БАМ: скільки років останньої найбільшої будівництві соціалізму?
9 квітня 1974, 35 років тому, відновилося будівництво Байкало-Амурської магістралі. Саме в цей день було урочисто оголошено про те, що БАМ є найважливішою будівництвом IX п'ятирічки, а через кілька днів був створений «Всесоюзний ударний комсомольський загін імені XVII з'їзду ВЛКСМ ». І практично відразу після цього чи не кожен випуск інформаційної програми «Час» на центральному телебаченні починався з новин БАМу: сьогодні забили «срібний» милицю, завтра - почалося будівництво моста, післязавтра - побудували тунель ...
Три Франції в одному місці ...
Зараз мало хто про це замислюється, але протяжність Байкало-Амурської магістралі становила 3500 кілометрів (з них близько 1000 км в вічній мерзлоті), Кількість мостів перевалило за сотню, в тому числі була скорена навіть така повноводна ріка, як Лена, не рахуючи інших річок шириною поменше. Про Северомуйський тунель розмова особлива: він не тільки найбільший в Росії, але і входить до шістки найбільших на планеті. Ось його технічні характеристики: довжина - 15 343 метра, глибина від верхнього до нижнього полотна доходить до 300 метрів. Під час його прокладки було пройдено 405 кілометрів гірничих виробок, піднято та укладено 700 000 кубічних метрів залізобетону, змонтовано 55345 чавунних тюбінгів, 70000 тонн металопрокату. Будівництво тунелю було закінчено в грудні 2003 року.
Хтось із статистиків підрахував, що зона дії та впливу дороги становить 1,5 млн кв. км, на цій площі вільно вмістилося б три Франції! Шкода, що в умовах вічної мерзлоти виноград не дає такого врожаю, як в Шампані, інакше панове французи нам би неодмінно допомогли.
Декабристи розбудили ... Брежнєва
До речі, першими заговорили про залізничному будівництві в цьому районі заслані в Сибір декабристи, наприклад, Михайло Бестужев, батенька, Завалишин, Штейнгель. Етапи по сибірській тайзі були багатодобові, дуже важкими, особливо тоді, коли на людей хмарами накидалися мошкара і гнус. Але не відсутність транспортних шляхів спонукало декабристів на думку про будівництві - вони розуміли, які багатства тут заховані ...
Їх ідеї виявилися почутими тільки в 1888 році, коли Російське технічне товариство запропонувало прокласти «залізницю через весь Сибір »відТайшет північніше Байкалу. Але «смажений півень»Ще не клював, а тому ця фантастична ідея виявилася спочатку під сукном, а потім і в довгому ящику. Лише після поразки в російсько-японській війні на початку ХХ століття питання про нову залізничній гілці встав, що називається, в повний зріст. Північніше Байкалу вже в наступному році почалися пошукові роботи, які тривали з перервами до Першої світової війни.
Першій станції БАМ більше 75 років
Про безперечну користь другої гілки Транссибу в повний голос заговорили і в перші роки після закінчення Громадянської війни. Вже в рік смерті Леніна, в 1924 році, 85 років тому, Рада Праці та Оборони СРСР затвердив перспективний план будівництва залізниць країни, де позначено проект майбутнього «Другого Транссибу». Якщо хтось із повоєнного покоління радянських людей вирішив, що повна назва «Байкало-Амурська магістраль» народилося після XVII з'їзду ВЛКСМ, в квітні 1974, він глибоко помиляється. Абревіатура БАМ вперше з'явилася в 1932 (!) Році, а кілька місяців потому на карті з'являється станція БАМ Транссибірської залізниці.
У 1935 році селище, від якого починають прокладати рейки до Тинди, розширюється, в ньому будують багато будівель барачного типу. Правда, в 1937 році тов. Сталін раптом усвідомив, що немає потреби платити робітникам за настільки тяжка праця, якщо є можливість відправити сюди, образно кажучи, пів-країни, облачивши останніх в тюремні роби. Саме безвинно постраждалі громадяни становили перші ударні загони майбутньої великої будови.
Через рік, у 1938 році, відкрилося робітничий рух на ділянці БАМ-Тинда, в одному з найважчих, 1941 році, на ділянках Вапняна-Ургал і Хабаровськ-Комсомольськ-на-Амурі. Але вже в січні 1942 за рішенням Державного Комітету оборони з побудованого до цього часу ділянки БАМ-Тинда були зняті ланки шляху і мостові ферми для будівництва залізничної лінії Сталінград-Саратов-Сизрань-Ульяновськ (Волзька рокада). А в скрутному 1943 ДКО ухвалив рішення в короткі терміни побудувати залізницю Комсомольськ -Советская Гавань, по якій відкрився рух вже в у липні 1945 року.
Немає потреби, напевно, описувати детально, в якому році яку ділянку заробив. Можна відзначити лише дві віхи в будівництві БАМу після 1974 року. 14 вересня 1975 укладено «срібне» ланка лінії Тинда - Чара. А 27 жовтня 1984 БАМ «закільцювати», було відкрито «наскрізне» рух по всій магістралі. Правда, до того часу ще не був добудований Северомуйський тунель, про який говорилося вище, тому потяги пустили в обхід. От тільки за всіма канонами залізниці експлуатація пасажирських поїздів на цьому напрямку була під питанням, на окремих ділянках крутизна підйомів сягала до 40%.
Але це були дрібниці порівняно з тим ентузіазмом, з яким молодь їхала на БАМ. Росіяни, українці, білоруси, вірмени, грузини, латиші, литовці. Це був справжній радянський інтернаціоналізм. Часто «добровольці» у вагонах виспівували пісню Володимира Шаїнського і Михайла Пляцковского, де були такі слова:
«Дорога залізна,
Як ниточка, тягнеться ...
А те, що побудовано,
Всі людям залишиться ».
Справедливості заради, слід сказати, що дотепники тут же переробили останню сходинку. Так що заради жарту цей приспів виспівували так:
«Дорога залізна,
Як ниточка, тягнеться ...
А те, що побудовано,
Китайцям дістанеться ».
Молодість пройшла, дух залишився!
Що ж собою являє БАМ сьогодні? У лютому 2006 року був розроблений проект будівництва залізниці між БАМом і Транссибом (Новий Уоян-Хіагда-Озерна-Могзон довжиною близько 350 км. Дорога повинна забезпечити розробку та транспортування урану з Хіагдінского родовища і поліметалів з родовища Озерне. У 2007 році цей план був схвалений і намічено будівництво нових гілок до родовищ природних копалин.
Якщо говорити про побут, бамовци живуть у спартанських умовах. «Тимчасові» вдома, як вони вважалися в середині 70-х років, давно перетворилися на «постійні», гостро потребують ремонту, на який кошти знайти практично неможливо. Взимку, коли вдаряють забайкальські морози, деякі станції і полустанки забивають дошками, «консервуючи» до теплої пори року. Але вантажі - мільйони тонн вугілля, нафти, різних матеріалів йдуть і йдуть зі сходу на захід. Головне - дорога побудована. І вона працює в інтересах Росії.
