Чому «ГАЗель» називають машиною-вбивцею?

«ГАЗель» - вбивця, машина смерті ... Такі назви миготять в заголовках різних публікацій, починаючи з 10 червня 2003 року. Того дня в Підмосков'ї маршрутне таксі на великій швидкості влетіло у вантажівку.

Це була немов демонстрація проблем даного виду транспорту. Водій-іноземець, мабуть, від утоми заснув за кермом. Машина була перевантажена і взагалі не була модифікацією «ГАЗелі», призначеної для пасажироперевезень. Але саме після цієї аварії пресі зарясніли зловісними заголовками. При цьому не пояснювалося, яким вбиває властивістю володіє «ГАЗель».

Доведеться нам самим заглянути в історію питання. В СРСР маршрутне таксі грало допоміжну роль в системі міського транспорту. До середини 90-х років минулого століття ця система була практично зруйнована. Громадський транспорт працював дуже погано. В цей же час в країні з'явилася категорія людей більш багатих і амбітних, ніж більшість. Їздити в автобусах і трамваях, набитих цією більшістю, їм рішуче не хотілося. А на своє авто грошей поки не вистачало.

Таким чином, з'явився попит на можливість пересуватися швидше і комфортніше, ніж громадським транспортом, але дешевше, ніж на таксі. Такому попиту відповідали мікроавтобуси, що працюють в режимі маршрутного таксі. Через малі розміри вони легко маневрували на дорозі і їхали швидше автобуса. А через наявність тільки сидячих місць - по комфорту наближалися до легкового автомобіля.

Цей вид транспорту став бурхливо розвиватися. Пожвавився попит на мікроавтобуси РАФ. Вони застаріли ще при СРСР, але імпортна техніка була дорогою. У цих умовах у 1996 році Горьковський автозавод випустив модель ГАЗ-322132. Ця була модифікація автомобіля «ГАЗель», спеціально призначена для пасажироперевезень. На той момент машина володіла найкращим поєднанням якостей, необхідних для роботи маршрутного таксі. Вона витіснила конкурентів і стала популярною як в Росії, так і в сусідніх країнах.

Якийсь час їздити на маршрутній «ГАЗелі» було навіть престижно. На зупинці можна було бачити, як люди терпляче чекали свою маршрутку, пропускаючи муніципальний транспорт. Іноді йшов тим же маршрутом трамвай або тролейбус міг би вже довезти пасажира до місця. Але той стояв і чекав саме «ГАЗель».

Поступово ринок перевезень насичується, а платоспроможне населення купувало особисті автомобілі. Перевізники знизили ціни, а заодно і якість сервісу. І найстрашніше, заради прибутку стали ігнорувати норми безпеки.

Це характерно для маршрутного таксі взагалі. Перші заходи щодо його обмеження в США ввели без малого століття тому. Маршрутки популярні, як правило, тільки у відсталих країнах з нерозвиненою транспортною системою. Так що, роздратування від їхнього достатку було цілком закономірним. Але у нас цю енергію несподівано направили на дискредитацію торгового знака «ГАЗель».

За два місяці до вищезгаданої аварії був організований і освітлений пресою краш-тест моделі ГАЗ-322132. Ніхто не скаже, чи було це збігом, але грунт для подальших звинувачень автомобіля була підготовлена чудово. Є ряд версій, що пояснюють, чому винуватою зробили саме «ГАЗель»:

Шум був піднятий незабаром після того, як виставили на продаж акції компанії, що володіє автозаводом «ГАЗ». Таким способом могли домагатися падіння цін на них.

Ринок маршрутних таксі вабив все нових бажаючих. Але видавити з нього старих (що використовують в основному «ГАЗелі») було важко. Гучний скандал дозволяв це зробити. Адже навіть державні чиновники вищого рангу офіційно санкціонували репресії щодо автомобіля конкретної марки. Звучить неймовірно. І не тільки для країни, яка вважає себе правовою державою. Але це сталося.

Акція проти «ГАЗелі» - лише частина компанії з дискредитації російського автопрому.

Можлива й інша причина. Можливо, що вірні всі ці версії. Очікуваний результат у всіх випадках один - переділ ринку за допомогою наклепу на конкурента. Постраждав при цьому не тільки імідж торгової марки. Адже «ГАЗель» стала одним із національних брендів.

