало назву «триплекс» і дожило до наших днів. Крім цього, Рікенбейкер використовував чимало інших рішень, що підвищують безпеку. Але йому не вдалося переконати сучасників у їх целесобразность, і його підприємство збанкрутувало.
Німці почали використовувати загартоване скло, при сильному ударі розсипається на дрібні осколки, не здатні нанести серйозну травму. Коли виробництво такого скла освоїла радянська промисловість, воно стало відоме як «сталініт» - походження цієї назви пояснювати, думаю, не варто.
Бічні стекла до того часу отримали тросовий привід з обертається рукояткою. Спочатку вони піднімалися, як у залізничному вагоні, - треба було потягнути за стрічку, прикріплену до нижньої частини рами. Адже перші автомобільні кузова часто будувалися за обазом і подобою пульманівських вагонів - а де ще брати досвід? З тих часів залишилося і позначення кузова Pullmann-Limousine.
До кінця 20-х років вітрове скло зазвичай являло собою товстий міцний лист, встановлений в надійній рамі. Склоочисники стали приводитися в рух електричними моторчиками. Ліля Брік у своєму листі настійно вимагала, щоб на авто, яке її коханий Володимир Маяковський привезе з Парижа, неодмінно була «електрична прочіщалка вітрового скла». Для стислості ці пристрої у нас стали називати «двірниками».
Але на спортивних автомобілях частіше стояла пара невеликих скелець, на зразок пенсне. Зазвичай вони дублювали основне скло, яке відкидалося на капот. Це істинно англійкого стиль. Згадайте такі машини, як Lagonda, Invicta, Alvis, Riley Imp, Talbot 105 і SS100 Jaguar. А на Mercedes 500 K і 540 K з кузовами «специаль-родстер» стояли низькі скла, на яких навіть не було передбачено замків кріплення передньої кромки тенту. У наші дні реставратори дізнаються «спеціаль-родстер» саме з відсутності верхнього елементу рамки вітрового скла.
Гангстери часів «сухого закону» вважали за потрібне вберігає від куль противника, щоб встигнути заявити про себе на обраному терені. Саме вони почали бронювати свої лімузини. У відповідь поліція теж стала готувати їм сюрпризи. Гангстери захищали бронею потужні Duesenberg і Cadillac V16. Поліція оснащувала свої спецпідрозділу міцними Chrysler і Studebacker. Ці машини мали стекла товщиною близько двох з половиною дюймів. Cadillac поліцейського управління Ліми, штат Огайо, увійшов в історію під ім'ям Leaping Lena. А на Cadillac, конфіскованому у Аль Капоне, став їздити президент Сполучених Штатів Франклін Делано Рузвельт.
До речі, щодо Кадилаків. Згадайте: «Закритий сірий« кадилак », злегка нахилившись, стояв біля краю дороги. Среднерусская природа, відбивається в його товстих полірованих стеклах, виглядала чистіше і красивіше, ніж була насправді ... »Просунуті радянські літератори Ілля Ільф та Євген Петров виключно вдало вловили момент.
