Яке місце займає Росія в світовій автомобільній історії? Частина 2
Інженер Олександр Пельтцер (рідний брат знаменитої актриси) будував рекордні машини «Зірка». Першу з них він пілотував сам, але під час заїзду сильно застудився, захворів на поліомієліт, і його ноги втратили рухливість. Але продовжував будувати машини, досягнення яких часом перекривали світові рекорди у своєму класі.
Відділ розробок концерну Дженерал Моторс очолював Захар (Жора) Аркус-Дантове, що народився в Бельгії в сім'ї емігрантів з Одеси. Саме йому американці і весь світ зобов'язані такими спортивними іконами, як Шевроле Корвет, Корвейр Монца, Бель Ейр та іншими. У запалі суперечок, що виникали у Дантова з шеф-дизайнером концерну Біллом Мітчеллом (який вважається «батьком Корвета» і залишали за собою пріоритет у вирішенні всіх питань по цій моделі) той називав його «гребанний російським», у відповідь на що Жора не залишався боргу і нагороджував Мітчелла «червонопикий бабуїном».
Пліч-о-пліч з Дантовим трудився Анатолій Федорович Лапін (Лапіньш), родом з Риги, на Заході більше відомий як «Тоні». Мітчелл дуже дорожив ним, але автоспортивного напрямок в США тоді було не в честі, існував навіть негласну заборону на зазначення точних даних потужності моторів і динамічних показників автомобілів в будь-яких офіційних публікаціях. У підсумку Лапін відправився у відрядження до Європи, де намагався розробити справжній європейський «Гран Туризмо» - машину на основі клеєного алюмінієвого монокока, до якого ззаду кріпився на болтах підрамник з підвіскою, мотором, КПП, весь вузол міг викочуватися для обслуговування та ремонту, як візок. Повна маса машини за розрахунками не повинна була перевищити 650 кг, можна уявити її динаміку з форсуванням 2-літровим 150-сильним мотором від Ралі Кадетт. Але в серію пішов Опель GT, лише зовні нагадував зменшений Корвет, а шасі використовувалося від Кадеттен, злегка доопрацьоване. Лише в наші дні ця концепція була прийнята на фірмі Опель, причому за основу був узятий англійська Лотус Елізе, німці лише розробили новий дизайн. Також добре відомий великий, але при цьому швидкісний седан Опель Дипломат V8 з 327-м мотором від Корвета.
Нову роботу Лапін знайшов у Вайссзахе, в центрі розробок Порше, куди його порекомендував по дружбі Дантів, свого часу працював у майстернях Порше в Штутгарт-Цуффенхаузене (між іншим, його товаришем по роботі у Порше був Тіто, більш відомий як лідер Югославії). Лапін включився в роботу по знаменитим болідів серії 917. Він працював і над моделлю 928, яка на його ідеї повинна була замінити ні багато ні мало 911-ю модель, з моменту своєї появи вважалася «обличчям» Порше. 928-я отримала алюмінієві крила, регульований відповідно до зростання водія педальний вузол, а приладова панель піднімалася і опускалася разом з рульовою колонкою, всього ж налічувалося більше 30 унікальних технічних рішень. Досить великі для спортивної машини розміри Лапін приховав за допомогою скошених в плані кутів кузова - при погляді в півоберта машина здавалася менше. Розроблена в 1972 році, 928-я пішла в серію лише 5 років тому, і хоча випускалася 20 років, але пережити 911-ю не змогла, про що шкодують навіть багато хто з шанувальників Порше.
Саме Лапіну АвтоВАЗ зобов'язаний допомогою в доопрацюванні передньопривідного сімейства 2108/09 (Супутник, він же Самара). Фахівці з Тольятті, колишні у відрядженні в Німеччині, згадують, який прийом надав їм Лапін. Цікаво, що у 2108 такі ж ручки дверей, як у Порше 944.
Широко відомі за кордоном Володимир Райхлин, Едуард Ройтман, автогонщик Олексій Васильєв. Дизайнер Володимир Пирожков ще на заході радянської епохи побував у Швейцарії, навчався там у знаменитих Сбарро і Колани. Повернувся, але знову став шукати творчого простору, в підсумку знайшов роботу на Сітроені, вніс великий внесок у створення моделей С5, С4, С6. Потім його запросили японці з фірми Тойота, там він створив кілька концептів швидкісних машин, знайомих всьому світу по найбільшим світовим автошоу.
Чому ж досі російські авто не котируються нарівні з Мерседесами, Лексусами, Фордами? Володимир Ярцев, дизайнер АвтоВАЗу, який працював ще на початковій стадії над майбутньою «десяткою», над проектом тюнінга ВАЗ-2108, відомим як «Карлотта», розповідає, що ще в 80-і роки знайшов рішення, як позбавити кузов 2110 від ваговитості, за яку та отримала прізвисько «вагітна антилопа», інженери пропонували і посилити передню частину кузова, яку і зараз всі автомобілісти лають за недостатню жорсткість, позначаються на керованості, але їм заборонили вносити будь-які зміни в проект! При цьому організовували секретні покази новітніх західних розробок, зокрема наші фахівці змогли побачити проходили в СРСР випробування прототипи перспективного Фольксвагена Пассат (ці машини в 90-і були лідерами на вторинному ринку автомобілів в Росії).
Взагалі ж «справжні машини» в той час бачили небагато, і то в журналах або зрідка на вулицях. На закінчення Ярцев каже: «Тут, в Європі, всі мої ідеї в тій чи іншій мірі затребувані. Вернись я в Росію і працюй на тому ж АвтоВАЗі - через рік отримаю серцевий напад, через два - інфаркт. І нікому від цього не буде ні холодно, ні жарко. »Ярцев широко відомий на Заході, насамперед роботами для тюнінгових компаній. Зокрема, його ідеї широко використовує німецька компанія Cobra - лідер у виробництві тюнінгових обважень, легкосплавних колісних дисків і «кенгурінов» для позашляховиків.
