Як з'явилося московське метро?
Кожен день більше мільйона москвичів і гостей столиці спускається під землю з єдиною метою - дістатися до місця призначення максимально швидким способом. На метрополітені. Без метро сьогодні неможливо уявити життя Москви.
Метро - це не тільки внеулічная транспортна система-його станції, над проектами яких свого часу працювали найкращі архітектори СРСР - одночасно і підземні пам'ятки архітектури, і поклади доісторичних молюсків, і, звичайно ж, найважливіші орієнтири на карті Москви. Однак чи багато москвичів і гостей столиці знає, в якому році вперше відкрилися для пасажирів станції метро? Якою була перша лінія підземки? Хоча б дату відкриття метро знають сучасні столичні жителі? Навряд чи ...
У шаленому ритмі життя міста москвичі настільки звикли до метро, що навчилися його не помічати і навіть бути незадоволеними ім. Тим не менш, коли відбувається хоча б найменша поломка в підземці, на вулицях столиці незмінно настає транспортний колапс! І, намагаючись дістатися за забитими пробками вулицями до себе додому, кожен москвич згадає, як же добре, коли є метрополітен! Отже, знайомтеся: коротка історія московське метро.
Ідея будівництва метро в Москві з'явилася задовго до початку самого будівництва - її висували ще в 1875 році, через 14 років після відкриття першого в світі метрополітену у Лондоні, проте до проекту справа тоді так і не дійшла. У 1902 році пропонувалося відразу два проекти будівництва метро. Один передбачав будівництво тільки під землею, другий пропонував будувати як підземні, так і наземні ділянки системи. У 1913 році Московська міська управа розробила власний проект внеулічной залізничної системи, який був затверджений міською думою, проте його здійсненню завадила Перша світова війна. Проекти будівництва метро в Москві пропонувалися і в 1916, і в 1923, і в 1925 роках-один з них був замовлений німецької транспортною компанією Siemens, але всі вони залишилися тільки на папері в силу різних причин.
Поки московська влада сподівалися на трамваї, таксі, а також сподівалися на духовенство (а саме ці структури активно перешкоджали будівництву метро), в Москві стався перший транспортний колапс. Сталося це 6 січня 1931: гігантська пробка почалася на нинішній Луб'янській площі і поширилася на все місто. У червні 1931 року на партійному пленумі приймається рішення терміново будувати метро. Була затверджена і траса першої лінії: від Сокільників до Храму Христа Спасителя і від Смоленської площі до Бібліотеки імені Леніна. У листопаді того ж року робітники, «озброєні» тільки лопатами, починають земляні роботи на Русаковской вулиці. У 1932 році будівництво велося вже на всіх ділянках, однак просувалося вкрай повільно, і, по суті, основні роботи почалися тільки в 1933 році, коли на допомогу московським метробудівцям прибутку донецькі шахтарі. Будували метро здебільшого вручну, і тільки на ділянці від Луб'янки до Мисливського ряду був застосований гірничопрохідницький щит (саме останній спосіб в даний час використовується для будівництва метро).
Московський метрополітен відкрив свої двері для пасажирів 15 травня 1935. Ступили на небачені раніше ескалатори пасажири не підозрювали, що стали своєрідними «піддослідними» - в день відкриття метро «сходи-чудесніца» була запущена вперше, її випробування раніше не проводилися, оскільки будівництво метро сильно відставало від затвердженого графіка, і ескалатори встановили «на швидку руку ». Траса першої лінії мала два напрямки: за станцією «Охотний Ряд» розташовувалося відгалуження в бік «Олександрівського Саду». Пасажирів перевозили четирехвагонние склади, що працюють на електричній тязі. Таким чином, від станції «Сокільники» через станцію «Охотний Ряд» можна було їхати в двох напрямках: до «Парку Культури» і до «Смоленської».
Однак таке вилковим рух тривало недовго. У 1937 році відкрилася станція «Київська» (на цій ділянці був побудований перший метромост через Москву-ріку), а в 1938 - «Курська», які разом з відрізком «Олександрівський Сад» - «Смоленська» утворили Арбатська лінію. Мало хто знає, що шляху від «Мисливського Ряду» до «Олександрівського Саду» збереглися до теперішнього часу-один з них є технічним, а на місці другого зараз розташовується підземний торговий комплекс «Мисливський ряд». У вересні 1938 року відкрилася третя лінія - Горьківської-Замоскворецкая, від станції «Сокіл» до станції «Площа Свердлова» («Театральна»).
