Де знаходиться місто Георгіу-Деж?
На Транссибірською магістраллю в ста кілометрах на схід від Єкатеринбурга є станція і місто при ній з незвичайною назвою: Богданпрович. Взагалі-то тутешні місця - страшне глушині. Тільки цим і можна пояснити те, що в роки радянської влади ніхто з місцевого начальства не задумався перейменувати станцію з підозрілою прізвищем в який-небудь Краснобурьянск. А адже перейменовували тоді все і вся, і неодноразово. У тій же Свердловської області нещасний місто Надеждинський двічі змінив свою назву, поки не став, нарешті, Сєровим.
З більшовицької точки зору перейменувати місто слід було обов'язково. Тому що названий він був на честь царського генерала Євгена Васильовича Богдановича (1829-1914). Причому, за всіма параметрами генерал був вражіння трудового народу. Стойко стояв за віру, царя и отечество. Був одним з вождів руху чорносотенців. Дружив з Іоанном Кронштадтський.
Зараз, звичайно, для багатьох ці жирні мінуси стали не менш жирними плюсами. Але все ж, думається, не варто бездумно ставати струнко перед кожним колишнім Високоповажносте, так само як не варто було раніше благоговіти перед кожним комуністичним начальником.
Сто п'ятдесят років, що відділяють нас від часу життя і діяльності Є.В. Богдановича, дозволяють нам поглянути на це життя і діяльність неупереджено. І побачити людини не надто розумного і, за відгуками сучасників, які не дуже морального, але чесно виконував свій обов'язок перед Вітчизною. Відповідно до свого розуміння цього боргу. В юності Е. В. Богданович мріяв про кар'єру флотської, але через хронічну морської хвороби йому довелося з флоту звільнитися і перейти на службу в міністерство внутрішніх справ. Одна зі справ Е. В. Богдановича в цьому міністерстві - реорганізація на сучасний манер російської пожежної служби. Але головне, він вніс великий внесок в будівництво російських залізниць.
Залізничне будівництво в Росії в 1860-1880 роках - мирний подвиг, який приніс країні більше могутності, ніж інші гучні баталії. А російські інженери-шляховики більше сприяли зміцненню міжнародного престижу своєї батьківщини, ніж деякі генерали. Протягом життя одного покоління Російська імперія покрилася мережею залізниць, що стали воістину шляхами прогресу та оновлення. Не кажучи вже про те, що для багатьох вони стали шляхами збагачення.
У 1866 році полковник Є.В. Богданович був посланий в Вятскую і Пермську губернії для боротьби з наслідками неврожаю. Впоравшись з дорученням, він першим сформулював необхідність для Росії транссибірської залізниці: «Вивчивши місцеві умови, знаходжу, що єдиним надійним засобом до попередження голоду в Уральському краї в майбутньому була б побудова залізниці з внутрішніх губерній в Єкатеринбург і далі до Тюмені. Така лінія, будучи згодом прокладеної через Сибір до китайської кордоні, отримала б важливе стратегічне і міжнародне комерційне значення ».
Формулюванням справа не завершилося. Говорячи нинішнім «шорсткою мовою», Богданович зміг «вибити» в казні кошти на проектування і прокладку магістралі Казань-Єкатеринбург-Тюмень. Вишукувальні роботи проводилися в 1868-1869 роках, і Євген Васильович керував цими роботами безпосередньо на місці. Чому чималу користь для себе мав. Правильна прокладка залізничної лінії по місцях заселеним була одним з джерел збагачення інженерів-шляховиків.
Справа в тому, що в районах рівнинних відхилення дороги від первинного варіанту на десять, п'ятдесят, навіть на сто кілометрів на ту чи іншу сторону не здорожує істотно кошторис будівництва. Місцеві купці і міська влада бачили чималу користь у тому, щоб залізниця пройшла саме через їхнє місто, за що платили дослідникам чималі хабарі.
Втім, хабарами це не називали. Це вважалося висловленням гарячої подяки населення. Крім знаків вдячності, цілком матеріальних, Е.В. Богданович був обраний почесним громадянином багатьох міст, через які пройшла залізниця: Сарапула, Єкатеринбурга, Камишлові, Тюмені. І треба сказати, цілком заслужено. Залізниця сприяла якщо не розквіту, то підтримання життя в цих містах.
Зараз важко сказати, чому купці і міське начальство багатого міста Ирбит не знайшли спільної мови з начальником будівництва. У всякому разі, Е.В. Богданович активно протестував проти прокладання залізниці через Ирбит і свого домігся. Дорогу на Тюмень провели південніше. Опинившись далеко від магістралі місто, перш процвітав через відбувалася тут з 1643 Сибірської ярмарки, захирів.
