Без чого не може бути автомобіля? Без мотора! Частина 6.

Мотори випускалися і випускалися. Плани устанвливается і при соціалізмі, і при капіталізмі, і в країнах, де посилювався вплив фашизму. І все наввипередки нарощували темп. Але деякі плювали на план. Габріель Вуазен випускав по кілька десятків автомобілів в рік, в тому числі конструкції одиничного виготовлення.

Але вони вражали уяву. Наприклад, передньопривідний автомобіль, в моторі якого дванадцять циліндрів стояли в один ряд. А брати Буччіалі взагалі не змогли розгорнути серійне виробництво. Їхні автомобілі можна було побачити тільки на автосалонах. Але про них досі ходять легенди. Приміром, така - коли король грального бізнесу Вільям Харрі придбав для своєї колекції автомобіль, який обіцяв стати її перлиною - Bucciali Double Huit - то виявив, що його 16-циліндровий мотор насправді - імітація, бляшана коробка, набита старими газетами!

Скандальна сенсація смакувала газетами цілий рік. Містеру Харра дісталося за примхи мільйонерів в повній мірі, в тому числі і від наших «Правди» і «Известий». Хоча на аукціонах таких історій завжди було багато, тільки для людей стало новиною, що автомобілі, виявляється, теж бувають підробленими. Але відомий десяток абсолютно реальних, що знаходяться в робочому стані автомобілів Bucciali - восьмициліндрових. А один з них має 12-тіціліндровий мотор - справжнісінький. Брати Буччіалі, по всій видимості, виготовили його в єдиному екземплярі.

Марк Біркігт перш став відомий моторами для літаків, на яких прославлені льотчики з ескадрильї Жоржа Гінеме наздоганяли в небі Лотарингії асів з бригади «Червоного Барона» Манфреда фон Ріхтгоффена. Тому-то створені ним Hispano-Suiza і несуть на радіаторі лелеки - цей птах служила льотчикам талісманом, символом надії.

Вітторіо Яно теж створив мотор для Alfa Romeo 8C 2300 нестандартним шляхом. Він склав мотор з двох блоків, взявши за основу вже відомі «шістки» моделі 6C 1750, тільки відняв у кожній по парі циліндрів. Замість довгих распредвалов він застосував короткі - по парі для кожного блоку. Їх привід розташовувався між блоками. Мотор виявився просто приголомшливим - потужним, любив високі обороти. На Alfa Romeo 8C2300 добилися перемог в найскладніших змаганнях такі гонщики, як Таціо Нуволарі, Ахилле Варці, Джіджі Вілорезі, Тоні Аскарі. Наприклад, разом з Mille Miglia згадуєш в першу чергу саме ці машини.

Етторе Бугатті був не стільки інженером, скільки художником. Погляньте під капот будь-який з створених ним машин - і замріть в тихому захваті. Все сяє! А яка форма додана кожної деталі! Вершиною його творіння став абсолютно нереальний мотор type 41. Той, який стояв на прототипі, який Патрон сам же і впустив якось в кювет. Колінвал вагою в сотню кіло дозволяв обходитися без маховіка- обсяг восьми циліндрів, що становить 14,7 літра, забезпечував віддачу в 300 сил, а на другій передачі можна було з легкістю стартувати і не перемикаючись розігнатися до 150 км / ч- сам мотор нагадував саркофаг, який розшукують герої якого-небудь фентезійного твору (не розчарував би, думаю, ні Еарніла, ні Ділвіша, про Гаррі Поттера і говорити нічого).

З такими моторами потрібно звертатися, як лицарі зверталися зі своєю зброєю. Патрон рекомендував для зимового пуску залити в мотор заздалегідь підігріте масло і сотню разів провернути коленвал вручну, а потім закип'ятити 80 літрів дистильованої води і залити в радіатор. Це вам не Ford T, власники якого прогрівали свічки в духовці або піддомкрачувати колесо, протягом чверті години займалися гімнастикою з пусковою рукояткою, а потім під пальбу мотора стрибали за кермо і затягували ручник, поки машина не рознесла гараж - Чапліну, Кітон і Лаурель з Харді не потрібно було далеко ходити за гегами. Це Машина - з великої літери. Її можна любити, бути їй відданим, як королеві.

