Чи роблять автомобілі з дерева? Частина 2
До кінця 30-х років кузова автомобілів мали дерев'яні каркаси. Їх виготовлення було справою досить трудомістким. І все ж майстри-кароццері зуміли створити воістину прекрасні форми. Вони були справжніми художниками. Але відреставрувати такий кузов ох як непросто. Адже кожен брусок каркаса - власної, як правило, криволінійної форми. Тобто, дерево треба гнути, а для цього його потрібно розмочувати, розпарювати ... Заготовки краще підбирати з природним вигином волокон і тесати сокирою, щоб зберегти їх напрямок. А ще дерево потрібно морити, щоб не гнило. Ці секрети довелося осягати Олександру Олексійовичу Ломакова, коли він відновлював, можна сказати, з нічого, кузов Mercedes 540К. І опанував він ними, треба сказати, досконало. Він присвятив цьому все життя, в той час як інші радянські громадяни ганялися за дублянками і магнітофонами.
Дерево застосовувалося і в зовнішній обробці. Були кузова, дерев'яна конструкція яких не ховалася, а була виставлена напоказ. Це були, наприклад, торпедо типу Normandie. В основному ж подібним чином виконувалися вантажопасажирські кузова, причому вважалися вони вельми престижними і ставилися на шасі таких марок, як Rolls-Royce, Daimler і Napier. Не випадково англійська назва такого кузова - estate, тобто «маєток, заміська садиба». Утилітарна різновид називалася commercial і виглядала набагато простіше. У дорогих машин, природно, виставлений напоказ дерев'яний каркас був ретельно отлакірованного. Виглядало це красиво. Такі кузова були поширені в Америці. Причому якщо до війни такі машини були транспортом для фермерів, то після війни їздити на них вважалося особливим шиком. Їм давали гарні назви, наприклад, Adventurer або Invincible ("Непереможний"), що випускалися компанією De Soto.
Крім універсалів (station wagon), були дерев'яні кабріолети і country-sedans, як правило, з зовнішнім протисонячних козирком та багажної гратами з дерев'яних планок. Машини ці відомі як woodies. Це слово не перекладається як «дерев'яні» або «деревинки», воно з'явилося в розмовній мові каліфорнійських серферів початку 60-х, фанатів групи Beach Boys. Такі машини випускалися у вкрай невеликій кількості, їхні покупці являли собою нечисленну специфічну групу, і в умовах зростання продажів і, відповідно, вдосконалення технологій і виробничих потужностей, їм не знайшлося місця у виробничій програмі. Але аж до 90-х років американські універсали мали декор боковин «woodie-style».
Кузовні будинку Barker і Labourdette в 20-30-ті роки будували з дерева стильні кузова у формі човна. У якогось індійського магараджі був Bentley з таким кузовом і капотом з алюмінію, відполірованого до дзеркального блиску. Шикарно!
Після війни дерево вийшло з ужитку при виготовленні кузовів. А дерев'яні рами були великою рідкістю вже наприкінці 20-х. Однією з останніх від них відмовилася фірма Franclin. Втім, сучасний Morgan Aero8 має кузов на каркасі з англійської ясена, при тому, що встановлений цей кузов на шасі-монокок, склеєне з алюмінієвих панелей. Morgan - найяскравіший приклад істинно англійського консерватизму. Прекрасним ясеневим гаях вирубка не загрожує, по-перше, тому, що кожен день зі стапеля сходить не більш одного Morgan, а по-друге, тому, що Morgan не тільки спилює ясени, але і тут же садить нові.
А Джем Марш і Френк Костін застосували на своїх автомобілях Marcos несе підставу, приблизно таке ж, як на Jaguar E-type, але виконане з авіаційної фанери. Джем Марш вельми успішно виступав на них в гонках.
Дерево, особливо цінної породи - благородний матеріал і з успіхом використовується в обробці автомобільних салонів. Однак не всякому автомобілю дерево до лиця. У салоні Mitsubishi Pajero дерево виглядає просто дико, хоча там застосований натуральний шпон. Справа в тому, що дизайн інтер'єру Pajero другого покоління розроблявся в кінці 80-х в дусі новітніх на той час тенденцій, і дерево в ньому не було передбачено взагалі. Ну а пластик «під дерево» в салонах корейських машин виглядає просто пішла.
Натуральне дерево - приналежність елітних, класичних автомобілів. У салоні Jaguar Mkll ретельно виготовлені дерев'яні панелі виглядають чудово. Вражає своєю розкішшю салон «Аденауера» - Mercedes 300 50-х років, порівнянний з вітальнею аристократичного особняка. Салон Mercedes 600 Pullman виглядає набагато суворіше, але дерева там не менше. Їм оброблені панелі з кнопками управління приводами стекол, сидінь і люка в даху, рамки вікон і, звичайно ж, бар з кришталем авторської роботи.
Важко уявити собі Rolls-Royce без традиційної обробки двома сортами горіха. А в салоні Bentley право замінити дерево має тільки полірований алюміній. В інтер'єрі Ferrari ніколи не було дерева. Імідж цих машин - швидкість, нічого зайвого. Виняток може скласти лише кермо Nardi з ободом червоного дерева. Але взагалі-то такий кермо не дуже зручний при швидкій їзді - прослизає в руках. Якщо ви вирішите зробити прогулянку на Jaguar або Austin-Healey з дерев'яним кермом, роздобудьте рукавички відповідного фасону, що закривають пальці.
Розповідь про дерево і його ролі в автомобілебудуванні добігає кінця. З дерева робили рами, колеса, каркаси та панелі кузовів, каркаси кабриолетного тентів і багажні решітки. Згодом воно стало використовуватися лише при обробці салону і використовується зараз, тому що це красиво.
Свого часу якийсь слюсар автосервісу роздобувати горілку, тримаючи парі, чи є дерево в «Жигулях». Він отримував свій літр, піднявши задню полицю салону, під якою виявлялася пара дерев'яних клинцем. А «дерев'яний автомобіль» в наш час - дивацтво. Нещодавно на одному з автошоу серед всяких автодіковінок був присутній автомобіль з мотором потужністю близько 800 сил, семиметровий кузов якого був видовбаний вручну з махагона.
А один американець зняв кузов зі свого старенького пікапа і поставив замість нього інший, типу родстер, в стилі 20-х років, який сам змайстрував з фанери. Але отримати дозвіл дорожньої поліції штату на експлуатацію свого дітища, названого гордим ім'ям «Лумбергіні», йому не вдалося. ]
