Які автомобілі використовуються професіоналами? Частина 1.

В давнину, як правило, хворих забирали в лікарню, тільки якщо вважали зовсім безнадійними, вони відправлялися туди вмирати, тому лікарняний транспорт являв собою убогі дроги або фургон, затягнутий старим брудним брезентом. Подібним же чином виглядали перші автомобілі, призначені для перевезення хворих. Ще більше відзначилися американці - для перевезення хворих вони використовували фургони на електротязі, на яких зазвичай перевозили злочинців з ділянки у в'язницю і з в'язниці до суду. Навіть смертельно пораненому президентові МакКінлі довелося скористатися настільки непрезентабельним екіпажем.

Але становище з роками змінювалося, втратило актуальність утвердження "вмирай, бідолаха, коли захворів", З'явилися нормальні чисті комфортабельні лікарні замість бараків для вмираючих. І санітарні автомобілі стали швидкісними і плавними на ходу, щоб не розтрусити хворих по дорозі. Тим більше що медицина з'ясувала, що, наприклад, людини з переломом хребта потрібно везти акуратно. Медкарета стали робити на шасі дорогих лімузинів, таких як Мерседес, Роллс-Ройс і Кадилак. Якщо для приватної особи така машина недешево, то лікарня або відділ охорони здоров'я міста могли піти на такі витрати.

Санітари стали носити форму з мідними гудзиками і кашкети з кантом. Це пояснювалося тим, що в Німеччині, наприклад, були мілітаризованих всі муніципальні служби - і пожежники, і листоноші. А в Америці служби протипожежної охорони, медичної допомоги і поліції ще задовго до війни об'єдналися в одну структуру. Та й у нас при Сталіні служба будь-якої державної організації відрізнялася великим офіціозом, будь це мережа гастрономів магазинів, їдалень, кафе-морожених, громадських лазень або перукарень. Це вже при пізньому застої прибиральниці завели моду носити які завгодно обноски і для миття підлог приносити з дому залишки власного драпове пальто, а так у них завжди були сині халати за формою, казенні відра, швабри та акуратно нарізана рогожа для миття підлог і ящики для тирси . Так як співробітники різних міських служб стали проходити ґрунтовну підготовку і вчитися користуватися сучасною технікою, ставлення до них сильно змінилося. Будь така людина стала вважатися професіоналом, відповідно і спеціальний транспорт на Заході часто іменують професійним.

Вважається, що санітарні фургони, які ми іноді бачимо в старих фільмах, використовувалися на фронті. Насправді ж на фронті поранених возили на звичайних полуторках, кузов яких був у кращому випадку накритий брезентом. Правда, санітарний фургон на фронті теж можна було зустріти, але це була машина, мобілізована з цивільної служби. Так само як на фронт забрали абсолютно всі міські автобуси, і після війни кілька років обходилися полуторки, в кузові яких були поставлені лавки.

До слова сказати, досвід трудомісткого виготовлення кузовів для автобусів не пропадав даром і використовувався для всіх галузей народного господарства. Наприклад московські автобази, де було налагоджено виробництво на шасі вантажівок елегантних автобусів, також при нагоді могли зробити гарний фургон з лакованими бортами, в якому морозивом курям було дуже зручно їхати в гастроном на вулиці Горького, до революції належав купцеві з відомою прізвищем. Таким же манером могли спорудити і карету "швидкої медичної допомоги", Причому не тільки для людей, а й для хворих тварин, що тоді було актуально, так як таксі і сміттєвози ще найчастіше використовували кінську тягу. Кінь укладали на носилки, накривали ковдрою і за допомогою лебідки витягали в красивий обтічний кузов.

Такі розкішні машини працювали насамперед у великих містах, хоча при поповненні автопарку машинами новітніх систем більш старі могли сплавити на периферію. Наприклад в 1927 році Моссовет закупив у Парижі 400 чорних таксомоторів системи Рено. Через 5 років в СРСР почався масовий випуск радянських Фордів - ГАЗ-А. Тут же ними укомплектували всі московські таксопарки, а Рено вирушили в провінцію, де і служили на знос, поки не розсипалися. Коли ж на зміну ГАЗ-А прийшла М1, то застарілу модель зняли з експлуатації у всіх організаціях, і навіть приватним власникам, благо їх було не багато, порадили на старих ридваном на вулиці не потикатися. Це призвело знову ж до появи великої кількості ГАЗ-А в невеликих містечках і колгоспах.

Треба сказати, що до війни в радянських установах було чимало солідних і елегантних Паккард, Бьюїк і Хадсонів. Після війни якесь їх кількість залишалося на балансі, серед них були навіть машини, вцілілі на фронті. Але радянський автопром відрапортував про запуск новітнього автомобіля М20 Победа, і іномарки почали мало не насильно вилучати з установ, не звертаючи уваги на стан пресувати на звалищах, а взамін за казенний рахунок видавати гаражів Перемоги. Чимало було машин, які прийшли з фронту як трофеї, переданих в роки війни союзниками, їздити на них було цікавіше, ніж на Перемогах, але радянським чиновникам це не рекомендувалося. Віддушину вони знаходили, наказуючи подати до під'їзду ЗиМ - збірний образ Кадилака, Бьюїк і Хадсона Комодор.

Значна частка Зимовье опинилася на службі народного охорони здоров'я. У багатьох дітей у свідомості закарбувалася побутова сценка завантаження хворого на ношах в машину через кришку багажника. Між іншим, таким чином були влаштовані і медичні Перемоги, але при значно меншій довжині з них доводилося прибирати праве переднє сидіння, і то носилки вставали лише навскоси.

Простий радянський громадянин, якщо йому траплялося захворіти, міг проїхатися і на ЗИСе. Санітарний ЗІС мав широкий зручний люк ззаду, тому в нього можна було покласти вагітну жінку, що екіпажам санітарних Зимовье заборонялося службовою інструкцією.

На базі зисів іноді робили і катафалки. Але служили вони не в похоронних процесіях, а для доставки покійних з лікарняних моргів до родичів. А там вже роби що хочеш, хоч на санчатах тягни труну на кладовище. Або в трамваї, якщо кондуктор добрий попадеться.

Друга частина статті