У роки Великої Вітчизняної війни будівництво метро на деякий час перервалося, а 16 жовтня 1941 двері метро не відкрилися, породивши паніку серед москвичів. Це був єдиний день в історії метро, коли воно не працювало. Станції метрополітену, розташовані на значній глибині, стали притулками для москвичів на час нальотів німецьких бомбардувальників. За весь час, поки нальоти тривали, в метро народилися кілька десятків москвичів. Також у воєнний час в метро працювала бібліотека (на станції «Курська»). У травні 1942 року, коли загроза захоплення Москви минула, відновилося будівництво нових станцій. На всіх станціях, побудованих у роки Великої Вітчизняної війни, є пам'ятна табличка.
Після Великої Вітчизняної почалося будівництво Кільцевої лінії метрополітену, яка спочатку планувалася точно під Садовим кільцем. Проте пізніше було ухвалено рішення перенести північну частину лінії з метою зв'язати шляхами метро головні вокзали столиці. Перші станції Кільцевій лінії були відкриті в 1950-м, а замкнулася лінія в 1954 році. Одночасно з нею будувався глибокий ділянку Арбатській лінії. Це будівництво було пов'язане з початком «холодної війни»: станції глибокого закладення повинні були служити бомбосховищем для жителів Москви в разі війни, оскільки станції мілкого закладення виявилися вразливими для бомбардувань (тунель між «Арбатській» і «Смоленської» в роки Великої Вітчизняної війни був пробитий авіаційною бомбою). У 1953 році станції мілкого закладення від «Київської» до «Олександрівського саду» були закриті, проте залишалися в цьому статусі недовго - в 1958 році їх знову відкрили, але вже у складі Филевской лінії.
З 1955 року в Москві починають будуватися станції по «типовим проектом» з метою здешевити і прискорити будівництво метро. Це всім знайомі «однакові» станції, яких предостатньо на будь гілці метро. У 1950-1960-х роках лінії метро стали будувати від Кільцевої в напрямку до околиць, які не з'єднуючи в центрі. Так були побудовані сучасні Таганско-Краснопресненська і Калужско-Ризька лінії. Центральні частини їх побудували значно пізніше - в 1970-х роках. За подібною схемою з 1979 по 1994 роки будували Серпуховсько-Тимірязєвську, Калининскую і Люблінську лінії.
У середині 1990-х з'явилися проекти монорельсової транспортної системи. Експериментальний відрізок був побудований від станції «ВДНХ» до станції «Тімірязєвська». Спочатку лінія монорельсової залізниці повинна була йти вздовж Ярославського шосе, проте від цієї траси вирішено було відмовитися - мабуть, уже до будівництва стало зрозуміло, що монорельс - по суті, екскурсійний транспорт. Одночасно з монорейкою з'являються проекти так званого «легкого» метро - будівництво метрополітену на естакадах, без застосування підземних методів будівництва. Експериментальна гілка «легкого» метро пішла в район Південного Бутово, проте широкого поширення так і не отримала. Незважаючи на порівняно дешеве будівництво, «легке» метро виявилося набагато складніше в експлуатації в порівнянні з «класичним» підземним варіантом мілкого закладення.
На даний момент нові станції метрополітену будуються переважно під землею, трасами мілкого закладення. Експерименти у вигляді монорельсової транспортної системи і «легкого» метро продовжують своє існування, проте перевагу їм в умовах столиці так і не було віддано.
Дивно те, що москвичі, щодня користуючись метрополітеном, іноді умудряються плутати між собою його різновиди, називаючи «легке» метро монорейкою і навпаки. Також столичні жителі часто поняття не мають, які саме станції були відкриті в роки Великої Вітчизняної війни, хоча живуть поблизу них або користуються ними щодня. Не знають вони і що за день такий - 15 травня. Часом мене відвідує думка, що якби не 6 січня 1931 в Москві транспортного колапсу - хто знає, в якому році жителі столиці вперше прокотилися б в новеньких вагонах від станції «Сокільники» до «Парку Культури» або «Смоленської».
________________________________________________
Від редакції:
Вчора вранці на синій гілці московського метро з рейок зійшли три вагони. Є загиблі і постраждалі. Перша попередня версія ЧП - різке гальмування у зв'язку зі зняттям напруги контактної рейки. Пізніше була озвучена інша ймовірна версія - потяг зійшов з рейок через несправність стрілочного переходу. Ця версія прийнята за робочу. Мер Москви Собянін, прибувши на місце події, сказав, що це одна з найбільших аварій в історії московського метро. Висловлюємо співчуття рідним і близьким загиблих.
