З якою залізничної станції Республіки Комі можна виїхати на всі чотири сторони світу?
Взагалі-то, з більшості залізничних станцій Республіки Комі можна виїхати в двох напрямках. З тією ж Печори. Можна на північний схід: до Інте і далі - на Воркуту. Або на південний захід: до Ухті і далі - на Москву.
Хай і небагато, але є й такі станції, з яких рух здійснюється лише в одному напрямку. Наприклад, з Троїцько-Печорська. Тільки на північний захід. До Сосногорск. Або з Кослан. З якого - тільки на південний схід. А ось така, щоб на всі сторони світу ... Така станція в Комі одна. Мікунь. Хоча, якщо вже точно, то це вже не стільки станція, скільки великий залізничний вузол.
Ось такий, здавалося б, парадокс: невелике містечко, розташоване по залізниці в 85 км на північний захід столиці республіки - Сиктивкара, з населенням трохи більше 10 тис. Чоловік (2013 р - 10 287 чол.) І - на тобі! - Великий залізничний вузол. Але все так і є. Мікунь - єдина в Комі станція, з якою відкрито залізничний рух на всі сторони світу. На північний схід - до Воркуті, на південний захід - до Котласу і далі на Вологду, Москву, на південний схід - до Сиктивкар, і на північний захід - до Кослану, центру Удорського району республіки.
Але всі, навіть самі великі проекти завжди починалися з малого. Мікунь - не виняток. Не можна сказати, щоб історія міста почалася з 1916 року, але саме в той період часу був підтриманий проект Д. Попова - священнослужителя з м Усть-Сисольск (так тоді називався нинішній Сиктивкар) і, за сумісництвом, депутата Державної думи 4-го скликання - з будівництва залізниці від Котласа в Обский басейн. І почалася прокладка Камсько-Печорської залізниці, на будівництві якій були задіяні кілька тисяч військовополонених, підданих Австро-Угорщини. Але вже через рік гримнула Велика Жовтнева, а ще через кілька місяців Росія вийшла з війни. І ... військовополонені відправилися по домівках. Будувати стало нікому.
Правда, в кінці 1918 року, коли Бакинська нафта і вугілля Донбасу знаходилися на територіях, зайнятих білогвардійцями і інтервентами, Вища Рада народного господарства РРФСР, з метою попереднього опрацювання питань промислового освоєння північного сходу країни, організував вишукування на лінії Москва-Ухта, до яких (для обстеження районів Ухти і Сосногорска) залучили і відомих фахівців-геологів. Але йшла громадянська війна. Ні особливих сил, ні грошей на якісь масштабні проекти не було. Так що до будівництва цього разу навіть не дійшла.
Активні роботи по залученню до господарський оборот природних запасів півночі Комі почалися тільки в 1932 році, коли постановою Ради Праці і Оборони був організований Ухто-Печорський трест ОГПУ (Ухтпечлага). Однією з основних завдань, поставлених перед новоствореним трестом, стало будівництво Північної залізниці через Печора на Воркуту і далі, до самого Карського моря. Для її виконання в першу чергу треба було забезпечити будівництво робочою силою. У ті часи це вирішувалося досить просто. Були створені два спеціалізованих залізничних табору. У зоні відповідальності першого - Севжелдорлага - була ділянка від Котласа до річки Печори. Другий - Печоржелдорлаг - повинен був вести будівництво залізниці від Воркути до Печори.
У зоні відповідальності першого табору, на ділянці Айкино-Княжпогост (між річками Чуб і Шежамка) в 1937 році була розміщена подкомандіровка (табір ув'язнених) № 19. Трохи пізніше, але в цьому ж році, її зареєстрували як станцію Мікунь (за назвою одного з найближчих до неї населених пунктів).
