Котлас. Що можна встигнути на цій станції за час стоянки поїзда?

Котлас - велика вузлова станція Північної залізниці. Потяги на ній стоять довго. Якщо швидкий, так мінімум півгодини. Пасажирський ще довше. Який 40, а який і 50 хвилин. Та воно й зрозуміло. У цього складу локомотивна бригада змінюється. У того - поїзна. Так що це тільки здається, що часу багато. Поки те, се і озирнутися не встигнеш, як знову в дорогу. Далі на Архангельськ, Воркуту, Кіров або Москву.

Але й півгодини - теж час. Якщо ними та з розумом розпорядитися - багато чого встигнути можна.

Наприклад, пробігтися по перону, вискочити на привокзальну площу, озирнутися по сторонах ... Де тут газетно-журнальні кіоски, що залишилися від славних часів колишньої «Союздруку»? Ага, ось вони. І що в них? Газетки, журнали ... Свіжі? А як свіжі - нам всіх по одному примірнику. Буде що читати довгою дорогою. І про місцеві новини, і про обласні. А ось тут ще й кросворд. Теж добре. Начебто як гімнастика для розуму.

Як пресою затарились під саму зав'язку, можна і в вокзал забігти. Що там у пристанційному буфеті? Та все, як завжди. Традиційні залізничні котлети, загальнопоширених сосиска в тісті, смачний кіровський кефір в півлітровій упаковці. Але все це - з собою, в вагон. Потім можна буде перекусити. А зараз - гаряченького б чого ...

Кави? Чай? Потанцюємо? Ні-ні, так-то із задоволенням, але на останнє і часу-то особливо немає. А ось ... Пюре? У мікрохвильовці? З сосискою? А, давайте!

І коли ситий, та задоволений знову вийдеш з широко розкритими очима на привокзальну площу ... А на ній.

А на привокзальній площі станції «Котлас Південний» стоїть не зовсім звичайний пам'ятник. Пам'ятник одному з кращих радянських вантажних магістральних паровозів серії «Л», більш відомому серед залізничників і любителів цього виду транспорту під іменами власними - «Елка», «Лебідь» та «Лебедянка». Якщо перше є похідним від літерного позначення серії паровоза, то два інших нагадують про видатного конструктора Льві Сергійовича Лебедянському, під чиїм керівництвом була створена ця машина.

Досить економічний і придатний для звернення на всій мережі залізниць Союзу РСР механізм. Причому останнє - без значних обмежень швидкості. А конструкційна швидкість у цієї моделі на ті часи була немаленька - 80 км / год. Приблизно на такий швидкісний рівень вийшов вже перший паровоз нової конструкції у своєму першому рейсі, який він скоїв 5 жовтня 1945 від станції Коломна до станції Рибне і назад. Причому на зворотному шляху паровоз тягнув за собою склад масою 2300 тонн. Правда, позначення серії в цьому рейсі у нього було не «Л», а «П» - «Перемога». Паровоз П-0001. «Перемога» найперший, заводське позначення - П32 (паровоз 32-й серії).

Так би «Елка», може, і залишилася б «Перемогою», але спеціальною постановою Ради Міністрів СРСР від 14.01.47 р паровозу було присвоєно позначення серії на прізвище його головного конструктора - «Л». У цьому ж році за розробку нового вантажного тепловоза Л.С. Лебедянський і його колеги - Г.А. Жилін, В.К. Чистов, Д.В. Львів, В.Д. Уткін і В.Д. Дьяков - були удостоєні звання лауреатів сталінської премії.

Паровоз став не тільки одним з кращих, але і наймасовішим. За період з 1945 по 1955 рр. в Радянському Союзі було вироблено 4199 паровозів серії «Л». Будувався він на Брянському, Коломенському і Ворошиловградському паровозобудівних заводах. Той, що нині «працює» пам'ятником на привокзальній площі станції Котлас Південний, побудований в 1955 р на Ворошиловградському заводі ім. Жовтневої революції Міністерства транспортного машинобудування СРСР.

Його трудова біографія почалася вже в рік споруди. І трудився паровоз на різних ділянках Північної залізниці ... майже два десятки років. Про це детально розписує встановлена на пам'ятнику меморіальна табличка:

«Паровоз серії Л №5129 працював на дільницях« Котлас-Кіров »,« Котлас-Коноша »,« Котлас-Воркута »з 1955 по 1972 рр.».

28 кубічних метрів води брали паровозні баки «Елкі», а 18-тонний запас палива потихеньку перекочовував з тендеру на колосникові решітки загальною площею 6 квадратних метрів. Згораючи, Воркутинський або Інтинський вуглинку створював тиск пари в котлі 14 кгс / кв. см. Парова машина з двома циліндрами, діаметрами по 650 мм, розвивала потужність 2200 кінських сил. І бігли, ритмічно постукуючи на рейкових стиках, одна пара бегункових коліс діаметром по 900 мм і п'ять - рушійних, розміром майже в два рази більшим - 1500 мм. І зі швидкістю близько 80 км / год летів майже 14-метровий локомотив, порожньої масою 93 т, туди, куди потрібно було доставити важливий народногосподарський вантаж. Воркутинський вугілля, архангельський ліс або затарених в Кірові по мішках борошно.

Якщо хто не застав паровози цієї знаменитої серії на залізничних просторах нашої країни, то забути його не дадуть такі фільми, як «12 стільців», «Подарунки по телефону», «Діти Арбата» або «Адмірал». У них «Елка» - у всій красі. А ось в «Ворошиловському стрілку» паровоз серії «Л» - неробочий. Або ось цей пам'ятник на привокзальній площі станції Котлас Південний, який встановили в ніч з 12 на 13 липня 2007 року. До 90-річного ювілею міста. Котлас адже колись був ровесником Великого Жовтня. Тому що міський статус отримав саме в той самий, 1917-й, рік.

Але, напевно, нічого цього не було б, якби в січні 1899 від Пермі і Вятки в Котлас не прийшла 812-верстной залізниця. Якби не прийшла, то і він ... Так би і не став великою вузловою станцією. І побігла б його історія зовсім з інших рейках.

Але ... Не побігла. Тому й сьогодні Котлас - велика вузлова станція Північної залізниці. І поїзда на ній стоять довго. А поки стоять ... Якщо час не втрачати, багато чого можна встигнути зробити. Газети, журнали. Перекусити. Пам'ятник подивитися ...

Та й не тільки його. Але по привокзальним околицях - як-небудь наступного разу.