Що таке кремальера?
Як відзначали новосілля в середньовічній Франції? Всі, хто брав участь у будівництві, збиралися у вже побудованому будинку для святкової трапези.
У той час в кожному будинку було вогнище-камін. У нього грілися, тут же і їжу готували. М'ясо смажили на рожні або на гратах. Юшку ж варили в казані, який підвішували над багаттям. Ясно, що в процесі варіння котел повинен був опускатися ближче до вогню або підніматися вище, щоб кухар міг без побоювання перемішати їжу або додати будь-які складові. Для цього котел підвішували на металевий стрижень з гаком, укріплений на спеціальній стійці (une cr # 233-maill # 232-). Стійка була забезпечена зубцями і нескладним пристроєм, кремальерой (Une cr # 233-maill # 232-re), яке дозволяло легким поворотом рукоятки переміщати стрижень з підвішеним до нього котлом по вертикалі. Котел вище - температура знижується, можна відкрити кришку і спробувати, чи готове вариво. Котел нижче - температура підвищується, варіння триває. Сучасна господиня для цього повертає ручку на газовій або електричній плиті. Середньовічна кухарка - крутила кремальера.
Закріплення кремальєри було останнім дією, яка здійснювали в будинку будівельники, для того, щоб будинок можна було вважати житловим. Після цього кремальера перевіряли - на вогнищі готували святкову трапезу.
Тому по-французьки новосілля називається «la pendaison de cr # 233-mailli # 232-re», буквально, «підвішуванням кремальєри».
Аж до 19-го століття кремальера була майже в кожному французькому будинку. Потрібний інструмент - поширене слово. Що це за штука така, кремальера, знав всякий дорослий француз. Тому слово це легко «втекло» з кухні на механічне виробництво і на транспорт. Кремальера стали називати механічні рейкові передачі. Ці передачі перетворювали обертальний рух шестерні в поступальний рух рейки, яка перебувала з цієї шестернею в зачепленні. Або навпаки, переміщаючи зубчасту рейку туди-сюди, можна було повертати шестерню.
Кремальера благополучно дожила до нашого часу. В оптичних мікроскопах на масивній зубчастої рейки закріплюється об'єктив. Завдяки цьому обертанням гвинта об'єктив можна переміщати і виробляти точну настройку різкості. Кремальера для переміщення об'єктива є і в інших оптичних інструментах: теодолітах і в нівелірах. І в старих фотоапаратах для студійної зйомки була кремальера, керована симпатичним штурвальчіком. Обертаючи цей штурвальчік, фотограф крутив шестерінку, переміщував рейку із закріпленим на ній об'єктивом і налаштовував різкість зображення. Після чого він просив клієнтів посміхнутися, завмерти і - але-оп! - На секунду знімав з об'єктива кришку. Вилітала пташка, і сімейна сцена запечатляется у віках.
У сучасних верстатах з програмним управлінням теж використовуються рейкові передачі. Завдяки їм точно позиціонуються робочий стіл, на якому кріпиться оброблювана деталь, і головка з оброблювальним інструментом. Кремальєри «прописані» також на кораблях і на підводних човнах, де завдяки їм забезпечується герметичне закриття люків.
Але найчастіше це слово зустрічається на гірських залізницях. По-французьки, по-іспанськи, по-каталански і по-італійськи гірська залізниця так і називається, «кремальера». Чому?
Тому що без рейкової передачі потяги не змогли б здолати крутий підйом і на крутому спуску б не втрималися.
Відомо, що сила тертя між колесами і рейками дозволяє поїзду рухатися тільки по дуже пологим ухилам, до 4 градусів. Якщо ухил стає крутіше, тиск поїзда на рейки слабшає. Відповідно, слабшає сила тертя. Колеса поїзда стануть пробуксовувати. З іншого боку, виникає сила опору, яка спрямована вниз по схилу. Ця сила тягне локомотив і вагони назад, сповільнюючи рух при підйомі і штовхає вперед, прискорюючи рух при спуску.
Щоб збільшити силу зчеплення поїзда із залізничним шляхом, на допомогу звичайних рейках приходять один або два додаткові рейки, забезпечених зубцями. У зачеплення з зубцями цих рейок входять особливі зубчасті колеса, що встановлюються на вагонні осі посередині і приводяться в рух двигуном поїзда. Ці-то шестерінки і допомагають тягти поїзд вгору або ж пригальмовувати його при спуску.
Як не дивно, перша залізниця з зубчастими рейками була прокладена в 1812 році в рівнинних районах західної Англії. Справа в тому, що перші залізничники не цілком довіряли силі тертя і побоювалися, що колеса локомотива будуть прослизати, якщо їх не зробити зубчастими. Перша ж гірська дорога з використанням зубчастих рейок була прокладена в США в 1868 році в штаті Нью Гемпшир. У Європі перший поїзд-кремальера пішов в 1871 році у Швейцарії. Всі три згадані залізниці діють досі, англійська дорога - як розвага у вихідні дні і святам, а європейська та американська - по щоденному розкладом.
Будівництво залізниць у гірській місцевості виявилося вигідним. Наприклад, потік туристів до Швейцарії збільшився вже після відкриття першої залізничної лінії.
Та й зараз варто проїхатися по Швейцарії на гірському поїзді. Така поїздка дуже романтична. Поїзд рухається не повільно, але й не з кур'єрською швидкістю. За вікном змінюються красиві пейзажі: лісові масиви, гірські види, струмки, річки і водоспади. Багато поїзда мають прозорий дах, щоб пасажири могли милуватися навколишніми розкішними засніженими вершинами. А той, хто заглядає через скло в кабіну машиніста, бачить біжать під потяг рейки: два звичайних і два зубчастих, прокладених посередині колії.
З кремальерой-поїздом є можливість познайомитися і в іншій гірській країні, в Іспанії. А саме, якщо опинитися в Барселоні, варто присвятити один день поїздці в монастир на горі Монсеррат. Це - пам'ятка, що демонструє чудове поєднання природних ландшафтів і результатів людських зухвалості, віри, праці та завзяття. Дуже вражає!
Є декілька можливостей дістатися до монастиря на горі Монсеррат. Для того, щоб побачити в дії поїзд-кремальера, слід сісти в електропоїзд на площі Іспанії (Plaza de Espa # 241-a по-іспанськи або Pla # 231-a d'Espanya по-каталански), доїхати до станції Monistrol, де пересісти на гірський поїзд. Завдяки третьому, зубчатому, рельсу, прокладеного посередині між двома звичайними рейками, поїзд досить жваво підіймається по крутому шляху і доставляє туристів прямо на площу перед входом до монастиря. Вартість поїздки в електричці і на кремальера в один кінець становить 10.75 євро на одну людину. Квиток в обидва кінці коштує 19 євро.