Торговий знак, піднявшись до цього рівня, виходить за рамки бізнесу. Людина сприймає його як символ. В якійсь мірі починає ототожнювати себе з ним. І якщо нам вселяють, що це машина-вбивця, то нас одночасно програмують на сприйняття себе як нації-вбивці. Звучить надумано? Добре. Давайте всією нацією поглянемо на себе в той момент, коли ми вирішили проїхати на «Газелі».

Що ми шукаємо очима в першу чергу? Зупинку? Скоріше, ми окинемо поглядом дорогу. Чи не їде повз нас «ГАЗель» з потрібним номером? Якщо так, починається старовинна народна забава «зупинити коня на скаку». Відчайдушно маячить, іноді вибігаючи на дорогу. Так ми помітніше. Маршрутка починає екстрене гальмування і зміну смуги руху. Ми починаємо її наздоганяти по найкоротшій відстані. Запросто можемо кинутися до «ГАЗелі» і через кілька смуг, варто тільки тієї завмерти на перехресті.

Те ж відбудеться, якщо вона пригальмувала, не доїхавши до зупинки. Спочатку не витримує хтось один. За ним другий, і тут вже всі інші спрямовуються в погоню. Починається стихійна посадка, непідконтрольна водієві. Пасажири, які готувалися вийти на зупинці, бачать що це надовго, і починають стихійну висадку. Виникає штовханина, і стоянка затягується, створюючи пробку.

Зайшовши в салон, ми бачимо, що вільних місць немає. Відступити? Ні! Плацдарм захоплений, і ми будемо стояти на смерть. З злочинною недбалістю ми відмовляємося зрозуміти, що перетворюємо фігуральний вислів «Стояти на смерть» в буквальне. Інженери, проектуючи «ГАЗель», не розраховували, що під її стелею будуть колихатися кілька тіл загальною масою в сотні кілограмів. І тепер, коли ці тіла там все-таки колишатся - керованість і стійкість машини стає загрозливо низькою.

Далі, що ми робимо, коли бачимо дорожнього інспектора? Так, присідаємо. І люди рухаються, щоб дати нам сидяче місце. У повній згоді з законами кримінального світу. Міліція - спільний ворог. І вкрити від неї іншого злочинця - справа свята.

Далі ми віддаємо гроші водієві тоді, коли нам зручніше це зробити. Ми не розуміємо, що він у цей час може вчиняти дії, що потребують уваги. Якщо він нас не помічає - ми наполегливіше заявимо про себе. У «ГАЗелі» ми вшановуємо своє его, як ні в якому іншому транспорті. Якщо водій не почув, як ми просили зупинку, то в повторному крику зіллється ціла гама емоцій: образа, обурення, злість ... Виходячи, ми ще що-небудь проворчім або прошіпев. Водій зазвичай в боргу не залишається, але останнє слово все ж буде за нами. Тому що, сказавши його, ми ляскаємо дверима так, щоб у нього у вухах задзвеніло. Нехай помучиться! Нас не хвилює, що помучаться ще півтора десятка людей. І знервована водій помчить їх далі, скриплячи зубами і люто давлячи на педаль ...

Ще ми болісно переносимо відмова висадити нас там, де нам того захотілося. Ми впевнені, що водій просто вередує, заявляючи, що виходити на світлофорі не можна. Ми сміємося, чуючи, що дотримання правил дорожнього руху зберігає життя людей. Ми-то знаємо, що якщо трапилася аварія - це просто водій не вміє їздити.

Хіба така поведінка не доводить що ми - нація, що вбиває сама себе? Адже це ми своїми діями створюємо більшість аварійних ситуацій. Ми спільники в цьому безперервному злочині на дорогах. І уникнути більшості жертв можемо тільки ми, а не заміна марки автобуса або наймання «правильних» водіїв. Правильний водій або піде, або озвіріє з нами і стане так само порушувати правила.

В адміністрацію одного з міст Московської області надійшла скарга. Громадянка заявила, що запізнилася на роботу через водія маршрутного таксі, який не став об'їжджати пробку по узбіччю, як це роблять інші. Цей приклад ілюструє, як іде природний відбір. Ми самі посадили в маршрутки саме таких водіїв, які вони є. Споживач замовляє якість товарів і послуг, яке йому буде запропоновано.

Сама «ГАЗель» далеко не ідеальна. Але вона відповідає вимогам міжнародних норм безпеки. А значить - не володіє особливими якостями, що дозволяють назвати її вбивцею. Набагато більше, ніж автомобіль, вбиває людей нашу поведінку.

І я бажаю читачам усвідомити, що кожен з нас може когось врятувати ...