В Америці недорогі автомобілі начебто Plymouth приводилися в рух рядними «шістками». А Hudson, хоч і не вважалися розкішними, ходили на восьмицилиндровой тязі. Причому мотори у них були рядні. Англійський інженер Ред Рейлтон став набувати шасі восьмициліндрових Hudson, ставити на них кузова в англійському стилі та продавати під власною маркою. Рядні «вісімки» стояли і на машинах Auburn, що не дуже дорогих, але з претензією на розкіш.

Еррет Лоббан Корд цілком справедливо вважав, що середньому американцю теж хочеться чогось такого, і розпорядився стилізувати Оберн під Дьюзенберг, які коштували в десять разів дорожче. Але на дворі була Велика депресія, було не до шику. Ті, хто ще стояв на ногах, набували Chrysler і Buick, добротні й солідні, але без надмірностей. На них стояли тяговітиє рядні «вісімки». На Кадиллаках найдорожчої моделі стояли мотори V16 з нечувано плавним ходом. Це був свого роду виклик Паккард - проти вашої рядною «вісімки» у нас цілих дві!

Але багато таких левіафанів продати, ясна річ, було просто неможливо. Тому з'явилася нішева марка La Salle. Це були стильні і досить дорогі машини не дуже великих розмірів вартістю близько $ 3000. У цьому ціновому секторі знаходилися також Stutz Blackhawk, Cord, молодші серії Packard і Pierce-Arrow і Lincoln Zephyr. Останній виділявся своїм 12-тіціліндровим мотором, який був не могутніше «вісімок» конкурентів. Цей мотор використовували англійські фірми Brough Superior і Atalanta. Zephyr вважався дуже стильним автомобілем. Зараз його двохдверні виконання користуються величезною популярністю серед кастомайзеров. Є побоювання, що незабаром не залишиться жодного примірника в «оригіналі», як це сталося з Mercuri 49 року.

У Чехословаччині в цей час трудився доктор Ганс Ледвінка. На заводі Tatra його поважали, хоча він не знав ні слова по-чеськи. Він закінчив, нарешті, проект, в якому втілив результати багаторічних пошуків. На свій автомобіль він встановив мотор власної конструкції - вельми компактну V-подібну «вісімку» повітряного охолодження. Повністю алюмінієвий моторчик видавав півсотні сил - цього вистачало тодішньому недорогому сімейному седану. Але Ледвінка побудував великий лімузин, безумовно високого класу!

Однак при скромній потужності його машина легко розганяла до 140 км / год з водієм і п'ятьма пасажирами, яким не тісно було на двох широких диванах. Типовий Buick розганявся до такої швидкості при потужності близько 120 сил, і бензину йому потрібно було вдвічі більше. Ледвінка довів - можна обійтися без карколомної потужності, якщо розумно розпорядитися наявними ресурсами. Його Tatra 77 мала кузов бездоганно вивіреної форми і тому викликала великий інтерес, будучи відчутним втіленням фантазій Бредбері, кінорежисера Фріца Ланга, Гернсбека з його нескінченними серіями для підлітків і наших Бєляєва, Адамова і Лагіна.

Оскільки Ледвінка знайшов моторчику затишне містечко в хвості кузова, не потрібен був громіздкий капот, зате місця для ніг було хоч відбавляй. Потім він зробив схожий автомобільчик, тільки маленький. Так що Volkswagen потім навіть платив чехам компенсацію, оскільки знаменитий Жук виглядав у такій ситуації явним плагіатом, що не викрутишся. Рем Всеволодович Меркулов розповідає, що на вдосконаленій Татра 87 розганявся по підмосковному шосе до 170 км / год, щоб справити враження на сиділа поруч Світлану Сталіну. Ця машина також відома тим, що на ній забиралися в самі немислимі нетрі Мирослав Зікмунд та Іржі Ганзелка, легендарні чеські журналісти. А ще вона запам'ятовується своїм неповторним «обличчям» з трьома фарами.

Ледвінка випробував свою концепцію і на важкому вантажівці. Для цього він створив 12-циліндровий дизель повітряного охолодження. Tatra 111 відрізнялася здатністю впевнено просуватися вперед в багнюці по саму раму завдяки незалежній підвісці з півосями, ходять вгору і вниз з грацією, гідної виконавиць самби і румби. Військовий трибунал, порахувавши, що створенням цієї видатної машини Ледвінка сильно допоміг нацистам у їхніх злочинних діяннях, дав йому десять років в'язниці. Втім, Ледвінка вийшов звідти вже через три роки і тут же виїхав до Австрії, не сказавши ні слова на прощання. А слава про вантажівки Tatra дійшла аж до Магадана. Там 111-й навіть поставили на п'єдестал.