Технології ВПК в мирних цілях - який результат? Конверсія та автомобіль

Ті, хто добре пам'ятає горбачовську «перестройку», добре пам'ятають і масове скорочення озброєння, демонтаж стратегічних об'єктів і перепрофілювання «поштових скриньок» (заводів, які працювали на оборону) на іншу, цивільну продукцію.

Про роззброєнні та конверсії ходили анекдоти і байки - конверсійна продукція навіть при тодішньому дефіциті мало влаштовувала споживачів. Відштамповані зі сплавів військового призначення сковорідки неважливо показали себе в побуті, з хороших танків, бронетранспортерів та артилерійських тягачів вийшли далеко не найкращі трактора і вантажівки.

З конверсією сіли в калюжу не тільки у нас - відмова від виробництва продукції оборонного призначення привів до банкрутства ряд досить великих підприємств в Англії, Іспанії, Японії, США. Падіння попиту на військову продукцію всерйоз підкосило такі знамениті підприємства, як «Роллс-Ройс» і «Паккард» - основний прибуток вони отримували саме від випуску авіамоторів.

Однак в інших випадках конверсія рятувала великі військові підприємства. Наприклад, чеський концерн «Шкода» був відомий саме своїми гарматами (в тому числі 42-сантіметровкамі зі сну кадета Біглера). Після війни до складу концерну влилася невелика автомобільна фірма «Лаурин-Клемент», і тепер «Шкода» асоціюється у нас з недорогими та якісними сімейними авто. «Ческословенска Збройовка» (CZ), що випускала кулемети, автоматичні пістолети та інші «різнокаліберні товари», відома у нас легкими мотоциклами та моторолерами. Угорський автобусний завод «Ікарус» в минулому займався бойовими літаками - звідси й «крилатий» назву.

Про промисловості Німеччини і говорити нічого - після укладення Версальського договору тамтешнім оборонним концернам не залишалося іншого виходу, окрім як переходити на випуск мирної продукції. Компанія з випуску авіамоторів «Байеріше Моторен Верке» (BMW) почала випуск мотоциклів, потім, після придбання невеликої фірми «Діксі», до них добавать і автомобілі. Приміром баварців послідували і Вільгельм Майбах з сином Карлом.

Ганс Граді, володар пілотського посвідчення №2 у Німеччині, став будувати маленькі автомобільчики, в яких явно проглядалися риси ранніх біпланів. А Едмунд Румплер, знаменитий авіаконструктор, створив фантастичну на ті часи машину з аеродинамічно проробленим кузовом і заднім розташуванням силового агрегату. Хоча цей проект і спіткала невдача, але все ж на розвиток конструкцій серійних авто він зробив величезний вплив.

Потужним комплексом оборонних заводів розташовувала Бельгія. І всі її автомобілі розроблені оборонними підприємствами. Правда, зараз мало хто пам'ятає такі марки автомобілів, як FN, «Мінерва», «Наган», а колись вони були широко відомі. Випуском автомобілів зайнялися і відомі фірми «Маузер»І« Вальтер », але не настільки успішно. А ось англійці не прогадали. Всім відомі велосипеди та мотоцикли BSA - конверсійна продукція консорціуму збройових підприємств, що розташовувалися в Бірмінгемі.

Після Другої світової війни Німеччини та країн, які входили колись у фашистську коаліцію, довелося знову переводити свою промисловість «на мирні рейки». Відомий своїми бойовими літаками інженер Вільгельм Мессершмітт створив мікроавтомобіль, в якому водій і єдиний пасажир сиділи «гуськом», як у винищувачі, а замість дверей доступ в тісний кокпіт відкривав відкидається набік ліхтар авіаційного типу. Модифікації нелітаючого «Мессершмитта», залежно від робочого об'єму моторів, взятих від легких мотоциклів, позначалися Т-150, Т-200, Т-250 і т.д. Більш солідна версія машинки з чотирма колесами замість трьох була відома як «Мессершмітт Тигр».

