Навіщо будували «мертву дорогу»? З історії грандіозних нездійснених проектів
В кінці 1980-х років мені довелося потрапити в Норильськ. Дивовижне місто за Полярним колом, якому по всім «нормальним» розкладками існувати б не належало. Навіть місцеві жителі відкочовує з цього згубного місця c початком полярної ночі, коли мороз і вітер робили життя тут неможливою, як на Марсі.
На вічній мерзлоті і будинок-то нормальний побудувати не можна було. З настанням весни мерзлота відтавала. Але відтавання йшло нерівномірно, одна частина будинку просідає більше, інша менше, і вдома ламалися. Якщо не рахувати кількох багатоповерхових «генеральських» будинків в районі центральної площі (яка до 1961 року називалася площею Сталіна), забудовувався Норильськ будинками барачного типу. Барак виявився самим відповідним типом житла в цьому табірному місті.
Була в Норильську і своя залізниця. Кілометрів тридцять в одну сторону, до Талнахское рудників, і 100 кілометрів на іншу - до порту Діденка на річці Єнісей. Проїжджаючи по цій дорозі, я побачив дивовижне будівництво - великий триповерховий залізничний вокзал, побудований, судячи з усього, на початку 1950-х років.
У наступний свій приїзд в Норильськ я вже спеціально приїхав сюди і побачив просторий зал очікування з високою стелею, кілька кас і безліч підсобок, включаючи місце, де повинна була б розташовуватися камера схову. Всі чин чином. І все незграбно велике для короткої залізниці. Як пояснити це невідповідність?
Відповідь прийшла в голову, коли я вийшов на платформу і виявив там пам'ятник М.І. Калініну, який до міста Норильську не мав абсолютно ніякого відношення. Пам'ятник теж вражав незграбно високим п'єдесталом. Це щось невідповідність і наштовхнуло мене на правильну думку.
Коли я представив на цьому п'єдесталі статую Кращого друга норільчан, все стало на свої місця. Раптом я побачив в заметільної імлі стоїть біля перону швидкий поїзд «Норильськ - Москва». Великі чини МВС і прості трудящі займали в ньому місця відповідно до придбаних квитків. З репродукторів грянув марш, загудів паровоз, поїзд рушив і розтанув у полярної ночі, щоб через три з половиною доби причалити до перону Ярославського вокзалу в Москві.
Вокзал в Норильську будували для того, щоб втілити в життя це фантастичне бачення. Будували, знаючи, що місто обов'язково перетвориться на велику станцію трансполярний залізниці. Дороги, що йде по тундрі уздовж Полярного кола кудись далеко, може бути, навіть до Берингової протоки. Дороги, яку прокладали за наказом товариша Сталіна.
Але не збулося. Грандіозний залізничний проект, який цілком міг би змагатися з проектом трансафріканской залізниці, залишився нездійсненим.
А задум зародився ще до революції. Передбачалося, що залізничний шлях пожвавить північ Сибіру, надійно з'єднавши його з центром країни. Крім того, залізниця могла б дублювати Великий Північний морський шлях від Мурманська до Берингової протоки, який тоді тільки торілі герої-моряки. Інженери-шляховики пропонували різні варіанти прокладання залізниці, а сибірські купці були не проти взяти участь в її створенні. Навіть художник А. А. Борисов (1866-1934), серце якого прикипіло до Півночі не менше, аніж серце його товариша М. Реріха - до Гімалаїв, пропонував частково профінансувати будівництво залізниці від Обі до Мурманська. Але ясно було, що такий грандіозний, та до того ж стратегічний проект без участі держави не підняти. Вишукувальні роботи на трасі повинні були початися в 1917 - 1922 роках. Ясно, що їх так і не починали.
Будувати трансполярний залізницю почали тільки через тридцять років, і почали, можна сказати, раптово. Настільки раптово, що будівельники буквально «наступали на п'яти» дослідникам.
Причина такої поспішності була одна: товариш Сталін вирішив всерйоз облаштувати Північ. А то ж влітку 1942 року німецький важкий крейсер «Адмірал Шеєр» майже без перешкод справив рейд по Карському моря. Тому в Обської губі біля мису Кам'яний було вирішено побудувати базу для військових кораблів Північного флоту. А до бази підвести залізницю.
І повели. Благо, вести, здавалося б, не так далеко. Ще в 1941 році заполярна Воркута була з'єднана залізницею з центром країни. У 1947 році від станції Чум, що знаходиться на цій дорозі, почали будувати відгалуження на схід. За два роки будівельники (ясно, що дорогу цю будували силами ув'язнених) перетнули Полярний Урал і дійшли до селища Лабитнанги, що знаходився на березі Обі. План Великого вождя виконаний?
А ось і ні! До цього часу з'ясувалося, що в Обської губі океанського порту побудувати не можна - замілко там для великих суден. І порт вирішили перемістити на півтори тисячі кілометрів східніше - в Ігарка, порт на Єнісеї. Значить, і залізничну колію слід було продовжити на схід. Ось і пішла вздовж Полярного кола залізниця, у якої було багато назв, але яка найбільше відома під ім'ям «Мертва дорога».
«Мертва» - у багатьох сенсах. Але головним чином через те, що майже відразу ж після смерті Сталіна роботи на трасі згорнули. До кінця 1950-х років майже прокладену трасу можна було б вважати найдовшим музеєм тоталітаризму в світі. Що демонструє, серед іншого, і приголомшливу неефективність табірного рабської праці. Залізничні насипи вивітрювалися або йшли назавжди в відталу вічну мерзлоту. Раз у раз посеред дрібних полярних модрин донині трапляються кинуті паровози. Поруч цілком помітні сліди табірних зон, де найкраще збереглася внутрішня в'язниця. І кладовища, цвинтарі ...
«Мертва дорога» могла б ожити в середині 1970-х років, коли було відкрито Ново-Уренгойське газове родовище. Але «оживили» тільки ділянку від Уренгоя до Надима. Цілком можливо, що після розвалу Радянського Союзу і цю ділянку спіткала доля ще одного грандіозного проекту - Байкало-Амурської магістралі - швидше мертвою, ніж живою залізниці.
