Швидкість на рейках, або Що таке потяг-експрес?
У статті початку століття з енциклопедії Брокгауза і Ефрона про залізницю і швидкості на ній експресами називали «поїзди, що їдуть зі швидкістю до 60 км / год, або більш того». Швидкості експресів початку століття в наш час не відповідають навіть швидкостям повільних вантажних поїздів. А в ті часи, порівнюючи ці швидкості не з ... автомобілем, а з возом, запряженій кіньми, виходило, що й справді - експрес.
Рекордні швидкості на короткій мірної дистанції паровози почали давати вже через пару десятиліть, в Америці швидкість під 200 км / год паровоз дав ще в кінці XIX століття. Але між мірної дистанцією для рекордів і швидкістю, з якою їздять рейсові потяги - дистанції величезного розміру.
Адже що таке залізниця? Як у дитячій лічилці - «рейки, рейки, шпали, шпали ...». А коли швидкий поїзд проносився по рейках з жахливою на ті часи швидкістю 75 км / год, після цього всі обхідники поспішали - треба було до наступного поїзда зміцнити рейки, забивши глибше в шпали милиці, розхиталися від навантажень, що виникали в момент проходу кур'єрського потяга.
Потяги першої половини ХХ століття були обмежені в швидкостях не тільки через малої потужності тодішніх паровозів, а й з-за обмежень, накладених пристроєм залізниці. У тому числі - наявності деяких нерівностей на шляхах і дерев'яних шпал, які з часом могли погнили, а крім того, після деякого часу і деякої кількості минулих по них поїздів, потребували спочатку в дозабівке милиць, що зміцнюють рейки (протягом декількох днів проходили поїзда могли послабити кріплення рейок), а згодом - і в заміні самих шпал, зруйнованих милицями.
Винахід бетонних шпал дозволило зробити огляди рейкового господарства значно менш регулярними. До того ж, дозволило збільшити швидкісний режим. Але найголовніше - зростання культури будівництва, що дозволив споруджувати насип залізниці, а на ній рейкові шляхи з міцністю і точністю, що дозволяли поїздам розвивати значно вищі швидкості, ніж на дорогах 50 років тому з дерев'яними шпалами, і набагато меншими вимогами до гладкості шляху.
У розвинених країнах Європи і Японії дуже сильно розвинена мережа швидкісних залізниць. А нещодавно, зробивши рекордний прорив, до них приєднався і Китай.
У Франції - система TGV (з французької «швидкісний поїзд»), траси якій об'єднують міста північного сходу Франції з містами півдня, заходу і з кількома містами Швейцарії. Мережа TGV також пов'язана з поїздами Талис (Бенілюкс-Німеччина) та з англійським Інтерсіті. Швидкість - до 320 км / год за спеціальним шляху і до 200 км / год за звичайними шляхах. Перші потяги пішли в 1981 році. Потяги ходять по спеціально створеному для них шляху.
В Англії система Інтерсіті-Експрес з'єднує всі великі міста Англії, Шотландії та Уельсу. Швидкість - до 225 км / год. Експлуатація була розпочата в 1950 році. Потяги ходять за загальними з іншими поїздами шляхах.
Система «Талис» (Thalys) з'єднує Париж з Брюсселем, Кельном і Амстердамом. Потяги ходять як по звичайних шляхах, так і по надшвидкісним, зробленим спеціально для них. Рух було відкрито в 1996 році. Максимальна швидкість - до 300 км / год.
У Японії експрес «Сінкансен» («нова магістраль») був введений в експлуатацію ще в 60-і роки. Максимальна швидкість - до 300 км / год. Ширина шляхів відмінна від прийнятої в Японії, так що ходити надшвидкісні потяги можуть тільки по зроблених спеціально для них шляхах. Побудовані і експлуатуються шість ліній між найбільшими містами Японії: Токіо, Осака, Хаката, Хатінохе, Омия, Ніїгата, Такасакі, Нагано, Яцусіро і Кагосіма. Спочатку планувалися як пасажирські, так і вантажні перевезення, але незабаром залишилися тільки пасажирські перевезення.
В Америці величезна мережа залізниць. Уздовж східного узбережжя між містами Вашингтон, Балтимор, Філадельфію, Нью Йорк і Бостон курсує «Асель експрес». Ці поїзда курсують за спеціальною швидкісної магістралі загальною довжиною 735 км. Максимальна швидкість 241 км / год, а середня - близько 110 км / год (у різних потягах відрізняється залежно від кількості зупинок).
У Росії між Москвою і Санкт-Петербургом і між Москвою і Нижнім Новгородом ходять «Сапсан». Ходять по звичайних шляхах, тому швидкість обмежена 250 км / год. Перевезення пасажирів на цих трасах виявилися досить вигідні, залізниці тут відібрали купу пасажирів у Аерофлоту, бо при порівнянних цінах доїхати виявилося швидше, ніж долетіти (з урахуванням реєстрації, доїхати до аеропорту, приїхати від аеропорту і т.п.).
А в Китаї збудували супернову супержелезную супердорогу: Маглев - від слів magnetic levitation (ніби як «магнітоплан»). Потяги курсують від кінцевої станції метро міста Шанхая до аеропорту Шанхаю. Швидкість - до 431 км / год. Дорога поступово добудовується. Скоро її довжина може досягти 175 км.
От тільки чи можна назвати це залізницею, якщо власне від дороги залишилися тільки поїзда, а замість самої залізниці поїзд спирається на магнітне поле, і на цій опорі летить над самим полотном, що і дозволяє розвинути таку швидкість?
