Чому засяяла Ейфелева вежа?

Починаючи з 22 жовтня 2009 року, щовечора о 9 годині Ейфелева вежа спалахує різнобарвною ілюмінацією. Щовечірнє світлове шоу триватиме до 22 січня 2010 року. Підготовлено та оплачено це видовище компанією «Сітроен».

Причина такого свята світла - відразу два ювілеї, що припали на 2009 рік: 120-річчя Ейфелевої вежі і 90-річчя початку виробництва автомобілів «Сітроен». І трьохсотметровий вежа, і автомобілі з подвійним шевроном на радіаторі вже давно стали символами Франції.

Спільне святкування двох цих подій зовсім не випадково, як це може здатися на перший погляд. Так вже вийшло, що доля «пастушки стада паризьких мостів» (як називав вежу поет Г. Аполлінер) і видатного французького інженера Андре Сітроена (Andr # 233- Citroёn) (1878-1935) перетиналися принаймні три рази.

Вежу почали будувати в 1887 році, за два роки до відкриття в Парижі всесвітньої виставки. Натовпи відвідувачів повинні були проходити між її опорами на територію виставки, що розмістилася на лівому березі Сени. Андре Ситроену було в цей час дев'ять років. Він вже два роки навчався у ліцеї Кондорсе, кращою середній школі Парижа. І як всі його друзі-хлопчаки, з цікавістю стежив за зростанням гігантської споруди.

За рік будівельники підняли вежу до рівня першої оглядового майданчика (58 м). Незважаючи на те, що вся конструкція повинна була важити майже 7 тис. Тонн, вона виглядала надзвичайно легкою. Опори вежі, заглиблені в землю на 14 метрів, чинили на грунт тиск не більше, ніж надає нога людини. Між тим, вони гарантували стійкість башти навіть при самих сильних вітрах. Масивні сталеві конструкції здавалися знизу візерунчастими мереживами. Завдяки цьому, гігантські сталеві арки створювали у глядачів враження могутності й стабільності, і разом з тим звали в політ.

Десятирічний Андре бачив щоденну злагоджену роботу майже двох тисяч робітників. На його очах творилася не чергова приманка для туристів, а символ нового століття, коли наука і техніка дозволяють досягти небувалих висот. У прямому і переносному сенсі. Напевно, тоді він вибрав для себе майбутнє інженера.

Через рік, коли відкрилася Всесвітня виставка, Андре в супроводі своїх старших братів піднявся туди, за хмари. І, звичайно, побував на виставці. Виставка присвячувалася сторіччя революції 1789 року. Головною її метою було прославлення могутності французької промисловості, багатства французьких колоній і доказ того, що щасливий союз між промисловістю і мистецтвами гарантує країні сотні років процвітання і величі. Ну, і до решти світу теж, якщо він буде слідувати в фарватер політики могутньої Франції. Броненосця з флагштоком висотою в тисячу футів.

Центром виставки був величний Палац Промисловості. Тут в Галереї Машин відвідувачі побачили перші механічні вози Карла Бенца (Carl Benz) (1844-1929). Адміністрація виставки не зазначила винахід Бенца нагородою, однак він знайшов тут французького компаньйона, Еміля Роже (Emile Roger). На паризькій виставці також зустрілися французький підприємець Еміль Левассор (Emile Levassor) і німецький інженер Готліб Даймлер (Gottlieb Daimler) (1834-1900). У цей час Даймлер разом з Вільгельмом Майбахом (Wilheim Maybach) (1846-1929) вже створив перший двигун внутрішнього згоряння, придатний для установки на саморушні коляски, які через кілька років назвуть автомобілями.

Основи автомобільної промисловості були закладені саме біля підніжжя Ейфелевої вежі, на всесвітній виставці 1889. А одному з майбутніх командирів цієї, ще не народженої, галузі було тільки одинадцять років, і поки він безтурботно гуляв тут, видивляючись на чудеса наближається ери торжества Розуму.

Втім, ера урочистості Розуму завершилася в 1914 році Першою світовою війною. До того часу Андре Сітроен закінчив елітну політехнічну школу і більше десяти років займався підприємництвом. Його фабрика випускала шестерні з V-подібною формою зубів, що забезпечують передачу великих зусиль без прослизання. Емблемою фабрики Сітроена був знаменитий «подвійний шеврон», який перейшов згодом на радіатори автомобілів.

За своєю військовою спеціальністю лейтенант Андре Сітроен був артилеристом. Війна дуже скоро стала виснажливою, позиційною. Французької армії катастрофічно не вистачало найнеобхідніших, шрапнельних, снарядів. У січні 1915 року Сітроен звертається до міністерства оборони з листом, пропонуючи за півроку побудувати підприємство з виробництва шрапнельних снарядів для найпоширеніших у французькій армії гармат калібром 75 мм. Місце для заводу було обрано в районі набережної Жавель. Так відбулася друга зустріч Андре Сітроена з Ейфелевою вежею. Вже стала знаменитою і назавжди полюбилася парижанам, вона перебувала всього в двох кілометрах вище за течією.

До 15 червня 1915 на полі, де в мирний час вирощували капусту для паризьких ринків, з'явився завод, який виробляв спершу 1500 снарядів на день. Через два місяці щоденна продуктивність заводу досягла розрахункової - 5000 снарядів. Через рік місячне виробництво снарядів подвоїлася. Шрапнельні снаряди поставлялися не тільки у французьку армію. Заводи Сітроена постачали також і армію Росії.

У 1919 році колишні снарядні заводи переключилися на виробництво автомобілів. Подібно Г. Форду в США, Сітроен не був першим, хто почав виробляти автомобілі. Але він першим у Європі організував конвеєрне виробництво автомобілів. Завдяки цьому, ціна на автомобіль драматично знизилася. Купівля автомобіля стала по кишені середньому класу. До того ж, на відміну від конкурентів, Сітроен пропонував покупцям вже готовий до експлуатації автомобіль. З пневматичними шинами, фарами, сигнальним гудком і електричним стартером. Втілився в життя гасло, відомий нам по «Золотому теляті»: «Автомобіль - не розкіш, а засіб пересування».

Андре Сітроен був, звичайно, талановитим інженером, але менеджером він був геніальним. Найвідоміший його рекламний хід досі вражає розмахом і навіть якийсь хвацькістю. На замовлення компанії Ейфелеву вежу ілюмінованих допомогою 250 тисяч електричних лампочок і 600 км електричних проводів. 4 липня 1925 парижани побачили перший сеанс. На вежі одне за одним з'являлися величезні світяться зображення: силует самої вежі, зоряний дощ, політ комет, знаки Зодіаку, рік створення вежі, поточний рік та прізвище Сітроена!

Ейфелева вежа відпрацювала рекламним стендом компанії Сітроена дев'ять років. І потрапила в книгу рекордів Гіннеса, як найбільша рекламна площадка в світі. Світло реклами «Сітроена» був такий яскравий, що льотчик Чарльз Ліндберг, що зробив трансатлантичний переліт з Нью-Йорка в Париж, при посадці орієнтувався на світиться Ейфелеву вежу.

Зараз, через 75 років знаменитий рекламний хід засновника компанії було вирішено повторити. Щоночі протягом трьох місяців буде проводитися 12-хвилинне світлове шоу на Ейфелевій вежі. По одній хвилині за десять років, протягом яких «Залізна мадам» височіла над Парижем.