Без чого не може бути автомобіля? Без мотора! Частина 1.

Який звук найбільш приємний серцю істинного автомобіліста? Звичайно ж, соковитий, густий, рівний баритон ідеально працюючого мотора. Найменший дисонанс у цій бездоганно вибудуваної партії говорить про можливу поломку або аварії, в разі якої приємна поїздка перетвориться на тривалу метушню на узбіччі під палючим сонцем або проливним дощем, а значить, день зіпсований непоправно ...

Саме після установки мотора на звичайну повозку вона стала автомобілем. Але приладнати мотор до воза - це ще півсправи. Треба було вирішити масу технічних проблем, щоб мотор гарантовано заводився і надійно працював, щоб справно крутив колеса, щоб, врешті-решт, не відвалився від воза на тряскою дорозі.

Питання стійкої роботи мотора хвилювало інженерів спочатку. Власне, створення автомобіля й почалося з винаходу силової установки, здатної приводити в рух транспортний засіб. Спочатку для цієї мети пристосували парову машину. Деталі перших парових машин, як правило, виковувалися вручну або відливалися вельми примітивним методом. Тому і ремонт їх був справою довгим і трудомістким. Водієві такої машини доводилося постійно бути напоготові - обрив шатуна був нерідко явищем. У такому випадку потрібно було негайно перекривати подачу пари і гасити вогонь в топці. Постійного контролю вимагав рівень води в котлі, а також тиск пари - варто було на хвилинку зазіватися, як «пекельна машина» злітала в повітря. Досить повне уявлення можна отримати, прочитавши записи одного із супутників Леона Серполле в його поїздці 1891 з Парижа до Ліона. Мандрівникам доводилося робити зупинки у кожній сільській кузні - поломки траплялися постійно. У подорожньому щоденнику говориться, що залізяки так і сипалися на дорогу. Та ще доводилося зупинятися біля колодязів, щоб долити води в котел. До Ліона друзі все ж доїхали, довівши тим самим життєздатність нового виду транспорту, але мало кому подобався такий спосіб їзди, і сам Серполле визнав, що їздити так кожен день він не став би і нікому не радить.

Почавши проводити дослідження в галузі відпрацювання конструкції двигунів внутрішнього згоряння, Етьєн Ленуар і Едуар Делямар-Дебутвіль, не мудруючи лукаво, встановили свої мотори на підкрутилися під руку прольотки або брички. Зігфрід Маркус сколотив примітивну дерев'яну візок, просто для випробувань. Він здійснював поїздки по ночах, у відокремленому місці біля кладовища, зі швидкістю 3-4 км / год. Створений ним зразок мотора цікавий тим, що вже був оснащений карбюратором і мав систему електричного запалювання. А ось брати Чарльз і Френк Дюруа, створюючи свій автомобіль в невеликому американському містечку Чікопі-Фолс, застосували для займання пального просту гартівне трубку, подогреваемую спиртівкою, а бензин розпорошували перукарським пульвелізатора. Свій мотор вони знову ж встановили на поширену в Новому Світі повозку типу баггі.

Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах після будівлі свого першого автомобіля вирішили створити оригінальну конструкцію шасі, порахувавши, що мотору важкувато тягнути важкий екіпаж. Так був побудований Stahlradwagen, тобто «екіпаж на сталевому ходу». У нього була легка металева рама і чотири великих колеса з дротяними спицями, як на велосипедах типу «павук». Всередину рами була залита вода для охолодження мотора. За ним пішов Schroedter - більш солідна конструкція. Передні колеса у автомобілів були встановлені в вилках велосипедного типу - освоїти конструкцію рульового управління знайомого нам типу не виходило. Хоча ще в 1873 році Амеде Боллє застосував на паровому омнібусі L`Obeissant рульове управління рейкового типу. У наші дні ця конструкція практично витіснила інші.

Карл Бенц, щоб дозволити патентні неузгодженості, злегка підправив конструкцію свого мотора. Зокрема, в його варіанті впуск і стиск відбувалися протягом одного ходу поршня. Як тільки поршень досягав нижньої мертвої точки і виходили відпрацьовані гази, в циліндр надходила нова порція горючої суміші. Ця схема стала відома як двухтактная. Свого часу вона була дуже поширена в силу своєї простоти і дешевизни. У наш час вона майже вийшла з ужитку, оскільки в моторах такого типу мастило надходить безпосередньо в камеру згоряння, і вихлоп виходить дуже токсичний. Більше того, він настільки задушливе, що перехожі просто затискають носи. Однак є прихильники таких моторів, що встановлюються на мотоцикли і снігоходи - їх приваблюють просто скажені характеристики. У наші дні, звичайно, ці мотори здорово удосконалили, але все-таки вони знаходяться на межі заборони.

