Чи легко створювати автомобілі для солідних клієнтів? Паккард - лімузин-легенда
У 1940 році Говард Даррін створив молодшу серію Паккарда - Кліппер.
Саме ця машина лягла в основу розробки радянського ЗІС-110. Вона була дорога і солідна, але колишнього шику в ній не було. Вона соотвествовать раніше найменуванню 1-20. Після війни її стали позначати як Стандарт Ейт, а модель 1-60 - як Кастом Ейт.
Вже не за горами був напад на Перл-Харбор. Цього року припинили випуск 12-циліндрових машин. Обмеженою серією була випущена відкрита «Вікторія» - зі зниженим профілем і складним верхом стрімкої форми. Вітрове скло було надзвичайно сильно нахилене назад, але позбутися від консервативного іміджу не вдалося.
У фірмовому каталозі з'явилася незвичайна модель - «Стейшн седан» з кузовом "універсал" в стилі woodie. Дерев'яний каркас ні прихований, навпаки - ретельно виструганих, отшкуріть і отлакірованного. На його виготовлення пішов Першосортних дуб, а вставки були з клена. Такі машини в той час виготовлялися у вкрай обмежених кількостях - попит був мінімальний. Саме тому при виготовленні кузовів застосовувалося дерево - робота бригади хороших червонодеревців обходилася дешевше окремих штампувальної і зварювальної ліній. Перед війною було побудовано близько двохсот «дерев'яних» Паккард, з них збереглися одиниці - недарма американці називали їх «термітниками».
Під час війни на заводах «Паккарда» вироблялися авіамотори «Кертисс-Райт» - ця компанія розмістила контракт з наданням технологій, оскільки федеральний замовлення їй поодинці було не потягнути - моторів фронту були потрібні тисячі в день.
Після війни компанія змогла відновити тільки виробництво Кліппер. І нова модель 1948 була створена на його основі, тільки окремі крила змінив суцільний гладкий борт. Виглядало це не дуже - машину називали «перевернутої ванній». В мальованих рекламних проспектах і журнальних смугах машини старанно зображали приосадкуватими і розпластаними, але насправді це не відповідало. Під капотом стояла застаріла рядна «вісімка». Оскільки ринок вимагав машин з автоматичними коробками, а освоїти їх випуск все не вдавалося, доводилося купувати каділлаковскіе агрегати. Загалом, ореол слави колись великого імені почав згасати.
До війни на Паккард могли встановлюватися різного виду накапотние фігурки-талісмани (mascot) - ловить колесо Меркурій, дівчина в позі Беер-Шеви біля басейну ... Тепер же залишився тільки пелікан. Але його збільшили в розмірах.
У 1951 році молодий дизайнер Річард Тіг створив модель «Каріббіен», назва якої мало асоціюватися з приємним проведенням часу на шикарному курорті. Перша серія машин вийшла зі старим мотором, якому тільки збільшили ступінь стиснення. Але виглядала вона непогано. Її можна було назвати спортивною, в уявленні американців, звичайно.
У цей час замислювалося об'єднання компаній «Паккард», «Студебейкер», «Хадсон» і «Неш» у великий концерн, здатний протистояти Великій трійці з Детройта - «Дженерал моторс», «Форду» і «Крайслера», оскільки керівництва цих компаній не без підстави вважали, що поодинці їм не втриматися на плаву. Але раптова смерть президента компанії «Неш-Кельвінейтор» Джорджа У. Мейсона не дозволила довести справу до кінця. Так з'явилися компанії «Амерікен моторс» і «Студебейкер-Паккард».
