Хто придумав рейки і поїзди? Частина 2
Пересування по дивним дорогах під назвою «рейки», затіяне ще в Давньому Єгипті, продовжилося і в радянський час. Спершу радянська влада не обіцяла нічого доброго для цього виду транспорту ...
Революція: від «овечки» до «Невського експреса»
Далі ми поїхали на тихій «овечки» - так називали в ті часи тепловоз ОВ-841, що випускається Брянським паровозобудівним заводом на рубежі століть. В дорозі ми весь час застрявали - то в пробках, викликаних Першою світовою, то в революційних пробках, то в заторах громадянської війни. Потяги стояли довго і щільно, немов уособлюючи застій в імперії.
Нескоро вдалося налагодити виробництво власних локомотивів і вагонів. Але поступово справа пішла - країна повільно оживала після війни. Здавалося б, Велика Жовтнева і наскрізь соціалістична повинна була геть знищити гнилу класовість в пасажирських вагонах. Однак влада воліла знищувати зручності далеко від себе - на одній зі станцій ми з подивом побачили вагон, де крізь фіранки виднілася прямо-таки непристойна царська розкіш. В одному з вікон, на місці, де повинна бути купейний нижня полиця, ми побачили шикарну ванну з дзеркалами. Табличка вагона свідчила, що «вагон-салон № 32 побудований Ленінградським вагонобудівним заводом в 1932 році».
Довгі роки в СРСР «класовість» полягала тільки в поділі вагонів на плацкартні та купейні. Штабні та інші вагони підвищеного комфорту були рідкісні і розподілялися зверху. У новій Росії знову була зроблена спроба розбити місця у вагонах по класах. Зроблено це було в основному на приміських експресах.
Місця третього класу мало чим відрізняються від місць у звичайній електричці. Ось тільки подорожі по среднероссийской (за розмірами) області можуть затягуватися на вісім і більше годин. Звичайно, у другому і першому класах добре - там крісла нагадують літакові, а по телевізору крутять відеофільми. Ось тільки практика показала, що наш економний російський народ набивається в основному в третій клас, страждає призначені години, під час яких лає нову систему, намагаючись заснути на жорсткому і вузькому седалище. Нехай старий поїзд йшов повільніше, зате в ньому у всіх були однаково зручні крісла, хай не «літакові», але все ж.
Марк Твен у своїх «Простак за кордоном», описуючи Італію, захоплюється її чудовими залізницями і шикарними вокзалами, мимохідь помічаючи, що такий рівень сервісу повинен відповідати загальному рівню країни, як економічного, так і культурному. Далі він дуже докладно описує італійських жебраків.
Проїжджаємо Самару. Її жахливий за розмірами вокзал будить в мозку спогади чи то про Нью-Йорку, чи то про Франкфурті-на-Майні. Пятнадцятиповерховий громадина стирчить посеред в принципі невисокою, наповненою численним приватним сектором і старим житлофондом Самари, як Еверест в пустелі. Місцеві газети і рекламні проспекти навперебій розхвалюють місцева влада, відгрохав такий вокзал, який є «комплексом, осередком всіх сервісів».
Купуємо квиток в місцевій касі, і касирка, що сидить в цьому надсучасному вокзалі, реагує на прості питання точно так само, як і зазвичай. І на вигляд вона точно така ж: скажімо м'яко - не завжди привітна. І де тільки керівництво РЖД вибирає подібні екземпляри?
Їдемо далі. У колишньої царської столиці тепер все по-іншому. Поїзд, що ходив в 1851 році до Москви, зараз значно прискорився. Якщо раніше це була знаменита «Червона стріла», то тепер це «Невський експрес», який їздить набагато швидше - 200 км / год. До столиці долітає за 4,5 години. Правда, у вікна нічого не встигаєш розгледіти - Бологоє там або Поповка, не зрозумієш. І тут теж класи. Тут вони більш виправдані - народ в столицях більш просунутий, ніж в глубінке- перший і другий класи не пустують.
Уламок вилки в чай і «справжній полковник»
Рівень сервісу в поїздах далекого прямування і раніше коливається, іноді не зовсім адекватно ціні квитка. У фірмовому вагоні вас чекають ввічливі і ввічливі провідники. У будь-який час дня і ночі вони, абсолютно не заспані, принесуть вам каву або чай, дадуть відповіді на будь-яке питання, допоможуть у скрутному становищі. Не дивно - ціна квитків трохи відрізняється від ціни квитків на літак.
А ось на південних напрямках, особливо в плацкартних вагонах, іноді ще можна зустріти залишки «ненав'язливого» радянського сервісу. Зокрема, провідниця одного з таких поїздів на повному серйозі пропонувала уламок пластмасовою вилки для розмішування цукру в чаї. Замість вагона-ресторану по поїзду ходила древня бабулька і пропонувала всім бажаючим варені яйця по «десять рублів штука».
Та й народ у нас іноді не готовий прийняти блага цивілізації. Одного разу з штабного, обладнаного всім, чим душа забажає, вагона фірмового поїзда на проміжній станції вивалився напідпитку чоловік у розстебнутій білій сорочці і став азартно митися з «соска» між шляхами, з якого юшила крижана вода. Ніякої душ не замінить цю дію!
...Ми виїхали з Давнього Єгипту, а куди приїдемо, поки не ясно. Чи будуть ввічливість і комфорт купуватися винятково за окрему плату чи все ж ні, теж поки не ясно.
...Німеччина, Франція, Люксембург і Швейцарія планують спільно випустити локомотив, який буде здатний розвивати швидкість до 320 км / год. Далеко зробила крок техніка з часів стефенсоновскіх 6 км / год! Цей поїзд за три години долетить від Франкфурта-на-Майні до Парижа.
Але ми з ними не поїдемо. На російських просторах у разі поспіху легше замовити квиток на літак. А поїзд - він для того і потрібен, щоб хотілося співати: «Расея, моя Расея, від Волги і до Єнісею!». Про Люксембург або Швейцарії так не заспіваєш.
