Чи легко створювати автомобілі для солідних клієнтів? Паккард - втілення мрії
Серед клієнтів фірми досить швидко з'явилися короновані особи. Облюбували Паккард і зірки кіно та спорту.
Джек Демпсі, завоювавши чемпіонський титул у боксі, на призові гроші придбав розкішний Паккард з кузовом "купе-де-Віллі». Його суперник Джесс Віллард, щоб скрасити свою невдачу, негайно замовив собі Паккард з фурнітурою, замість нікелю покритої золотом.
Взагалі ж список клієнтів нагадував щорічник клубу мільярдерів: Арбакл, Арчибальд, Астори, Гулд, Моргани, Вандербільдт, Рокфеллери ...
У 1915 році була представлена модель Twin Six - «Подвійна шістка». Вона не могла не вразити публіку - адже це був перший серійний автомобіль з 12-циліндровим V-подібним мотором.
Провідні автомобільні експерти із замилуванням відзначали ураганний розгін, відсутність шуму, крім звуку всмоктуваного повітря, на швидкості 80 км / год. Співробітник англійського журналу Motor без особливого утруднення розігнався на Twin Six до 72 км / год на затяжному підйомі. А ось російськомовна реклама цієї машини:
"Packard - самі дорогiе і самі лучшiе в світі!
Автомобілі «Пакар'» - самі дорогiе автомобілі в мiре. Але практичні янкі вважають їх найбільш вигідними. Затраченния гроші тут найкраще оплачуються. Хто не їздив на «Пакар», той не може уявити, наскільки приємна їзда на автомобілі. «Пакар'» Йде по зораному полю, як по хорошій дорозі".
Вь Россiя, по дивній випадковості, майже не знають «Пакар». А між тем 'он' пріспособлен' саме Кь дуже плохім' дорогам' западних' штатов' Сівши. Америки, - ці дороги не краще нашіх 'руських. В Америці на всех 'дорожних' іспитаніях' «Пакар'» получал' і одержує перші призи.
Автомобілями фірми «Пакар'» дуже легко управляти. Вони безпечніше і стійкіше всех 'другіх. Зупинки виробляються без 'малейшіх' толчков' і дерганiй. Большім' удобством' «Пакар» є його ліве управленiе і центральна контрольна дошка, на якій зосереджені всі механізми автомобіля (отут же і пуск' в хід).
Автомобілі «Пакар'» довго не стареют', завдяки їхні міцності і формам'. Вони не теряют' своїй м'якості і абсолютної безгучної ходу, навіть після многіх' лет 'їзди".
Це був автомобіль мрії. Нескінченно довгий, блискучий лаком кузов, величезні радіатор і фари, незвичайної форми щиток приладів у салоні по центру торпедо, рульове колесо з величезним ободом з ебоніту, пружинисті дивани, в яких сідоки буквально потопали ...
Вільям Сароян присвятив оповідання тривала ціле літо дружбу хлопчика з іммігрантського сім'ї з індійцем на ім'я Локомотив-38, що проходила в поїздках по околицях на Паккарда, довгому, розкішному, зеленому, як молода травичка. Індус, освоївся в бізнесі, прикидався, що не знає законів американського суспільства та американського способу життя, щоб дати 12-річному Віллі досхочу поїздити за кермом машини-мрії, пополювати і порибалити.
Віллі було не дуже важко управлятися з величезною машиною - тяговітий мотор нечасто вимагав перемикати передачі, до того ж коробка була синхронізована. У зчеплення був легкий вижим, завдяки вакуумному сервоусілітеля. Барабанні гальма на всіх колесах з подвійними колодками дозволяли легко зупинити машину навіть зі швидкості 50 миль / год. Так, це було незабутнє літо!
Цей чудовий автомобіль випускався і після Першої Світової. Вперше президент Сполучених Штатів прибув на інавгурацію в автомобілі, і цим автомобілем був Паккард!
Розвиток ринку змушувало переходити на потоковий метод виробництва, знижувати собівартість. Банкрутство наздогнало таких виробників престижних автомобілів, як Локомобіль, Крейн-Симплекс, Томас-Флайбоут, Апперсон, Лозьєр, Мак-Ферлен, Біддл - а Паккард процвітав. Для дорогих авто був характерний консерватизм, і Паккард в ті роки відрізняли дуже прості форми - як у взуттєвої коробки. Втім, конкуренти - Кадиллак, Пірс-Ерроу, новоутворена марка Лінкольн - в цьому плані анітрохи не вигравали.
