Чи роблять автомобілі з дерева? Частина 1
Техніка і дерево. Сьогодні таке словосполучення комусь здасться безглуздим, хтось скаже - так, колись дерево широко застосовувалося в техніці, але тепер його повністю витіснили метали, пластмаса, гума та всілякі полімери або, приміром, вуглецеве волокно, яке багато хто називає « карбоном », хоча карбон - це вуглець в чистому вигляді. І добре, бо якби дерево залишилося основним матеріалом для виготовлення всього, що забезпечує наші повсякденні потреби, то ми не змогли б їздити на природу, оскільки цією «природи» ми б просто не знайшли, скільки б не їхали. Адже «природа» в нашому уявленні - у всякому разі, як місце для відпочинку - це ліс, або гай. А в пустелю їхати нецікаво, якщо немає можливості перепочити в оазисі.
Але ще не так давно дерево мало сильні позиції в техніці. А колись з металу робилися лише цвяхи да скріплюють скоби. Леонардо да Вінчі всі свої моделі робив з дерева, шкіри і просмоленому парусини - а що йому залишалося робити? І тим не менше всі його ідеї виявилися непомильними. На жаль, йому не вдалося довести своїм високопоставленим сучасникам працездатність своїх химерних конструкцій. І політати на своєму «гвинтокрилі» ...
З дерева виконувалися досить складні механізми. Зайдіть всередину вітряної або водяного млина - і побачите, що водяне колесо або крила вітряка приводять в дію цілу систему коліс, вирубаних і збитих з дерева. Осі - здоровенні колоди. Тільки жорна кам'яні.
Вози теж робили з дерева. І, коли вирішили обійтися без коней, дерево не вдалося відправити у відставку. Капітан французької артилерії Жозеф Ніколя Кюньо спорудив з дерева всю ходову частину свого артилерійського тягача з паровим приводом. Відвідувачів Паризької Conservatoire des Arts et Metiers донині вражає ця примітивна конструкція з товстелезних, грубо обтесаних брусів.
Зігфрід Маркус теж встановив свій газовий двигун на досить-таки грубо збиту дерев'яну візок. З дерева була виготовлена практично вся ходова частина автомобілів Делямар-Дебутвілля, Етьєна Ленуара, мотоцикла Даймлера і Майбаха.
Автомобілі раннього, «піонерського», періоду в основному створювалися шляхом установки мотора на підвернувся під руку коляску. І, відповідно, мали дерев'яну раму і дерев'яний же каркас кузова, обшитий бляхою. І дерев'яні колеса. Потім форма саморушних екіпажів стала видозмінюватися, але виготовлялися вони все тими ж методами. Кузова довгий час зберігали каретну форму, наприклад, кузова Bugatti typ 44 і typ 41 Royale на вигляд - справжні карети. Іноді дерев'яний каркас обтягували шкірою або тканиною - виходив кузов типу Weymann, на прізвище майстра, відомого виготовленням таких кузовів. Такий кузов часто можна було зустріти на машинах марки Hispano-Suiza або на американських Stutz - машинах вельми дорогих і престижних.
Дерев'яні колеса «артилерійського» типу були в ходу до початку 30-х років. Підіть до музею - і ви побачите статні Rolls-Royce, Daimler і Packard, гоночні Pierce-Arrow, American La France і Gobron-Brillie з 15-літровими моторами, компресорні Mercedes, скромні фермерські Ford, Studebacker і REO - Все на дерев'яних колесах. У потужною Itala, на якій князь Сципионе Боргезе їхав з Пекіна до Парижа в основному через Сибір, були такі колеса. На безкрайніх російських просторах одне з коліс не витримало і розсипалося. На допомогу прийшли бородаті мужики - і з новим колесом італієць благополучно дістався до Парижа. Itala знаходиться тепер в музеї імені Карло Біскаретті ді Руффо, і стенд, на якому вона стоїть, прикрашений фотографією тих самих мужиків в баранячих шапках.
