«Греф унд Штифт» і ерцгерцог Франц-Фердинанд. Про що нагадує історична реліквія?
«Убили, значить, Фердинанда-то нашого ...»
З цієї події розпочався і один з улюблених мільйонами романів, в центрі якого виявилися простий житель Праги Йозеф Швейк і один з найважчих, воістину переломних періодів у світовій історії.
Спадкоємець престолу Дунайської Монархії (Австро-Угорщини) ерцгерцог Франц-Фердинанд був застрелений бунтівником, сербським студентом Гаврилом Принципом, під час проїзду найвищого кортежу вулицями Сараєво, столиці Боснії, яка вже щосили прагнула скинути статус зубожілій австрійської провінції.
Незважаючи на всі вжиті заходи обережності, кортеж не минув зустрічі з терористами. Принцип підійшов до машини абсолютно безперешкодно, а охорона вирішила, що він зібрався лише привітати августійшу особу ...
Авто марки «Греф унд Штифт», в якому їхав ерцгерцог, виявилося нещасливим - рахуючи з Фердинандом, його першим власником, в цій машині за не надто довгий період загинуло 13 осіб. Але машина досі зберігається в залі Історичного Музею Відня під назвою «Сараєво» - на науку нащадкам.
Австрійська фірма «Греф унд Штифт» випускала настільки якісні авто вищого класу, що указом Його Величності Імператора Франца-Йосифа I була зведена в постачальники імператорського двору і отримала право ставити на свою продукцію двоголового орла - символ Дунайської Монархії. Ці машини багато хто називав «австрійськими роллс-ройс». Автомобілями цієї марки користувалися і сам Імператор Франц-Йосиф, і всі його родичі.
Автомобілями цієї марки почитала за честь користуватися вся австрійська аристократія взагалі, адже це був привід для гордості за свою країну. З тієї ж причини австрійці досі відстоюють пріоритет Зігфріда Маркуса у винаході автомобіля.
Машина з номерним знаком AIII-118, в якій їхав ерцгерцог, належала його другу графу Харра, люб'язно надала її для поїздки. Авто моделі 28/32 було оснащено 4-циліндровим мотором з робочим об'ємом близько 5,9 літра. Цифри в індексі моделі, розділені дробом, означають показники так званої податкової потужності і реальної віддачі мотора. Невелика різниця між ними говорить про низький ступінь форсування. Але такий мотор був вельми тяговіт, водієві нечасто доводилося перемикати передачі. Крім того, підтримувати малу швидкість під час парадних проїздів було нескладно, і мотор не дуже перегрівався при цьому.
Фірма, засновники якої були відомі, зокрема, створенням однієї з перших машин з передніми ведучими колесами, а також безліччю інших технічних нововведень, закрилася в 30-і роки, розділивши долю багатьох блищали колись автомобільних марок.
Незважаючи на це, Австрія зберегла автомобільну промисловість донині, хоча тут вже не роблять оригінальних машин. Колись незалежний Австро-Даймлер розчинився в концерні Штейр-Даймлер-Пух, той у результаті був поглинений німецьким Даймлер-Крайслер, марку Штейр тепер носять злегка змінені вантажівки MAN Крім того, на заводі Штейра в Граці випускаються автомобілі марок Крайслер і Джип. OAF, чиї машини були відомі і в СРСР, також випускає спеціальні варіанти MAN для важких робіт, насамперед - транспортування негабаритних вантажів по шосе і грунтових дорогах.
