Тролейбуси - лінії долі на «долонях» міста. Як розвивається тролейбусна система в столиці придністровської республіки?
Цього року одне з найважливіших для городян муніципальних підприємств - Тираспільське тролейбусне управління (ТТУ) - відзначило 45 років з дня свого народження. Що ж, це серйозний термін, протягом якого працівники даного підприємства неодноразово доводили свою незамінність для простих городян. Адже більшість з нас регулярно користуються послугами громадського транспорту, а значить, і кровно зацікавлені в тому, щоб він працював з точністю годин.
... На хвилинку зануримося в минуле. У Радянському Союзі перші тролейбуси почали курсувати по Москві на початку 30-х років минулого століття, а в листопаді 1967 запуск першої тролейбусної лінії в урочистій обстановці пройшов і в Тирасполі.
Щоб помилуватися на дивовижний дводверна рогата автобус народ стікався з усього міста. Тролейбус марки ЗІУ-5 вперше проїхався по маршруту від залізничного вокзалу до радгосп-технікуму ім. Фрунзе. Молодого водія Анатолія Михайлова зустрічали на центральній площі майже як Гагаріна.
Перших машин ЗІУ-5 в Тирасполі налічувалося всього 15, причому 12 щодня виходили на лінію. Коли пізніше в місті з'явилися перші тридверні тролейбуси, на них теж збігалися подивитися і прокотитися. Вони користувалися майже такою ж популярністю, як і ліфт першої дев'ятиповерхівки, зведеної приблизно в ту ж пору по вулиці Юності.
Не було жодного тіраспольчаніна в ті роки, не полюбив тролейбуси, тому відкриття нових ліній було неминучим. Так з'явилися маршрути №2,3,4,5,6,7,8 і №9, введений в 1987 році. Він дублював маршрут №2, тільки йшов не по головній вулиці міста, а по вул. К-Лібкхнет (за планом вона повинна була стати основною транспортною магістраллю Тирасполя). Пізніше, в 1993 році - міжміський маршрут №19 поєднав два головних міста Придністров'я - Тирасполь і Бендери.
Поступово збільшувався і змінювався рухомий склад тролейбусного управління (до 5-ти нових машин щорічно) і досяг свого апогею в кінці 80-х - 112 машин, з яких 72 щодня виходили на лінії. Можна сказати, що підприємство процвітало.
Часи змінюються. Як розповідає генеральний директор ТТУ Мартик Нерсисян, загальний господарський криза, що почалася на початку 90-х років, не оминула й трамвайників. Нині ТТУ переживає важкий період. На лінії на добу випускаються всього 26 тролейбусів. Рухомий парк підприємства складається лише з 51 тролейбуса - включаючи чотири нових, що надійшли нещодавно в якості подарунка від білоруського транспортного підприємства «Мінськ-транс». Раніше кілька машин було передано Тирасполю в дар від уряду Москви (2007 р), а в серпні нинішнього року допомогли п'ятьма машинами білоруси.
Враховуючи, що середній експлуатаційний термін придатності тролейбуса складає всього 10-12 років, а більша частина рухомого складу не змінювалася з 1994 року, то якби не вищезгадані дари, було б зовсім тяжко. У підприємства досі виходить «викручуватися» лише завдяки наявності гарної ремонтної бази. Інженерам доводиться буквально творити чудеса, відновлюючи старі тролейбуси буквально з каркаса.
Незважаючи на всі негаразди, з якими доводиться стикатися ТТУ заслужені працівники залишаються вірними підприємству протягом більше 30 років. Це можна сказати «золотий фонд» кадрів, в який входять: Кирилюк В.П., Козарюк І.А., Полякова Л.О., Рачіла В.І. і, звичайно ж, той самий водій номер один - Михайлов А.Я.
Анатолій Якович Михайлов досі працює на підприємстві, правда тепер не просто шофером, а маневровим водієм або перегонником, як його називають серед своїх. У його завдання входить відбуксирувати несправну машину в депо, перегнати на яму для ремонту, на мийку і т.д.
Веселий, комунікабельний, він каже, що завжди ходив на роботу як на свято, любив спілкуватися з людьми, тому й зумів пропрацювати водієм такий довгий термін, та ще й на одному місці. Мікрофон, призначений для оголошення зупинок, він майже не випускав з рук і використовував не тільки за призначенням.
«На Першоквітневий свято я любив пожартувати: везу пасажирів першим рейсом. Не доїжджаючи одну зупинку до елеватора (де майже всі виходять на заводи ім. Кірова і «Електромаш»), глушу мотор і оголошую: «Товариші - обрив лінії». Люди з небажанням сходять з тролейбуса, ранок раннє, ще темно. Коли більше половини вийшли, вітаю їх з першого квітня. Всі з реготом заходять тому. Ніколи не було такого, щоб хтось лаявся ».
