Де живуть тіні колишньої величі легендарних автомобільних марок?
Фанатам автомобільної історії відомі багато легендарних, нині вже не існуючі, марки автомобілів, такі, як Бугатті, Іспано-Сюиза, Паккард. Зараз ми бачимо навколо в основному самі звичайні, нічим не примітні машини. Що ж - колись славилися легенди автомобільного світу канули в небуття без сліду? Ні - у них залишилися свого роду нащадки або спадкоємці.
Французькі заводи Бугатті і Іспано-Сюиза об'єдналися і стали працювати на авіаційну промисловість. Делаїних була поглинена концерном Гочкисс, а той звернув автомобільне виробництво, порахувавши, що початкова діяльність, а саме - виготовлення різних видів зброї, куди прибутковість. Тим же шляхом пішов і Панар, відмовившись від випуску легкових авто на користь легкої колісної бронетехніки.
Відома марка оргтехніки Хьюлетт-Пакард насправді має відношення до знаменитої автомобільної марки, що дала другу частину її назві. А активно рекламована в Росії побутова техніка Кайзер є основним напрямком в діяльності відомої американської компанії, в історії якої автомобілі були лише коротким епізодом, різноманітні товари для дому ця компанія меж тим робила мало не з початку минулого століття, однією з перших запропонувавши домогосподаркам і пилососи , і газові плити, і кондиціонери, а їх чоловікам - величезний асортимент побутового та садового інструмнета, який займав цілий відділ в унімермагах знаменитої мережі Сирз і Робака. Хоча і автомобілі ця компанія робила вельми видатні, нехай вони і не здобули успіху на ринку. Так що слоган «Йа, йа, зер Гут!» Тут як би і не зовсім до місця. Також існує компанія Кайзер-Алюминиум, вона досі має відношення до автомобілебудування - випускає деталі автомобільних підвісок з легких сплавів.
Шофери-далекобійники з повагою відгукуються про потужних і надійних вантажівках ІВЕКО, що відрізняються до того ж просторими і комфортабельними кабінами. Але це може здатися нісенітницею, якщо покопатися в історії компаній, що утворили в 80-ті роки минулого століття цей концерн. Крім Фіата, керівництво якого ініціювало цей процес, це, наприклад, О.М. (Офіччіне Мекканіке), до 2-ї Світової випускала висококласні легкові авто, які виграли, зокрема, першу гонку Мілле Мілья. Також це французька Юнік, заснована одним з піонерів автомобілебудування Жоржем Рішаром.
До складу концерну увійшла також Магірус-Дойтц з німецького міста Ульм. Виникла вона таким чином. У місті з кінця позаминулого століття діяло підприємство Дойтц. Воно випускало насамперед легкові авто, над створенням яких з 1906 року працював знаменитий Етторе Бугатті. Але це не допомогло фірмі - з 1912 року вона постійно терпіла невдачі і до початку 30-х років була куплена великим виробником протипожежного обладнання Конрадом Карлом фон Магірус, якому тепер не потрібно було перейматися пошуком шасі для установки своєї продукції. Незабаром гамма вантажівок була розширена, у другій половині 30-х до неї додалися знамениті автобуси, що прославилися на автобанах і гірських трасах Альп.
У цьому плані варто також згадати іспанську ЕНАС. Виникла на основі барселонського заводу Іспано-Сюиза, вона ще на початку 50-х намагалася випускати легкові авто вищого класу, представила прототип 12-циліндрового лімузина Z-101, а потім випустила близько сотні швидкісних спорткарів Z-102 і Z-103, що конкурували з самими Феррарі, але наказом Генералісимуса Франка була переорієнтована на випуск більш потрібних країні вантажівок, а в 80-ті була куплена концерном ІВЕКО.
Також до складу ІВЕКО увійшла англійська компанія Седдон-Аткінсон, що виникла в 60-і роки після злиття найстаріших англійських фірм Седдон і Аткінсон, що починали ще з парових вантажівок, і англійське відділення Форда з випуску вантажівок, колись випускало цілком оригінальні моделі. Пам'ять про ці часи залишилася в назві однієї з моделей ІВЕКО - ЄвроКарго, причому оригінальний Форд Карго до цих пір випускається в Туреччини і Бразилії.
При слові «Корса» нам одразу приходить на розум недорога практична малолітражка фірми Опель - вірна помічниця домогосподарки. Однак це найменування ще років 90 назад носили гоночні Альфа-Ромео, в 50-60-ті Феррарі ділилися знавцями на Corsa і Strada - перші завойовували перемоги на славнозвісних гоночних трасах і могли бути тільки вогненно-червоного кольору Rosso Corsa, другі призначалися для поповнення автомобільних колекцій найсильніших світу цього і відповідно були будь-якого кольору, який тільки побажає високий клієнт. Опельовськой ж моделі італійська назва дісталося за ініціативою глави спортивного відділу Анатолія Лапіна, який розробив чимало швидкісних машин і слившего прихильником італійської школи. До того, як Лапіна відправили до Німеччини рятувати марку Опель від «пенсіонерського» іміджу, він працював у США пліч-о-пліч з Вільямом Мітчеллом, Захаром Дантовим і Ларрі Синоду над створенням легендарних Корветів.
Не тільки Опель любить італійські мотиви. У Фольксвагена з 70-х років в модельному ряду зустрічаються назви Сирокко, Пассат, Коррадо, Бора - права на останнє були спеціально викуплені у легендарної Мазераті, традиційно давала своїм моделям імена потужних руйнівних вітрів.
Так що якщо творіння видатних майстрів і спіткає нещаслива доля - їх імена довго не забудуться і бажаючі привласнити їх своїм виробам знайдуться неодмінно, так само як потонули, розбиті і згорілі легендарні вітрильники минулого відроджуються в сучасних судах з тими ж славними іменами. ]
