Пітерська конка. Як вона виникла і розвивалася?
На початку свого існування Пітер був містом маленьким, для перевезення людей цілком було достатньо візників. А у кого грошей на візника немає, будьте ласкаві - пешочком. Проте місто Пітер ріс і ріс дуже швидко. А вулиці, хоч і були широкими, всіх бажаючих по них проїхати скоро б не змогли пропустити ...
Обсяг пасажироперевезень ріс у другій половині XIX-го століття так швидко, що одними лише візниками його було б не задовольнити. Для задоволення цих потреб з'явився новий вид вуличного транспорту - кінно-залізна дорога, вона ж «конка», предок нашого сучасного трамвая.
З 1860 конка початку вантажні перевезення, а з 1863 року почалася вже і перевезення пасажирів. Першу лінію проклали, звичайно, по Невському проспекту. Вона йшла від Московського (нині) вокзалу до стрілки Васильєвського острова (оскільки Палацовий міст - дітище XX століття, йшла вона через Неву по плашкоутний предку Палацового моста). Крім цієї лінії і одночасно з нею увійшли в експлуатацію ще дві лінії, одна - від Микільської площі по Садовій вулиці до Невського, а інша - від Адміралтейства, повз Ісаакіївського собору, по Кінногвардійського бульвару - і, через Миколаївський міст, на 6-у лінію Васильєвського острова.
У петербуржців конка користувалася величезним успіхом, і, розвиваючи цей успіх, вона почала розвиватися, поширюючись по всьому місту.
До кінця XIX століття лінії конки проходили по всіх головних магістралях міста. Більшість цих ліній були однопутними з роз'їздами приблизно кожен кілометр-півтора (за винятком самих головних магістралей, які з самого початку робили двоколійними). Кілець, подібних до кілець трамвая, тоді не було - просто рейки закінчувалися, вагон зупинявся, коней отпрягалі і пріпрягалі з іншого кінця, щоб їхати у зворотний бік. У конку запрягали двох коней, які її тягли. На складних місцях прямо на ходу пріпрягалі додаткову пристяжних кінь, яка допомагала тягнути вагончики, скажімо, на підйомах на мости. Стрілки на шляхах перемикали стрілочники, підпряжних коней переганяли і пріпрягалі теж працівники компанії.
Швидкість вагонів була близько 8 км / год, але на ті часи її вистачало.
Вагони для конки були двох типів: одноповерхові і двоповерхові (або вагони з імперіалом). Проїзд на імперіалі (даху вагона, пристосованої для проїзду пасажирів) коштував дешевше (алтин, або 3 коп.) Проїзду всередині вагона (5 коп.).
Хоча мушу зізнатися, я на тій конці не їздив. Навіть моя прабабуся тоді ще не народилася, суджу я про це строго за документами і книжками про ту пору. І про московську конку написано, що в ній ціна сильно змінювалася і до рівня «п'ятачок-алтин» прийшла далеко не відразу, а спочатку, поки конка була модною іграшкою, дорівнювала 10-15 копійкам. Прошу всіх не забувати, що тодішні копійки коштували у багато-багато разів дорожче навіть нинішніх рублів.
Як і у нинішніх трамваїв, інтервал руху вагонів конки становив від 10-15 хвилин до півгодини.
Для обслуговування вагонів конки будувалися коночних парки. Перший з них був побудований на Лигівці, потім з'являлися все нові й нові. Частина з них в наш час стали трамвайними парками.
У міру розвитку техніки конку намагалися потіснити паровики та електричні трамваї. Однак у конки був договір з думою міста, що забезпечує їй право монополії на пасажирські перевезення.
Тому, хоча перші електричні трамваї в місті пройшли випробування ще 1880 році, перша лінія електричного трамвая була побудована тільки в 1895 році. Причому - по льоду Неви, покласти її вулицями міста не дозволяв договір, що надавав конці монополію перевезень пасажирів.
Втім, це тільки трохи затягнуло кінець конки. Коли коночних компанія перейшла у власність міста, в самому кінці XIX століття, відразу почалися опрацювання заміни конок на трамваї. При цьому якщо конка мала вузьку колію, то трамваї відразу робили на стандартну в Росії залізничну колію - 1524 мм, а шляхи трамваїв відразу ж робили двоколійними.
Дуже незначно, але для перевезень в місті «конкою» використовувалася і парова тяга. Були побудовані лінії пасажирських Паровик по Великому Сампсоніївська і 2-му Мурінского, крім цього - від Московського вокзалу (Миколаївського) до села Рибальського за нинішнім проспекту Обухівської оборони, тобто вздовж річки Неви. Ще була побудована лінія вздовж набережної Ліговському каналу (нині засипаного).
Після перемоги електрики над парою і кіньми маленькі паровозики «пароконкі» стояли в парках. Ще раз попрацювати їм випало в блокаду Ленінграда: коли трамваї встали через відсутність електрики, на них возили боєприпаси і поранених.
А що до трамваїв ... Трамваї Пітера - це зовсім інша історія.
