Хто почав випускати автомобілі в свій Час Бика? Частина 1-я.

Сім'я Ламборгіні походила з одного з самих глухих куточків Італії, але навіть і туди дотягнулися язики полум'я Першої Світової війни. Під час війни Ферручччіо був ще дуже малий, щоб допомагати родині, але до її закінченню вже пособляет працівникам сільської майстерні з ремонту сільгоспмашин. Машини були старі, зношені, поламані, проржавілі за роки війни, але нових взяти було ніде, і механіки лагодили цю мотлох якими способами, ламаючи голову, куди і як приладнати знайдену в поле деталь від танка чи іншої військової техніки. Втім, таких деталей місцева дітвора стягала в майстерню стільки, що Ферруччіо з майстром іноді вдавалося свінтіть з них цілий трактор чи комбайн. Вже тоді юний умілець виявляв незвичайну кмітливість. А в 30-ті роки у нього вже була власна тракторна майстерня, яка незабаром стала тракторним заводом, а з початком Другої Світової зайнялася поставками для фронту - підприємство Lamborghini SPA розвернуло випуск артилерійських тягачів, шасі для самохідних гармат, гарматних передків, ковзанок для танкових гусениць, загалом, потужності даремно не простоювали.

А з поверненням мирного життя теж знайшлося чим заробляти - для відновлення господарства були потрібні трактори, бульдозери, інша техніка. Ламборгіні випускав все нові і нові зразки цієї продукції, що відрізнялися досконалістю і відмінними експлуатаційними показниками, і вважався одним з найавторитетніших фахівців у цій галузі. Але його талант не задовольнявся цим і шукав нових застосувань. Так Ламборгіні знайшов привід для роздумів погожими літніми вечорами після прогулянок на спортивному авто, якими він захопився ще до війни.

Італія славилася спортивними машинами вже в 30-і роки, правда, ці машини були швидкими на ті часи, але вкрай складними в управлінні, вимагали від водія великої фізичної сили, докласти яку як слід в той же час не давав тісний кокпіт, а комфорту практично не надавали. Після війни на ринку були присутні французькі Делаїних і Тальбо-Лаго, які виглядали динозаврами, Мазераті і Феррарі, породисті англійські Ягуари, АЛЬВІС і Астон-Мартіни, більш дешеві, але теж швидкі Остін-Хілі, Аллард, MG, Дженсен, Брістолі, Фрезер- Неші. Але Ламборгіні за великим рахунком не влаштовувала жодна з наявних у продажу моделей. Йому хотілося, щоб машина керувалася добре, як Ягуар, була легкою, як Порше, не менш швидкою, ніж кращі італійські машини, а в комфорті не сильно поступалася Мерседесу. Що ж до Феррарі, що випускалися в сусідньому Маранелло, то їх Ламборгіні відверто недолюблював - на його думку ці машини кишіли недоліками, як шерсть вуличної собаки, і при цьому відрізнялися непомірною ціною. Згадавши, як часто йому доводилося відганяти що вважається дивом техніки 250-ю модель Феррарі на сервісну станцію, Ламборгіні подумав: "У моїх тракторів якість краща буде. Рілля - місце для випробування на надійність не гірше швидкісної дороги. І що - з моїми технологіями не можна створити спортивну машину?" Ідея начебто парадоксальна, але Ферруччіо незабаром всерйоз зайнявся її втіленням. А недолік власного досвіду в створенні спортивних машин компенсували першокласні інженерні кадри - якраз у той час від Феррарі пішло кілька не спрацює з Коммендаторе фахівців, у тому числі головний конструктор Джотто Біццаріні, і Ферруччіо тут же запропонував їм роботу у себе на вигідних умовах.

Синьйор Ламборгіні запланував свій дебют на Туринському автошоу 1963 року. До того часу відомий дизайнер Франко Скальоне повинен був створити кузов стрімких форм, а головне - з салоном, що забезпечує зручну посадку водія незалежно від зростання - Ферруччіо був досить рослим чоловіком і висунув цю вимогу в числі найважливіших. Машини Феррарі він найчастіше поругивать за незручну посадку. У той же самий час Джотто Біццаріні, що зарекомендував себе роботою на Ferrari - на його рахунку були знамениті Testa Rossa і GTO - щосили трудився над створенням мотора, завдяки якому автомобілі нової марки повинні були отримати незаперечну перевагу перед будь-якими іншими спорткарами того часу. Створений ним мотор показував на стенді потужність 400 сил при 7200 об / хв - недосяжна для будь-якого тодішнього виробника величина. Прийшов час встановити цей супермотор на автомобіль, для якого він був призначений, і провести випробувальну сесію перед очікували сенсації журналістами та потенційними клієнтами.