Тіг, будучи фанатом спортивних машин, створив двомісну машинку із стеклопластіковим кузовом, аналогічну Шевроле Корвет. Спочатку її хотіли назвати Gray Wolf II, але ретро на ті часи було неактуально, і слава маленької відважної гоночної машинки початку XX століття не видалося притягальної маркетологам. Машину назвали Пантер, а коли підготували новий мотор з високим ступенем форсировки - Пантер Дайтона. Спортивна двухместка виглядала досить стильно. Її поясна лінія плавно знижувалася до заднього крила. В оформленні передка були збережені паккардовскіе традиції, але це не виглядало консервативно. Пізніше Тіг підновив машинці дизайн, забезпечивши її хвостовим оперенням в дусі перспективного модельного ряду. Але до серії вона так і не дісталася.
У 1954 році на ринок вийшли два нових сімейства моделей - Каріббіен і більш дешевий Кліппер. Вони вже не ставилися до вищого класу, а відповідали машинам Бьюїк, Де Сото, Хадсон Хорнет. На них стояв новий V-подібний 8-циліндровий мотор. Обмеженою серією випускався спортивний кабріолет, мотор якого з трьома карбюраторами розвивав 275 сил. Особливою ексклюзивністю володіла модель «Фоур Хандред». Вона була призначена спеціально для 400 найбагатших родин Америки - спроба відродити згасаюче легенду. Це було розкішне купе з невеликим салоном і подовженою лінією задніх крил, прикрашених рифленими алюмінієвими панелями. На крилах стояв витончений розчерк «Four Hundred».
У 1956 році з'явилися моделі «Патрішн» і «Каріббіен», що послужили прообразом наших ЗіЛ-111 і ГАЗ-13 Чайка. На задньому крилі ЗІЛа навіть проставили прописом «Сто одинадцять» в наслідування оригіналу.
Але «Паккард» катастрофічно не встигав за стрімко біжить в майбутнє американської автомобільної модою. Завтра наступало в полум'ї турбін, в рёве дюз, виблискуючи стабілізаторами і носовим обтічником. На 1957 Тіг намалював модельний ряд самого передового вигляду - стрімко загострені машини-ракети.
Але дати цим мріям життя не представлялося можливим. Компанія «Бріггс», у якої «Паккард» отримував кузова, повністю перейшла під контроль «Крайслера». Кузовне виробництво «Студебейкера» перебувало в іншому місті, і до того ж не мало достатніми потужностями для опеспеченія кузовами (причому нової розробки) ще й «Паккарда». У підсумку просто закрили завод «Паккарда» в Детройті, а під маркою «Паккард» стали продавати злегка видозмінений Студебейкер. Публіка таку машину відмовилася прийняти навідріз, і в 1958 році продажі автомобілів під маркою «Паккард» припинилися.
У 2000 році якийсь американський бізнесмен задумав відродження легендарної марки. Пресі був представлений прототип з 12-циліндровим мотором, повним приводом, алюмінієвим кузовом і характерним контуром передньої облицювання.
Але ось уже кілька років публіку годують обіцянками, а приймати замовлення все не починають. Схоже, все буде так само, як з аналогічними проектами (прожектами?) Відродження Дьюзенберг, Стутц, Іспано-Сюиза, Ізотти-Фраччіні, ІНВІКТА, Дженсена, Брістоля, Лі-Френсіс, Ем-Джі, мотоциклів Індіан.
В аніме «Привид в обладунках: Невинність» кіберполіцейських Бато з 9-го відділу їздить саме на Паккарда моделі Фоур Хандред. Художники з Production IG отрісовани її бездоганно, так само як і Дьюзенберг SJ Уолтон Боуттейл Спідстер експерта-трассолог Ісікава.
Звичайно, в реальності поліцейські на таких машинах не їздять, але мрія - справа інша. Японські аніматори створили свою реальність, в якій можна зустріти власну потаємну думку, мрію або сон. Ми ж розуміємо, що мрія про Паккарда навряд чи втілиться в реальність.
Ось і дивимося старі, ще чорно-білі фільми.
І наш погляд мимоволі притягує старе фото з округлим ставний контуром лімузина-спогади, лімузина-легенди, лімузина-мрії.
