Lorraine-Dietrich. Чим було чудово старе добре авто пана Козлевича?
Що за екзотична марка автомобіля - Лорен-Дітріх? Давайте згадаємо Ільфа і Петрова ...
- Адам! - Закричав він, покриваючи скрегіт мотора. - Як звуть вашу візок?
- «Лорен-Дітріх», - відповів Козлевич.
- Ну, що це за назва? Машина, як військовий корабель, повинна мати власне ім'я. Ваш «Лорен-Дітріх» відрізняється чудовою швидкістю і благородною красою ліній. Тому пропоную присвоїти машині назва - Антилопа. Антилопа-Гну. Хто проти? Одноголосно.
Зелена Антилопа, скриплячи всіма своїми частинами, помчала по зовнішньому проїзду Бульвару Молодих Талантів і вилетіла на ринкову площу.
І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
Незабаром після публікації знаменитого тепер роману Ільфом і Петровим здорово влетіло від влади за співзвуччя марки самобеглую екіпажу шахраїв з ленінським Роллс-Ройсом і однакового по батькові їх шоферів - пана Козлевича звали Адам Казимирович, ленінським ж шофером був, як відомо, Степан Казимирович Гіль. Насилу брати-літератори виправдалися. А адже Лорен-Дітріха в дореволюційній Росії, та й не тільки, цінувалися не нижче легендарних Ройсов ...
Марка Лорен-Дітріх (в оригіналі пишеться «Lorraine-Dietrich») в 1905 році була присвоєна автомобілям, що випускався на новому заводі, що належав барону Ежену де Дітріхом. Старе підприємство перебувало в належала німцям Лотарингії, у місті Ніденбронн. Воно займалося випуском залізничного обладнання, а потім автомобілів під маркою De Dietrich. Новий же завод відкрили в 15 кілометрах від кордону, в Люневілле. Автомобілі, що випускалися на ньому, настільки відрізнялися від ранніх конструкцій, що власники заводу вирішили підкреслити це зміною марки, додавши до неї прізвище нового компаньйона і за сумісництвом головного інженера.
Козлевич, безсумнівно, хотів для залучення клієнтів «омолодити» свій моторизований екіпаж, і тому прикрасив його радіатор емблемою більш нових і престижних Лорен-Дітріха, на якій красувалися лотарінгський хрест, лелеки і аероплани.
І тут жителі Лучанська вперше зрозуміли перевагу механічного транспорту перед гужовим. Машина задеренчала усіма своїми частинами і швидко понеслася, везучи від справедливого покарання чотирьох правопорушників.
І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
Лорен-Дітріха незабаром змусили говорити про себе, здобуваючи перемоги в гонках як на кільцевій трасі, так і на дальній марафонської дистанції. Машина цієї марки перемогла в гонці Москва-Санкт-Петербург в 1913 році і відразу після фінішу взяла участь в автомобільній виставці.
Але й ранні De Dietrich користувалися солідною репутацією - адже участь у їх розробці прийняв Етторе Бугатті. Згодом він став світовою знаменитістю, а тоді йому було всього 20 років і за плечима він мав лише невеликий досвід роботи на маленькому заводике PrinettiStucchi в рідній Брешії. Втім, талант сам вирішує, коли йому проявитися. Перші De Dietrich мали змієвиковий радіатор у вигляді мідної гофрованої трубки, який начищали до блиску, ланцюговий привід ведучих коліс.
«Антилопи» не було. На дорозі валялася потворна купа уламків: поршні, подушки, ресори. Мідні кішечкі блищали під місяцем. Розвалений кузов з'їхав у канаву і лежав поруч з Прокинувшись Балагановим. Ланцюг сповзала в колію, як гадюка.
І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
Коротка база забезпечувала Дітріха маневреність, незайву на гоночній трасі, але дорожні варіанти представляли собою злегка поліпшені варіанти гоночних зі всіма витікаючими наслідками. Зокрема, можна було встановити лише один тип кузова - Знімний, типу «тонно». Пасажири потрапляли в нього через дверцята, що служили одночасно спинками сидінь.
Знавіснілий Козлевич перескочив на третю швидкість, машина рвонула, і у відкрилася дверцята випав Балаганов.
І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
«Тонно» мало ще одну особливість - на нього вкрай складно було встановити складаний матерчатий або шкіряний верх для захисту від дощу, тому обходилися балдахіном на стійках. Цей балдахін нерідко прикрашався бахромою.
«Антилопа-Гну» прийняла присмирнілі грубіяна і покотила далі, гойдаючись, як похоронна колісниця.
І. Ільф, Є. Петров, «Золоте теля»
Ось така вона була, «Антилопа-Гну» - висока, незграбна, помпезна, як старовинна карета, з великими задніми колесами, величезним клаксоном і ацетиленовими ліхтарями. Але були люди, що цінували ці старовинні самохідні екіпажі. Ще до революції їх визнавали музейними цінностями. А коли музейні фонди потрапили на ринок, то їх купували різні люди - наприклад, Зощенківський персонаж, якому дісталися царські чоботи. Не виключенням був і Козлевич, що купив раритет з метою зайнятися на ньому приватним візництвом.
Відомі ілюстрації та репліки «Антилопи», наприклад, машина, що стояла в фойє ресторану «Золотий Остап», засновані скоріше на описах пізніх Лорен-Дітріха. До слова, фірма благополучно пережила Першу Світову і в 1923 році розробила швидкісну спортивну модель 15CV. Ця машина була призначена для перемог в гонках, насамперед 24-годинному марафоні на трасі Ле Мана. Вона виграла його двічі - в 1925 і 1926 році, ставши першою машиною, яка виграла знамениту гонку двічі, і перший, що перемогла два рази поспіль.