Але незабаром на фірмі «Франклін» колишній офіцер французької армії Франк Де Косс всерйоз зайнявся розробкою стилю. Почали вестися роботи в цьому напрямку на фірмах «Хадсон», «Студебейкер», «Неш». «Коул» пропонував моделі з екзотичними назвами «Спортосайн», «Туросайн», «Волант» і «Бруетт», на яких використовувалися незвичайні стильові рішення, наприклад, восьмигранні бічні і задні вікна.
В Америці почали з'являтися в значних кількостях європейські автомобілі - Іспано-Сюиза, Ізотта-Фраччіні, Мерседес, Бугатті. З 1922 року в Спрінгфілді штату Нью-Йорк діяла філія Роллс-Ройса, за розробку кузовів на якому відповідали Рей Дітріх, Том Хиббард, Джон Інскіп. Виробництво йшло на колишній фірмі «Брюстер».
Американські Роллс-Ройс відрізняв досить сміливий стиль. Їх фарбували в різні кольори, залежно від того, якому замовнику призначений автомобіль - темно-зелений для дому Морганів, колір бургундського для дому Вандербільдт, блакитний, як би оповиті інеєм, - для дому Асторів.
На машинах ставилися складні тенти з низьким, стрімким профілем, вітрові стекла з великим кутом нахилу. У Спрінгфілді мався склад для зберігання сезонних кузовів - багато клієнтів замовляли для автомобілів по два кузова - на літо і на зиму. «Зимові» кузова забарвлювалися в більш темні відтінки. Кузова зберігали дуже ретельно - кожен день протирали замшею, ретельно зафарбовували і заполіровивается подряпини і тріщини. Едвард Макоулі, син президента фірми «Паккард», вирішив взяти на озброєння подібний метод обслуговування клієнтів.
Паккарди стали оснащувати кузовами, подібними кузовам типу «Спідстер Дербі», ставши на спрингфилдские Роллс-Ройс. Такі кузова увійшли в моду і стали ставитися на автомобілі марок «Стутц», «Мармон», «Лінкольн», «Дьюзенберг», «Кіссель», «Гарднер», сподобалися вони і клієнтам «Кадилака». Якщо бути точним, це були фаетони спортивного типу з додатковим вітровим склом для задніх пасажирів. Макоулі шукав оригінальні колірні рішення, нестандартно проводив кордону поділу кольорів, зухвало підкреслюючи їх молдінгами.
Незабаром з «Паккардом» почав співпрацювати Рей Дітріх, першокласний фахівець з стайлінгу. Типовий Паккард того часу - ставний, елегантний, просторий дубль-фаетон - само пишність! Саме ці машини стали потрапляти в нашу країну, уособлюючи мрію:
«... Справжнє життя пролетіла повз, радісно сурмлячи і виблискуючи лаковими крилами». (Ільф і Петров, «Золоте теля»)
Машини ці служили в наркоматах, в райкомах. Саме на такому Паккарда полковник Шебалов віз племінницю - комсомолку Натку - під час короткого побачення в Москві (Гайдар, «Казка про військову таємницю»). Саме ці фаетони йшли в колоні, що зустрічає челюскинцев на площі перед Білоруським вокзалом. На такому ж автомобілі шофер Борис Удольскій виступав в лінійних швидкісних заїздах - тодішнє начальство заохочувала подібні ініціативи. Між іншим, Удольскій свого часу розшукав і поставив на хід 200-сильний гоночний Бенц і став першим радянським рекордсменом.
Такий фаетон служив парадним виїздом індійському магараджі Патиала. А чи можна знайти кращий екіпаж для Мері Пікфорд, Джуді Гарленд, Барбари Харлоу? Рудольфу Валентино і Дуглас Фербенкс Паккард теж був до лиця. Він по праву був уособленням голлівудського шику та епохи просперіті.
Шестициліндрові моделі зникли з фірмовою програми акурат до фондового краху 1929 року. На розкішних авто Америка в'їжджала в нічліжку для бездомних.
Треба сказати, що виробникам дешевих масових моделей довелося важче - вони миттю втратили більшу частину покупців. Дозволити собі покупку нового автомобіля могли лише дуже багаті люди, стан яких не змогла виснажити навіть Велика депресія.
Ще дехто встояв на ногах в ті нелегкі часи. Але це були люди поважні, грунтовні, не схильні до надмірностей. Вони купували такі ж міцні й солідні, як вони самі, машини - Неш, Хадсон, Студебейкер, Крайслер з тяговитой «шісткою», встановленої на гумові опори.
Це був справжній середній клас - люди, що містять часто використовувану в будь-яких умовах бізнес, - лікарі, юристи, службовці великих компаній, посадові особи.
