Чим славний «Сітроен»?

Ім'я французького підприємця Андре Сітроена (1878 - 1936) стало відомим широкій публіці в 1919 році, коли він вперше на європейському континенті почав випуск дешевих автомобілів для масового користувача.

«Дешевий» - не означало «відсталий». Навпаки, вже на першому «Сітроені», який нехитро називався «Модель А», були впроваджені самі останні винаходи в галузі автомобілебудування. Наприклад, електричний стартер, ліве розташування керма. Більш того, вперше європейський покупець отримував готовий автомобіль, який не вимагав додаткової «доведення» в майстерні. Сідай - і котися.

«Дешевий» - означало «доступний». Низька ціна забезпечувалася масової конвеєрної складанням, вже випробуваної за океаном, на заводах Форда. Вперше в Європі придбання автомобіля стало по кишені «звичайному» людині, що заробляє на життя власною працею. Гасло, відомий нам по «Золотому теляті», народився саме в 1919 році. Автомобіль не розкіш, а засіб пересування!

Андре Сітроен був першокласним інженером. У 1900 році він закінчив мабуть, найкраще в тогочасній Європі технічний навчальний заклад, Політехнічну школу. Але головне, він був першокласним бізнесменом і організатором виробництва. Чим, в першу чергу, і прославився.

А. Сітроен прийшов в автомобільний бізнес як би «зі сторони». Він не був «гаражники» і не зміг би, подібно Л. Рено або Дж. Форду, власними руками зібрати й розібрати свій автомобіль. Завод на набережній Жавель, який протягом десяти років був однією з головних паризьких пам'яток (туди обов'язково возили королів, президентів і героїв-авіаторів) був побудований А. Ситроеном під час Першої світової війни для випуску снарядів. Війна скінчилася, і підприємець А. Сітроен точно вгадав, на випуск якого мирного товару слід переорієнтувати грандіозне конвеєрне виробництво.

Він організував не тільки масове виробництво автомобілів. Він став першим бізнесменом, що почали розвивати систему всебічного просування товарної марки свого продукту і перетворення її в те, що зараз називається «брендом». І винаходи його в цій сфері були не менш гучними, ніж у сфері чисто технічною. Весь Париж, вся Франція, весь світ говорили в жовтні 1922 року про дивовижну рекламі в небесах. Літак написав у паризькій блакиті ім'я «Citroen». А в липні 1925 це ж ім'я тисячі електричних лампочок запалюють на Ейфелевій вежі.

Можливо, тому, що А. Сітроен не був «чистим» автомобілістом, він не «пробивав» особистим авторитетом власні технічні ідеї. Зате навколо нього на набережній Жавель сформувався «мозковий центр», що складався з першокласних інженерів і дизайнерів. Завдяки цьому компанія «Сітроен» багато років після смерті засновника залишалася генератором нових рішень, що змінили обличчя галузі. І обличчя автомобілів, в яких ми їздимо сьогодні. Навіть якщо це не автомобілі «Сітроен».

Якщо коли-небудь буде створений всесвітній музей автомобілебудування, в залі слави цього музею напевно знайдеться місце і для декількох моделей автомобіля «Сітроен».

Citro # 235-n Type A

Це був перший модель автомобіля, яку почали випускати в 1919 році на заводі А. Сітроена. Це був також перший європейський автомобіль серійної зборки. На іншій стороні океану Г. Форд уже виробляв свою знамениту модель «Т». За два роки було вироблено 24 тисячі цих машин. Перший проданий автомобіль був відображений для історії. За його кермом - скототорговец мсьє Тестемоль з французької провінції Дордонь.

Citro # 235-n Traction Avant

У перекладі з французької «Traction Avant» означає «передній привід». Це - лебедина пісня А. Сітроена, остання модель, випущена за його життя, в 1934 році. І ще одне свідчення технічної прозорливості Сітроена. У цій моделі було вперше здійснено кілька важливих передових технічних змін в конструкції і компонуванні автомобіля, що стали потім чи не обов'язковими для автомобілів всіх компаній. Це, по-перше, привід на передні колеса, що дозволив прибрати з-під підлоги салону карданний вал, внаслідок чого автомобіль став більш просторим. А по-друге, «Traction Avant» - перший у світі автомобіль з несучим кузовом, без рами. Технічні рішення, закладені в цю машину і її дизайн, виявилися дуже «довгограючі». Цей автомобіль випускався з 1934 по 1957 рік. Всього було випущено 760 тисяч машин цієї моделі.

Citro # 235-n DS

Для багатьох образ саме цього автомобіля виникає при слові «Сітроен». Назва автомобіля («деес») було співзвучно з французьким словом «D # 233-esse» («богиня»), що теж спрацювало на її високу популярність. Автомобіль характеризувався унікальною гідравлічною підвіскою, що рятувало пасажирів від трясіння навіть на дуже великій швидкості. Крім того, це був перший автомобіль з рухомими фарами. Презентація DS на Паризькому автосалоні 1955 викликала справжній фурор серед дизайнерів. Це була воістину машина майбутнього! «Сітроен» знову піднімав планку стандартів для масового автомобіля.

DS отримав всесвітню популярність у 1962 році, після замаху на президента де Голля. Зрешетив автоматними чергами, з пробитими шинами, автомобіль не зійшов з дороги і зміг відвезти президента Франції з-під обстрілу. Чи варто дивуватися тому, що французькі лідери досі люблять автомобілі «Сітроен»?

Радянським глядачам, мало знайомим з новинками західного автопрому, теж вдалося подивитися на цей автомобіль в гучному фільмі «Фантомас». Епізод наприкінці картини, коли ця машина випускає крила і перетворюється на реактивний літак, ймовірно, був щедро проплачений керівництвом компанії. Але у французьких глядачів він протесту не викликав. Від DS і цього можна було очікувати.

Citroen 2CV

Ця непоказна на вигляд машинка - один з найбільших успіхів бренду «Сітроен». Вона стала таким же символом Франції, як червоне вино, багет і сир. 2CV - це «2 кінських сили». По-русски французька назва звучить ще веселіше: «де-шево». Цей дешевий сімейний автомобіль почали випускати 1948 році, а припинили - важко повірити! - В 1990-му. Розроблявся він ще до Другої світової війни знаменитим дизайнером Фламініо Бертоні (Flaminio Bertoni) (1903 - 1964). Тим самим, що «намалював» пізніше знамениту футуристичну DS. Один папаша, зате які різні дітки!

Передбачалося, що цей автомобіль «пересадить Францію за кермо», подібно до того, як це зробили «Форд Т» в США і «Фольксваген Жук» у Німеччині. Наддоступний за ціною, простий в обслуговуванні та ремонті, придатний для невпорядкованих доріг і перевезення невеликих вантажів, 2CV повинен був замінити французькому фермеру коня і віз, городянину - велосипед і візника. Що й сталося. Ціна примирила скупих французів навіть з нарочито простацькі дизайном. Будь-які спроби зробити 2CV «красивіше» зустрічалися населенням країни в багнети і, отже, не прижилися.