А ось іншому російському місту залізниця врятувала життя. Більше того, містом зробила. І початок цьому було покладено в ті ж часи російського залізничного буму. У 1866 році, коли Є.В. Богданович виробляв вишукування на трасі дороги Казань-Тюмень, відновилося будівництво Рязано-Козловської залізниці. Дорога ця повинна була пройти по хлібним губерніях Росії: Тамбовської та Воронезької. Звідси здавна доставляли хліб в Москву. Тепер замість возів на північ повинні були котитися вагони. Залізницю потім припускали продовжити до Ростова, щоб відкрити шлях експорту зерна через порти Азовського моря. Крім того, намічалося з'єднати між собою вугільні шахти та металургійні заводи Донецького басейну.
На відміну від дороги Казань-Єкатеринбург-Тюмень, яку прокладали за державні гроші, дорогу Рязань-Воронеж будувало акціонерне товариство Московсько-Рязанської залізниці. Його очолював Павло Григорович Фон-Дервиз (1826-1881). Він був поміщиком Рязанської губернії, а німецьке прізвище (Wiese - по-німецьки означає «луг») йшла від предків, які приїхали в Росію з Гамбурга в XVIII столітті. У царювання імператора Петра III Візе отримали дворянство і стали називатися Фон-Дервіз або Фон-Дервіз. Приблизно так само, але трохи раніше, з'явилися на Русі і дворяни Фонвізіна.
До 1857 року Фон-Дервиз служив в армії інтендантом. На новому місці він був спочатку секретарем акціонерного товариства. Тоді воно ще називалося товариством Московсько-Саратовської залізниці і ставило перед собою завдання прокласти залізницю від Москви до Пензи і Саратова. Але грошей вистачило тільки до Рязані. У момент фінансової кризи Фон-Дервиз очолив компанію і організував мобілізацію коштів для продовження робіт, але вже в іншому напрямку. Тому й акціонерне товариство було перейменовано в товариство Московсько-Рязанської залізниці.
Кілометрів за сто південніше Воронежа на правому березі Дону знаходилося невелике село Ліски. На початку дев'ятнадцятого століття Дон біля Лисок був судноплавний і тут була велика пристань, на якій товари перевантажували з суден на підводи і везли в навколишні великі міста, та й до Москви теж. Загалом, і Лиски, і що стоїть на протилежному березі село Нова Покровка жили - не тужили.
Коли зайшла мова про будівництво залізниці, місцеві жителі зробили все, щоб поруч побудували станцію. Ясно, що без «підмазки» інженерам тут не обійшлося. Так чи інакше в 1870 році в Новій Покровці побудували залізничну станцію, яку назвали Ліскі.
Як виявилося, гроші були плачені не дарма. Незабаром Дон обмілів і суду вже не могли підніматися до Лисок. Здавалося б - кінець. Тим часом, потік вантажів через Ліски не припинився завдяки тому, що тут вже була залізнична станція. А в 1894 році вона стала вузловою - сюди підвели рейки залізниці Харків-Балашов.
Вузлова станція - це вже серйозно. Лискинский залізничний вузол був і залишається одним з найбільших в Росії. Незважаючи на всі пертурбації двадцятого століття пристанційний селище розросталося. У 1937 році його перетворили в місто і дали горде ім'я Свобода. Але в 1943 році Свободу перейменували на ім'я станції - Ліскі.
Це був тільки початок ланцюжка перейменувань містечка. У 1965 році місто Ліски стали називати Георгіу-Деж. Георге Георгіу-Деж (Gheorghe Gheorghiu-Dej) (1901-1965) був генеральним секретарем компартії Румунії. Його заслуги перед рідною країною і перед міжнародним комуністичним рухом зараз навряд чи хтось пригадає. Перед СРСР - тим більше. Та, певно, в якихось секретних постановах ЦК КПРС було встановлено шанувати пам'ять полеглих соратників допомогою перейменування радянських населених пунктів.
Ліски заслужили цієї честі, швидше за все, тому, що на початку свого життя Георгіу-Деж служив на залізниці електриком. Ну, і ще, ймовірно, через те, що містечко був маленький, тридцять тисяч жителів. Що їм зробиться? Війну перетерпіли і перейменування переживуть. Тим більше, що велику залізничну станцію, навколо якої містечко-то і виріс, так і залишили Ліски. Важко сказати, як називали себе мешканці міста після перейменування. Георгіудежци, чи що?
У Румунії теж був свій місто Георгіу-Деж. До 1965 року він називався Онешті. У 1989 році після повалення комуністичного режиму місту повернули колишню назву. Ліски само стійко терпіли видане ім'я аж до 1991 року.
