Коли і де був побудований перший в Москві підземний пішохідний перехід?
Дивно дивитися старі фільми про Москву! Дореволюційні будівлі де зруйновані, де розсунуті. Уздовж широких магістралей споруджені височенні будинки (цілих 8, а то і 10 поверхів!). І за цими проспектам радісно марширують фізкультурники. А ще краще, фізкультурніци в легких сукнях або взагалі в трусах і майках.
На проспектах сталінської Москви було так мало автомобілів, що і світлофори здавалися буржуазної розкішшю. Бравий міліціонер розводив вручну все непоказні транспортні і пішохідні потоки. І в нього ще вистачало часу, щоб взяти участь у долі якого-небудь «Підкидька» або «Дівчата без адреси».
У кожного своя Москва і своя перша зустріч з цим величезним містом. У часи, коли я познайомився зі столицею, міліціонерам було вже не до участі в кінозйомках. Проспекти, що здавалися широкими в сталінські часи, насилу пропускали крізь себе потоки машин, автобусів і тролейбусів. А пішоходи, щоб перейти вулицю, слухняно спускалися під землю. Підземні переходи стали настільки звичними, що, здавалося, вони були в Москві завжди. У них знаходилися телефони-автомати, велася якась ніяка торгівля: газети, квіти, а інший раз сосиски або червоношкірі марокканські апельсини. При стовідсотковій державної монополії на торгівлю, у деяких підземних переходів обгрунтовувалися навіть приватники.
Пам'ятається, дізнався я, що моя улюблена жінка дуже любить конвалії. Конвалії - де їх дістанеш в Москві? Правда, на дворі стояв квітень, і я всерйоз задумував поїздку в далеке Підмосков'ї за дивовижними цими квітами. Яких, казали, в радіусі 50 кілометрів від Москви по будь-якому напрямку не залишилося зовсім. Мої роздуми про те, з якого вокзалу їхати і що покласти в рюкзак, перервалися у підземного переходу в районі метро «Жовтнева», де стояла бабуся і продавала ці самі конвалії. Бабуля здалася мені ангелом Божим, хоча крила в неї були відсутні. Подарований улюбленої букетик конвалій розтопив серце красуні. Тому-то я запам'ятав на довгі роки підземний перехід на «Жовтневої».
Підземні переходи - досить «молоді» інженерні споруди. В Москві відразу кілька таких переходів відкрили в жовтні 1959 року. Деякі джерела навіть повідомляють точну дату - 16 жовтня 1959.
Серед перших московських підземних пішохідних переходів був і той, пам'ятний мені, перехід біля метро «Жовтнева», а ще - на площі Дзержинського, у «Дитячого світу» і два - на вулиці Горького. Один - на початку, у проспекту Маркса, а другий - на площі Маяковського.
Саме цей підземний перехід проінспектував в день відкриття Н.С. Хрущов.
«Батько розповідав, не вірити йому я підстав не бачу. Саме тоді, в 59-му, він спеціально ходив подивитися цей щойно відкритий перехід на Тверській. Спустився вниз, там ще люди були - раптом дивиться, з протилежного боку заходять 3-4 мента і йдуть по переходу. А за ними спускаються ... він аж отетерів: Хрущов, ще якісь великі начальники тих років і три-чотири «дядьки в штатському».
Оглядають перехід і йдуть. Нікого з переходу не виганяли, люди йшли собі спокійно повз них. А уявляєте, що зараз було б, якби хтось із вищого керівництва приїхав подивитися який-небудь об'єкт в місті? »(Повідомлення на одному з інтернет-форумів)
Мабуть, вище керівництво дало добро. Кількість підземних переходів в центрі столиці стало зростати. З'явилися вони і в інших великих містах. У Ленінграді - в 1963 році, а Києві - в 1964. До речі, саме в київському підземному переході вперше в Радянському Союзі були відкриті кафе і стаціонарні газетні кіоски.
А самий перший підземний пішохідний перехід не тільки в Москві, але і в СРСР був побудований майже на чверть століття раніше, в 1935 році. Перехід цей досі існує і справно функціонує. Хоча замислювався він зовсім не як такої.
Спорудили його під Садовим кільцем, коли будували станцію метро «Смоленська». У станції цій було заплановано три наземних вестибюля. Західний - приблизно там, де в будинку з вежею, спорудженому за проектом І. В. Жолтовського, знаходиться нинішній вхід на станцію. Східний вестибюль розташовувався через дорогу, навпроти, а південний - метрів за сто далі по Садовому кільцю, на Смоленській площі, де тоді ще щосили кипів і кишів величезний Смоленський ринок.
Наземні вестибюлі з'єднувалися підземним переходом. З переходу цього можна було спуститися як на західний, так і на східний край платформи. У середині ж переходу починався довгий коридор, по якому пасажири могли вийти до ринку.
У 1937-1939 році Смоленський ринок ліквідували, а Садове кільце розширили майже втричі. Південний вестибюль виявився посередині проїжджої частини, і його знесли. Ведучий до цього місця коридор став «коридором в нікуди». Його закрили для пасажирів і почали використовувати для службових потреб.
З 1953 по 1958 рік для службових потреб використовували і саму станцію метро, оскільки в 1953 році відкрили Арбатско-Покровську лінію, де теж була станція «Смоленська». Яка вважалася тоді найглибшої станцією Московського метрополітену. Однойменну ж станцію мілкого закладення закрили і перетворили на виставковий зал. Шляхи застелили дощатим підлогою, на якому можна було розміщувати експонати.
У 1958 році станцію відкрили знову, тепер як одну зі станцій Арбатсько-Філевська лінії. Вхід сюди організували через «будинок Жолтовського». Виходи на платформу з коридору, що з'єднував колись західний і східний вестибюлі, закрили. Сам же коридор, що проходив якраз над стелею станції, перетворили в підземний пішохідний перехід під Садовим кільцем. Перехід цей був відкритий 30 квітня 1959.