Так що 1937 вважається роком заснування станції. З селищем при ньому трохи складніше. Деякі джерела стверджують, що вже цього року при станції з трьома залізничними коліями був і селище. Інші відносять дату заснування власне селища до 1940, оскільки саме цього року почався рух на Печорському ділянці Північної залізниці: 7 листопада від Котласа до Княжпогост, а 25 грудня на всій його довжині.
І хоча будівництво Північно-Печорської магістралі від Печори до Воркути ще тривало, і перший ешелон заполярного вугілля пройшов через Мікунь на Вологду і далі, до Череповцю, 28 грудня 1941, вже з листопада 1940 рух на дві сторони світу - на північно -восток і південний захід - було відкрито. Третій напрямок, на південний схід, з'явилося в кінці 1950-х років, коли союзне Уряд раптом усвідомило, що негоже стольному граду автономної республіки бути відрізаним від загальної залізничної мережі країни, і вирішило прокласти до нього гілку від Микуни. Хоча її будівництво і було оголошено ударною молодіжно-комсомольським будівництвом, але, як і в попередньому випадку, тут теж не обійшлося без дармової робочої сили ув'язнених. Але будівельники, вільні чи, підневільні Чи, слави між собою не ділили, і 22 січня 1961 рух по Сиктивкарської гілці було відкрито. А Мікунь, яка 23 березня 1959 поміняла свій статус з робочого селища на місто, перетворилася зі звичайної станції в залізничний вузол.
Але цим все не закінчилося. На початку 60-х, уряд Болгарії, яка на той момент відчувала гострий дефіцит в будівельному ліс, звернулося через Раду Економічної Безпеки за допомогою до СРСР. Так, мовляв, і так, братушки, що не допоможете нам з лісом. Наші і відповіли, що питань ніяких немає. Ліси у нас - навалом. Але є проблемка. Заготовлювати його нікому. Якщо вас влаштує схема: ліс наш, робочі ваші, то - будь ласка. Ну, а при іншому розкладі ... Вибачайте!
Болгари і вибачай. Схема їх влаштувала. Швиденько і містечко підходяще для майбутніх лісозаготівель вибрали: Удорскій район автономної республіки Комі. Чудове просто містечко, 90% площі якого покрито лісами. Добрими лісами. Стиглими і перестійних, в яких не тільки можна, а й треба вести промислові лісозаготівлі. Але тут виник вже питання транспортування. Заготовлений ж болгарами ліс якось вивезти треба. А найекономічніший транспорт на таке плече вивезення - залізничний.
І закипіла робота. Знову в Комі поїхала молодь. З усього Союзу. І багато їх було тоді, молодих романтиків початку 60-х. За час будівництва (1963-67 рр.) Населення Удорскогого району збільшилася на третину. І працювали вони ... Не за страх. На совість! Ударними темпами, за три роки збудували магістраль на півтори сотні кілометрів. І 30 січня 1968 пішли поїзди по гілці Мікунь-Кослан. У північно-західному напрямку від станції Мікунь, яка стала найбільшою вузловою станцією Комі і сьогодні по праву називається «залізничними воротами» республіки.
Але і на цьому, як не дивно, все не закінчується. Є! Є взагалі-то у Микуни така перспектива - з часом стати найбільшим залізничним вузлом не тільки Комі, але і всієї Росії. Справа в тому, що існує такий цікавий проект «Белкомур» (Біле море - Комі - Урал). За цим проектом, який активно обговорювався на початку 2000-х, передбачається будівництво залізниці від Архангельська до Пермі через Карпогори, Мікунь, Сиктивкар, Солікамск. А якщо врахувати, що від Архангельська вже є залізничний вихід через Карелію до фінських портів Ботнічної затоки, то ... Хто знає, може, Мікунь з часом стане найбільшим залізничним вузлом не тільки Росії. Але і Європи!
А що? Чим чорт не жартує, поки Господь грає в шашки з Архангелом Михаїлом? На початку минулого століття теж адже ... Ніхто і не думав, що посеред дрімучої тайги і непрохідних боліт встане залізничний вузол, з якого можна на всі чотири сторони ...
