Яка марка автомобілів вважається самою легендарної?
Фред і Август Дьюзенберг будували мотори для аеропланів і швидкісних суден ще до 1-ї Світової війни, з її ж керівництвом вони отримали масу замовлень, в т.ч. і від російської армії і флоту. Після закінчення військових дій вони стали будувати автомобілі для гонок, в першу чергу для легендарної індіанаполісской «п'ятисотки» - там вони 4 рази брали головний приз ...
Після таких успіхів брати вирішили запропонувати дещо і звичайним споживачам. Але на жаль - їхні машини були занадто специфічні. Занадто багато в них використовувалося технологій зі світу гонок, що визначало досить високу ціну, так що американський споживач просто думав: «За що така неміряних ціна? Куплю-ка я краще Паккард або Пірс-Ерроу - при тій же вартості вони будуть пошікарнее! ». Адже майстерність виготовлення - не той критерій, за яким американець вибирає товар - йому подавай побільше шику ...
Але на виручку братам прийшов видатний бізнесмен Еррет Лоббан Корд. Він був відомий тим, що до 23-х років встиг тричі заробити і просадити по 100 тис. Доларів - нечувану на ті часи суму. Чим він тільки не займався - працював у поліції, займався музичною грамзапису, виробництвом жувальної гумки ... Потім він врятував від банкрутства автомобільну фірму Оберн, розпродавши пилівшіеся на її складі 700 автомобілів - він просто додумався пофарбувати їх в модні кольори і додати хромованих фінітфлюшек. Таким чином містер Корд може вважатися зачинателем тюнінга в Америці. Тепер же він задумав заснувати автомобільну імперію.
Ось йому і знадобилися видатні інженери. І він дав братам Дьюзенберг повний карт-бланш - створити щось найбільше, розкішне - неважливо, скільки це буде коштувати.
Брати у відповідь розстаралися - видали на-гора авто шестиметрової довжини, з рядною вісімкою об'ємом 6,8 л і потужністю 268 к.с. - В два з половиною рази більше, ніж у найпотужнішого на той момент американського серійного мотора - крайслеровского Ред Сил. Цей мотор був встановлений на класичне шасі з досить простий рамою і нерозрізними балками мостів. Але все ж в конструкції машини були дуже цікаві технічні родзинки ...
Заради залучення багатих клієнтів - зірок Голлівуду і європейських, а також арабських і індійських аристократів автомобіль забезпечили усіма останніми технічними новинками з тих, що кидаються в очі при першому погляді. На приладовій дошці були і екзотичний тоді тахометр, і ще цілий розсип приладів, у тому числі датчик показника висоти над рівнем моря. А ще там стояв механічний обчислювач, автоматично керував рядом систем автомобіля, зокрема включав через певні проміжки часу шестерний насос, що подавав масло на всі точки змащення передньої підвіски - попередник нинішніх бортових комп'ютерів!
Виробництвом моторів за кресленнями Дьюзенберг зайнялася також належала Корду фірма Лайкомінг, а за розробку дизайну кузовів взявся видатний стиліст Гордон Бьёріг. За його малюнками ці кузова виготовляли фірми Мерфі і Лебароном, але свою табличку на них не ставили - замість неї красувалася емблема вигаданої кузовний фірми Ля Гранд. Втім, стилем Дьюзенберг займалися самі різні фірми - американські Джадкінс, Уокер, Бёман енд Шварц, французькі Вейманн і Фігоні е Фаласкі, італійські Фарина і Турінг, англійська Гарни Наттінг ... Деякі з них видавали щось абсолютно неймовірне!
До речі, Дьюзенберг з кузовом спідстер від ательє Уолтон ми можемо бачити в аніме «Привид в обладунках 2: Невинність», там на ньому їздить хакер Ісікава ...
Ці Машини (з великої літери) будувалися практично вручну, без жодного конвеєра, всі їх деталі виточувалися з прецизійним, прямо-таки ювелірним якістю. Тому й коштували надзвичайно дорого. У списку клієнтів значилися Грета Гарбо, Марлен Дітріх, купив таке авто в подарунок своїй коханій Маріон Девіс, видавничий магнат Вільям Херст, шість екземплярів придбав знаменитий своєю жувальною гумкою Вільям Ріглі ... Спеціальний зразок на укороченою базі замовив знаменитий кіноактор Гері Купер. Цей автомобіль нагадував гоночний літак. Його мотор був оснащений нагнітачем, що підвищило потужність до 320 сил - таким чином Дьюзенберг перевершив Бугатті, випустила 300-сильний Ройяль. Іншому голлівудському красунчику, Кларку Гейбл, тут же захотілося таку ж машину, і він замовив її, не рахуючись з витратами - виклав за неї мало не весь свій гонорар за роль у блокбастері «Заколот на "Баунті »...
Дьюзенберг випускався неповні 10 років, після чого фірма закрилася - просто Корду набрид автомобільний бізнес. Він вирішив перейти до виробництва урану, а після війни заснував мережу FM-радіостанцій, на яких ввів практику програвання записів по заявках слухачів. На одній з них, в штаті Теннесі, диск-жокеєм працював легендарний Алан Фрід, вперше проізнесшій привселюдно слово «рок-н-рол».
Старший з братів Дьюзенберг, Фред, загинув ще в 1932-му році, під час дорожніх випробувань нової моделі Дьюзенберг з мотором, оснащеним нагнітачем. Залишився на самоті серпня під таким ударом практично втратив здатності до технічної творчості.
Його син Фріц в 60-і роки намагався відродити марку, залучив до цього починання видатного стиліста Вірджілда Екснера (робилися також тоді спроби відродити не менше легендарну марку Бугатті), але затія успіхом не увінчалася - стильного і стрімкого виду брогеми з орними дверцями так і не пішли в серію ...
Останній з Дьюзенберг зібрали через 2 роки після закриття заводу в майстерні одного з дилерів. Його замовником був якийсь німецький живописець. Свою машину він одержав за лічені тижні до війни ...
Точно невідомо, скільки випущено Дьюзенберг. Начебто ранньої моделі А було зроблено 260 екзепляри, її удосконаленого варіанту Х - близько сотні. А розроблених на замовлення Корда J було зроблено, за різними даними, більше 480, але менше 490. З них від 30 до 35 припадало на конмпрессорние SJ, також було виготовлено 3 або 4 JN з подовженою базою і зменшеним з 19 до 16 діаметром колісних дисків , 2 SJN - те ж, але з комрпессором, спеціальних укорочених компресорних SSJ теж було 2 - ті самі машини для Купера і Гейбл ... Практично всі вони дійшли до наших днів, оскільки прижиттєво отримали статус шедеврів і дбайливо зберігалися своїми власниками.
А тепер подивіться хоча б на фотографії, хоча взагалі-то в ідеалі такими речами треба милуватися в музеї, як і будь-яким твором мистецтва ...