Але Скальоне не дуже уважно вивчив подробиці проекту. Він зробив капот максимально низьким, що, безсумнівно, повинно було зробити ефект. Але новий мотор не виходило розмістити під цим капотом. А до автошоу залишалися лічені тижні. Тоді Ферруччіо запросив журналістів на завод і продемонстрував їм мотор на стенді, щоб кожен міг особисто переконатися в достовірності заявлених показників. А потім автомобіль і мотор занурили в фургон - окремо - і привезли на шоу, де постав поруч на стенді. Мотор виглядав дуже навіть непогано, і автомобіль теж був вельми привабливий. До автомобіля нікого не підпускали впритул, адже відсутність в салоні педального вузла і ряду інших органів управління не могло не впасти в око. Стендисти говорили відвідувачам, що мотор автомобіля поки представляє засекречену розробку і вони не уповноважені демонструвати його стороннім. І до того ж це перший прототип, у нього кепсько працює замок капота, суцільна з ним морока. Не хвилюйтеся, незабаром машини почнуть надходити в салони дилерів, і будь-хто зможе ознайомитися з їхнім пристроєм.

Машини незабаром дійсно з'явилися в салонах, завдяки термінових заходів. Замість прибираються фар серійні зразки отримали світлотехніку, своєрідно встановлену на капоті. А мотор вирішили дефорсировать - для більшої надійності і щоб обійтися без недостатньо ще апробованих технічних рішень. Але 320 сил було цілком достатньо для багатих клієнтів, машини з легкими кузовами патентованої конструкції superleggera від Touring були по-справжньому швидкі. У перший рік продали 150 машин під індексом 350 GT. Ззаду по центру в їхніх салонах розташовувалося місце для третього пасажира, який міг влаштуватися з пристойним комфортом, оскільки його ноги виявлялися між передніми кріслами. На наступний рік кузова стали виготовляти за традиційної конструкції із сталі, ці машини були важче кілограм на 200, але їх мотори видавали вже 350 сил. До речі, незадані перший прототип в підсумку довели до розуму, оснастивши мотором з тих, що встановлювалися на машини першої серії, рульовим колесом Nardi і приладовим щитком Veglia. Зараз ця машина коштує в салоні, що торгує самими елітними автомобілями, у Вероні, на почесному місці, і регулярно виїжджає на різні фестивалі автомобільної моди в Villa d`Este, Parque de Bagatelle і інших місцях показів автомобільної haute couture.

Емблемою нової марки спортивних автомобілів став бик іспанської бійцівської породи - Ферруччіо заворожувала жорстока естетика кориди.

Поки публіка звикала до нової марки спотрівних машин, що встала поруч з Ferrari, Maserati, Jaguar, Aston Martin, Біццаріні і Джанпаоло Даллара з Паоло Станцані готували конструкцію, що обіцяла зробити переворот в уявленнях про спортивних автомобілях. Вони втілювали в життя зухвалу думку - вивести автомобіль з центральним розташуванням силового агрегату на дороги загального користування. Тоді Феррарі тільки-тільки застосував подібну компоновку на гоночному автомобілі для 24-годинного марафону в Ле-Мані. Цю ідею активно розвинув власник невеликої фірми Lola Ерік Бродлі, створивши гоночний автомобіль для компанії Ford, яка з його допомогою планувала серйозно попсувати кров Коммендаторе - Генрі Форд II не міг пробачити йому категоричний за формою відмову поступитися контрольний пакет акцій американському концерну. Ford GT40 швидко почав завойовувати успіх, з ходу взявши командне перше місце в Ле-Мані. У Дайтоні і Себринге він теж здорово всіх потіснив, навіть «помаранчевих слонів» Брюса Макларена. Але на Фордах виступали першокласні пілоти - Джек Бребхем, Майк Хауторн, Філ Хілл - раніше вони ганялися під золотистим прапором з чорним жеребцем. А по дорогах на автомобілі подібної конструкції ніхто ще не наважувався проїхати.