У наш час фанати будують репліки «Мессершмиттов», головною відмінністю яких від оригіналів є установка сучасних мотоциклетних моторів, так що ці машинки за швидкісними параметрами мало поступляться літакам.

Приміром «Мессершмитта» пішли й інші інженери, що залишилися без військових замовлень. Авіабудівне підприємство «Дорньє» розробило невелику машину «Дельта», в якій водій і пасажири сиділи спина до спини. Її серійне виробництво було налагоджено на фірмі «Цюндапп» під торговою маркою «Янус». До слова, назва марки «Цюндапп» утворено від німецького Z # 252-ndapparat - детонатор, для випуску цієї продукції компанія і була заснована на початку Першої світової, а вже потім прославилася своїми мотоциклами.

Знаменита «Веспа» - теж плід конверсії, її виробництво розгорнули на заводах концерну «Пьядджіо», до цього постачав літаки італійським ВВС. Творцем «Веспи» був інженер, який сконструював перший у Європі працездатний вертоліт.

Що цікаво, і наша «Вятка», створена за зразком «Веспи», стала для Вятско-Полянського механічного заводу конверсійної продукцією.

До Соїтіро Хонді прийшов успіх, коли він пристосував партію моторчиков від армійських похідних генераторів до велосипедів. А до цього Хонда-сан робив саке з куплених у американців запасів авіаційного спирту, яким протирали пропелери.

Такі, здавалося б, мирні країни, як Швеція, Швейцарія, країни Бенілюксу мають на своїй території великі оборонні заводи. Мирну продукцію там роблять лише для «відповідності з регламентом». А підприємства, що випускають цілком громадянську за призначенням техніку, володіють також заводами, саме існування яких у відкриту не розголошується. Продукція цих заводів не має абсолютно нічого спільного з елегантними легковиками або телевізорами, реклама яких знайома кожному з дитинства.

Іноді ми прагнемо придбати той чи інший товар саме тому, що начулися про військове минуле випускає його компанії. Це наївно. «Сааб» давно не має нічого спільного з літаками, їх випускає зовсім інше підприємство. Сучасні автомобілі Saab випускаються під контролем «Дженерал Моторс» і мають у своїй основі агрегати і кузова машин, що випускаються в різних країнах під іншими входять до складу транснаціонального концерну марками.

Автомобільна марка «Роллс-Ройс», що належить концерну BMW, років 30 вже як не пов'язана з підприємствами, ще в Другу світову поставляла мотори для винищувачів «Спитфайр» і бомбардувальників «Ланкастер». Все ж виробники цілком цивільної техніки на зразок пральних машин підчас роблять чималі гроші на оборонних замовленнях, а їх директори є впливовими персонами в політиці - так, президент «Форд Мотор Компані» Роберт Макнамара зайняв крісло Міністра Оборони Сполучених Штатів.

Точно так само і брутальний «мілітаризований» вигляд навороченного позашляховика «Hummer» - лише данина моді. Військовий всюдихід HMMVW був розроблений компанією «АМ Дженерал», що входила до складу концерну «Амерікен Моторс», а потім потрапила під контроль «Крайслера». Коли ж проект HMMVW був завершений, компанія вже була незалежною. А «Дженерал Моторс» купила торговельну марку «Hummer» виключно для використання на цивільної продукції. Нарочито незграбний дизайн з псевдоармейскую атрибутикою - таке ж засіб для залучення уваги публіки, як нагадують про реактивної бойової авіації обриси легкових авто 50-х років.

Якщо ж ви хочете підкорити непролазні нетрі, візьміть УАЗ. Це справжня військова машина. У неї є аналоги в інших країнах - індійська «Махіндра», португальська «Альтер», французькі «Оверланд», «СОВАМАГ», «Далла», австрійський «Штейр пинцгауери», шведський «Вольво Лапландія», італійські «Бремак» і «Магнум ».

Справжній «Hummer» моделі H1, «Мерседес» G-серії та «Ленд-Ровер Дефендер» теж потрапляють в цю групу, але ціна на них абсолютно інша, хоча споживач у даному випадку платить в основному за легенду, можливість «доторкнутися до біографії Рембо ».