Які технології змінили світ? Залізниці від «чавунці» до ...
Коли перший паровоз став на перші рейки, вперше розвів пари, загудів і зрушив з місця, ця нова технологія перевернула тодішній світ. Хоча світ цього відразу і не зрозумів ...
Розвиток виробництва в країнах Європи вимагало щодо швидкого і дешевого переміщення величезних (в розумінні того часу) обсягів сировини та готового продукту. Перевезення сировини і готових виробів на кінній тязі виходила занадто дорогою і повільної.
В Англії та Голландії, колишніх тоді лідерами з промислового розвитку, для перевезення «всього» на самому початку використовували мережу каналів. Ну, Голландія, або Нідерланди («низькі землі»), була покрита каналами, здається, з моменту свого виникнення - просто люди, які оселилися в гирлі річки, спочатку використовували природні русла, а потім стали копати і використовувати русла штучні. Перевезення баржами по каналах виходила у багато разів дешевше, ніж кіньми по дорогах.
А ось в Англії, хоча і було багато річок і річечок, але, коли виникла потреба в дешевому вигляді транспорту, канали довелося рити. А було це в 17-му столітті. І за короткий термін було прорито до 60.000 кілометрів каналів. Робота гігантська, складна, що вимагає точних інженерних розрахунків - і дуже багато землекопів. До появи паровоза транспортними артеріями країни служили канали.
Але ось настав вік 19-й, а з ним з'явився і паровоз. До речі, створив і запатентував перший паровоз зовсім не Стефенсон, а Річард Тревітік. Зробив в 1803-му, а запатентував в 1804 році. Англійський інженер Р. Тревитик вже до цього часу був широко відомий тим, що створював легкі, але потужні парові котли. Створений ним паровоз, на жаль, міг возити тільки вагонетки і використовувався як атракціону на кільцевій залізниці.
Війна з Наполеоном призвела до подорожчання зернових, а значить і корм для коней став коштувати дорожче. Пошуки можливостей здешевлення перевезень привели до спроб використання паровозів. На жаль, створений до того часу легкий паровоз не зміг везти вагонетки, завантажені вугіллям, - почав буксувати.
Однак потреба в цьому виді транспорту вже назріла, і Джордж Стефенсон в 1814 році побудував більш потужний паровоз, який цілком був здатний провезти по рейках і вагонетки з вугіллям, і вагони з людьми. У 1825 році була відкрита перша залізнична лінія Стоктон-Дарлінгтон. Перший паровоз, провезшій 27 вересня 1825 по цій дорозі перший потяг, називався «Locomotion» (Рух). Його назва незабаром стало прозивним, і згодом все рейкові тягові засоби стали називати локомотивами.
Дешевизна створення та експлуатації залізниць, якщо їх порівнювати із створенням та експлуатацією каналів, дали залізницям величезну фору. Поступово, протягом усього XIX століття, залізні дороги і паровози завоювали всі континенти.
На залізницях паровози панували приблизно до кінця 40-х років XX століття, постійно вдосконалюючись та ускладнюючи, підвищуючи свою потужність, швидкість, ККД. Потім їм на зміну прийшли дизельні локомотиви і електровози.
При цьому швидкість руху на залізницях весь час росла. Якщо на самому початку епохи паровозів 8 жовтня 1829 паровоз Ракета розвинув швидкість 24 милі в годину, то вже до кінця століття на змаганнях в Америці «Empire State Express» вже розвинув швидкість в 181 км / ч. Однак в енциклопедії Брокгауза і Ефрона в статті про залізничні поїзда зазначено, що швидкість товарних поїздів - від 12 до 25 км / год, пасажирські та поштові - від 25 до 40 км / год, швидкі та кур'єрські - до 60 км / год і більше. Справа в тому, що можливість паровоза розігнатися «до ...» обмежувалася можливістю шляхів винести сверхнагрузки від дуже швидко йде поїзда.
Зразковий поїзд-експрес часів СРСР «Червона стріла» за 8 годин проходив шлях з Ленінграда до Москви (або назад), тобто мав швидкість приблизно 75 км / год.
Нині швидкості на залізницях набагато вище ...