У Турині, на автошоу 1966, публіці було представлено експериментальне шасі. Досить коротка база була обумовлена тим, що 12-циліндровий мотор був встановлений в середині колісної бази поперечно. Це був уже відомий 4-літровий мотор в 350 сил. Компактна незалежна підвіска була виконана по гоночному зразком. Щодо кузова ще нічого не було ясно - ніхто не уявляв, як це може виглядати в реальності. Але інтерес новинка викликала величезний - нічого подібного ще не пропонувалося на суд громадськості. Людина 80 оформили попередню заявку. Серед них був Його Високість Князь Монако Реньє III Грімальді. Його записали позачергово.

До наступного року проект P400 знайшов остаточний вигляд. Нуччио Бертоне посприяв у розробці кузова, доручивши цей проект молодому і ексцентричному Марчелло Гандіні. Гандіні буквально фонтанував самими немислимими ідеями, але отримував за свою роботу порівняно невелику платню, оскільки практично не замислювався про їх реальному використанні. Однак у випадку з фантастичним по концепції спорткаром він зміг знайти дійсно вдале рішення - під стать ірраціонального задумом інженерів з Lamborghini. Кузов, висотою приблизно по пояс людині середнього зросту, виглядав як тіло, щільно стисле в невеликому обсязі. Передній і задній капоти відкривали вільний доступ до всіх агрегатів. Для завантаження передньої частини в ній розмістили паливний бак і запасне колесо. І все одно на швидкостях, близьких до максимальних, машина була готова відірвати передні колеса від дороги. Через подібного характеру їй вирішили дати ім'я Miura - за назвою породи биків, спеціально виведеної для кориди.

До 1968 року на машині стояв мотор в 365 сил, а за замовленням багатого південноафриканця розроблялася гоночна версія Jota з чотирма сотнями сил під капотом. Таких машин побудували всього 9, і на старт вони так і не вийшли - під час тестових заїздів машина врізалася у відбійник і буквально вибухнула - у пілота не було шансів вижити. Це був той самий південноафриканець.

У Гандіні з'явилася задумка зробити чотиримісний автомобіль на шасі Miura. Машина отримала ім'я Marzal, на честь бика особливо лютою породи - вибір назв машин з глосарія тореадорів ставав традицією. Щоб було місце для задніх пасажирів, мотор скоротили наполовину, залишивши 6 циліндрів. Потужність склала 175 сил. Але головним був, звичайно, фантастичний вигляд цього твору дизайну. При стрімкої клиноподібної формі автомобіль мав чотиримісний салон, в який пасажири потрапляли через дві широкі, повністю засклені двері, що піднімаються вгору. Салон виглядав немов кабіна зорельота з серіалу Startrack, на його обробку пішов металізований полімерний матеріал. До того ж подушки і спинки сидінь були виконані у формі шестикутника, так само, як і центральна консоль, і контрольні прилади, і шість фар головного світла. Решітка, що закриває моторний відсік, нагадувала бджолині стільники. Шестикутник був використаний і малюнку колісних дисків. Неймовірна машина являла собою повноцінний, готовий до експлуатації автомобіль. Вона справила чималий ефект в якості Пейс-кара на Гран-Прі Монако 1967, тим більше що пілотували її сам Його Високість Реньє III Грімальді і його незрівнянна дружина Принцеса Грейс.

До машини стали проявляти інтерес забезпечені цінителі, і ідея створити швидкісний і при цьому комфортабельний чотиримісний Grand Routiere представлялася досить цікавою. Але Marzal не вписався б ні в які технологічні рамки. Тоді використовували проект Piranha - автомобіль на шасі Jaguar XJ12, контуром нагадує Marzal. При класичній компоновці вдало вписався фірмовий 12-циліндровий мотор, машина отримала просторий чотиримісний салон і місткий багажник. Машина перевершила за популярністю Maserati Indy, ISO Fidia, а таким машинам, як Monica, Monteverdi 375 GT / 4 і непоказний Ferrari 365 GT 4, подібний успіх і не снився. Це і до цього дня не втратила привабливість машина, красива і швидка, справжній витвір технічного мистецтва. Був час, вона вражала уяву, блиснувши на сторінці невідомими шляхами потрапив в нашу країну журналу Quattroruote, збирала натовпи на виставці в Сокольниках, потім залишала в стані повної прострації, попавшись назустріч на вулиці. У фільмі «Укол парасолькою», коли під вечір сімейний ридван Фріда підвозить повного амбіцій актора Грегуара Леконта (П'єра Рішара) і його супутницю Сільветт-Мишку до готелю Bybloss в Сен-Тропе, на паркінгу помітна Espada білого кольору. Espada - шпага, якій тореадор вражає бика. .