Трамвай або маршрутка?

У сучасній Росії пріоритет у міських пасажирських перевезеннях найчастіше віддається автобусів і маршрутним таксі (в більшості своїй «Газелям»). За статистикою трамвай перевозить до 8% усього пасажиропотоку в Росії. А адже колись все так добре починалося ...

У 1892 році першим у Російській Імперії трамваєм обзавівся Київ, другим став Нижній Новгород (1896), потім у Катеринославі (нині Дніпропетровськ, Україна) в 1897 році, в Москві в 1899 році, а в Санкт-Петербурзі - в 1907 році.

Аж до Першої Світової війни трамвай бурхливо розвивався, витісняючи з міст конку і небагаті ще омнібуси. Трамваї застосовувалися і в містах і на приміських лініях. Часто міські трамваї використовувалися і для розвозки вантажів з залізничних станцій до міських підприємствам.

Після паузи, викликаної війною і політичними змінами в Європі, трамвай продовжив розвиток, але вже менш високими темпами. Тепер у нього з'явилися сильні конкуренти - автомобіль і автобус. Автомобілі ставали все більш масовими і доступними за ціною, автобуси - все більш швидкісними і комфортабельними, а також економічними за рахунок застосування дизельних двигунів. У збільшеному вуличному русі класичний трамвай з одного боку став відчувати перешкоди від автотранспорту, а з іншого - і сам створював незручність.

У передвоєнному СРСР також встановилося погляд на трамвай як на відсталий транспорт, проте недоступність автомобілів для простих громадян робила трамвай більш конкурентоздатним при порівняно слабкому вуличному потоці, тому до 1950-х років у СРСР трамваю практично не було альтернатив при пасажирських перевезеннях. Там, де трамвай прибирали з центральних вулиць і проспектів, його лінії обов'язково переносили на сусідні паралельні менш жваві вулиці і провулки. До 1960-х років значною залишалася і перевезення вантажів по трамвайних лініях, але особливо велику роль вони зіграли під час ВВВ в обложеної Москві і блокадному Ленінграді.

1990-ті роки стали нелегким випробуванням не лише для всього СРСР, а й для російського трамвая. Трамвайні мережі стали закриватися, вагони списувалися сотнями, трамвайні ж маршрути же замінялися лише частково.

У роки занепаду російського трамвая з'явилося багато приватних перевізників, які обслуговують пасажирів за допомогою мікроавтобусів «Газель», «Баргузин». Такий мікроавтобус, прозваний у народі «маршрутка», вміщає в себе 13-15 пасажирів (для порівняння, трамвай - 130). За одне коло «ГАЗель» обслужить 50-60 пасажирів (трамвай -260). Таким чином виходить, що для того, щоб замінити один трамвай, потрібно як мінімум п'ять маршруток. І тим не менше зараз саме маршрутки забезпечують пасажирські перевезення в більшості міст Росії.

Основна аргументація застосування автобусів і маршруток - дешева вартість. Так, маршрутка приблизно в десять-дванадцять разів дешевше трамвайного вагона, але по терміну служби трамвай перевищує маршрутку в три-чотири рази. Кажуть, що трамвай вимагає витрат на утримання колійного господарства та контактних мереж. Так, це так. Автобуси та маршрутки ж вимагає витрати на утримання та ремонт доріг, які зазвичай не входять в собівартість його експлуатації.

Сідаючи в маршрутку, навряд чи хтось із пасажирів подумав про те, скільки шкідливих хімікатів викидає в атмосферу один такий мікроавтобус. «Трохи ...» - подумає пасажир. Можливо, що одна маршрутка багато хімікатів і не викине, а якщо рахунок таких машин йде на тисячі? Тут вже справа йде набагато серйозніше. Вже давно екологи б'ють тривогу з приводу засилля в містах маршруток і особистих автомобілів.

Так само скептично налаштовані співробітники ГИБДД, за статистикою в одному тільки Санкт-Петербурзі за 2007 рік пройшло 498 ДТП за участю маршруток (близько сорока - з трамваєм). Чи має сенс вважати ДТП по всій Росії, щоб все зрозуміти?

Самі ж пасажири обома руками за маршрутку. В основному, вирішальним аргументом є те, що трамвай є джерелом підвищеного шуму і має невисоку швидкість. Уявімо іншу ситуацію: ви - автомобіліст, і їдете на машині 1981 випуску по трасі, яку не ремонтували близько 25-30 років. Цілком природно, що зі швидкістю більше 60 кмч ви не поїдете, побоюючись за свою машину. Так само і з трамваєм - сучасний рухомий склад, який би відповідав потребам пасажирів, отсуствует досі. До цих пір в більшості міст Росії експлуатуються вагони 1970-80их років випуску (переважно КТМ 71-605М3). Приміром, у Європі щосили експлуатуються низькою підлогою трамваї, в Росії ж лише зовсім недавно був випущений перший низькопідлоговий вагон російського виробництва - КТМ 71-630 Усть-Катавскій вагонобудівного заводу ім. С. М. Кірова.

Якщо їхати на трамваї 1980 випуску і по рейках, не ремонтували з тих же 1980-их років, цілком природно, що нічого, крім гуркоту і шуму ви не почуєте. А замість того, щоб привести в порядок транспорт у місті, влада ухвалює рішення про зняття трамвая. А чи пам'ятають вони про те, що рівень шуму, який створюють справні (підкреслюю, справні!) Трамваї у вуличному транспортному потоці на 8-10% нижче шуму від автобусів і маршруток?

То чи варто було свого часу і чи варто зараз замінювати трамваї маршрутками?