Генрі Форд майстрував свій мотор в сарайчику у дворі з всяких підручних матеріалів. Один циліндр ніяк не міг провернути кривошип, тому Форд поставив два. Він просто пристосував два обрізка водопровідної труби. Мотор він поставив в раму від дитячої коляски, а рульову рукоятку вигнув з підходящого сталевого прута. Щоб виїхати на вулицю, йому довелося виламувати косяк дверей. Місіс Форд чекала чоловіка весь вечір. Нарешті він повернувся, тягнучи свою машину на мотузці. Але настрій у нього було чудове. «Уявляєш, дорога, я доїхав до самої млини!» - «Нічого, любий, коли-небудь ти і повертатися будеш своїм ходом».

В Європі більшість конструкторів автомобілів на рубежі століть використовували покупні мотори Daimler або De Dion-Bouton. Але хтось будував свої. Вкрай оригінальну конструкцію створив Фредерік У. Ланчестер. Його мотор мав два протилежно рухаються поршня, два коленвала, з'єднаних шестернями, і один-єдиний клапан грибообразной форми, що забезпечує і впуск, і випуск. Пізніше Ланчестер доповнив систему перепускним клапаном всередині циліндра, щоб забезпечити більш рівний хід. У Росії відставний офіцер Військово-морського флоту Олександр Яковлєв налагодив випуск моторів за німецьким зразком. Один з них він встановив на легкий фаетон роботи екіпажних майстерень Петра Фрезе. Таким чином автомобіль був побудований і в нашій країні.

В Америці тим часом теж почала розвиватися автомобільна промисловість. Слідом за братами Дюруа почали випуск самохідних колясок брати Едгар і Елмер Апперсон, допомога їм надавав Елвуд Хейнс, видатний металург, запатентував згодом нержавіючу сталь. Побудував перші автомобілі Александер Уинтон, з'явилися машини марок «Pope», «Overland», «Thomas». Брати Студебейкер почали прилаштовувати мотори на свої знамениті фургони Конестога. Брати Стенлі, виручивши грошенят за патент на спосіб сухий проявлення фотопластинок, який вигідно продали фірмі Kodak, побудували дуже вдалий легкий паровичок. Вони тут же продали цю конструкцію групі підприємців з Детройта. Ті почали випускати її під маркою Locomobile, взявши з братів зобов'язання протягом двох років не будувати самохідні екіпажі. Але для ділової людини два роки - термін ерундовий, адже він не сидить склавши руки. Після закінчення терміну на ринку негайно з'явилися нові машини Stanley. Вони до початку 20-х років не поступалися позицій на американському ринку автомобілів з бензиновими моторами. Девід Данбері Бьюїк, що запатентував добре знайомі нам предмети - емальовані ванни, зливні бачки і поливальні установки для газонів, познайомився з відомим бізнесменом Вільямом Дьюрант, і вони створили спільне підприємство (joint venture), з якого виросла корпорація General Motors.

Генрі Ліленд, свого часу працював на заводах полковника Кольта, прийняв замовлення Ренсома Елі Олдса на виготовлення великої партії моторів. Мотори вийшли чудові. Ліленд знайшов багато способів поліпшити їх характеристики. Проте конкуренти, брати Джон і Хорес Доджі, всіма силами намагалися перетягнути контракт собі. На виставці в Чикаго Ліленд з сином Уілфредом побачили на одному зі стендів свій мотор поруч з мотором Доджів. До обох моторам були приєднані динамометри, які показували однакову потужність. Ліленд зупинилися в подиві. Проходив повз Генрі Форд розсміявся при вигляді їх осіб і вказав їм на стрічковий гальмо, пригальмовує вал їх мотора так, щоб не було помітно з першого погляду. «Тут такі штучки - звичайна справа», - сказав містер Форд. З цього дня вони подружилися і незабаром заснували підприємство Detroit Motor Co, відоме також як Ford Cars Ltd. Коли Форд залишив компанію, акціонери запропонували назвати її на честь Ліленд, проте Ліленд був відомий своєю скромністю і запропонував дати компанії ім'я засновника міста, де вона знаходиться. Таким чином компанія отримала ім'я лицаря французької корони Антуана де ля Мо Кадійяка і його родовий герб в якості фірмової марки. Цей аристократ і дав заснованому на берегах озера Мічиган поселенню ім'я Троя, або D`Etroit.