З чого починається Петрозаводськ?

Театр, як відомо, починається з вішалки. А ось місто? Або будь-який інший великий населений пункт. З чого у нас починається перше знайомство з ними? У більшості випадків ... З вокзалу! Та й як інакше? До них адже, цих населених пунктів, якось дістатися треба.

Олені, ясна річ, значно краще літаків, пароплавів, паровозів, але ... Де вони в тому ж самому Петрозаводську? Ось в Воркуті - Так, є. А в столиці Карелії ... Ау-у-у! Кричи - не кричи, все - без толку. Не було, немає, та й не буде, напевно. Хоч і північ, але не клімат оленям тут.

Тому той, хто приїжджає до Петрозаводська, насамперед потрапляє на вокзал. У переважній більшості випадків - на залізничний. Річковий діє тільки в період навігації на Онезьке озеро - з травня по жовтень. А міжміський пасажиропотік повітряним та автомобільним транспортом настільки незначний у порівнянні із залізницею, що відповідного вокзалу в місті немає. Автостанція - є. А ось вокзалу ... На жаль!

Ось і я приїхав до Петрозаводська поїздом. Давно це було. Вже понад двадцять років минуло, як перший раз вийшов на перон у петрозаводського залізничного вокзалу, а картинка перед очима - наче все тільки вчора відбулося.

Вийшов з вагона, дивлюся ... А на будівлі вокзалу, на тлі ще темного неба - взимку на півночі пізно світає, - яскраво горять великі червоні літери. І не кирилицею вони. Латиницею. «Petroskoi».

Та це ще півбіди. Справжня паніка почалася, коли я на привокзальній площі опинився. І побачив на обрамляють її півкільцем будівлях не менш яскраві написи. Вже синім. Але - точно такий же латиницею, як і на самому вокзалі. «Ruokatavara» (як потім з'ясувалося, «бакалія») - на фасаді одного з будинків, і трохи правіше - «apteekki», на іншому.

Побачив і відразу ж Латвію згадав. Там адже буквально на який десяток кілометрів від'їхав від Риги і - все. Без знання латиської ... Ой, як важко!

І якщо тут - так само ... Мамочка моя! Та як же я в цій Карелії працювати буду?

Нічого. І приробитися, і прижився. Хоча ні карельського, ні фінської мов так досі і не знаю. Не виникло такої необхідності - вчити їх. А ось перша зустріч з одним із символів карельської столиці - Петрозаводськом залізничним вокзалом, завдяки цим написам і викликаними ними емоціями, так і залишилася в пам'яті.

Але те давнє знайомство, між іншим, могло б і не відбутися. Справа в тому, що перший залізничний вокзал був побудований в Петрозаводську в 1916 році.

Чорноморські протоки контролювалися Туреччиною. А вона в ході Першої світової воювала на боці Німеччини та Австро-Угорщини. Тому значно зросла роль Мурманського морського порту, який міг протягом всього календарного року приймати надходять від союзників військові стратегічні вантажі. Які не тільки прийняти, але і до фронту доставити треба! Тому вже в 1914 році ударними темпами почалося будівництво залізниці від Петрограда на Мурманськ.

Першим ділом - магістраль. Але вже другим етапом - її облаштування. Ось так Петрозаводськ обзавівся своїм першим залізничним вокзалом.

Постало він тоді в районі сучасного Першотравневого проспекту, приблизно в двох кілометрах на схід від свого нинішнього, більш молодого побратима. І хто його знає, може, так і стояв би там, якби не Велика Вітчизняна.

З 2 жовтня 1941 року, майже три роки, Петрозаводськ був окупований фінськими військами. Коли 28 червня 1944-го в нього вступили передові частини Червоної Армії, велика частина центральної частини міста лежала в руїнах. Відновлювати карельську столицю потрібно було практично з чистого аркуша.

І у який очолив Управління у справах архітектури Карело-Фінської РСР Дмитра Масленникова з'явилася ідея сформувати абсолютно новий архітектурний вигляд Петрозаводська. Одним з його елементів повинен був стати перенесення залізничного вокзалу до центру міста. Задумка Масленникова була підтримана урядом республіки, яке вже в 1946 році затвердило новий генеральний містобудівний план карельської столиці.

Але, перш ніж приступити до будівництва нового вокзалу, належало виконати цілий ряд підготовчих робіт - знести склади, що знаходилися на відведеній під його зведення місці, перенести залізничні колії і перевлаштувати їх. На все це знадобилося кілька років.

Тому практична реалізація ідеї перенесення вокзалу почалася тільки в 1953 році. Будівля в стилі пізнього неокласицизму спроектував досить відомий для свого часу ленінградський архітектор В. Ціпулін. Серед його робіт, що відносяться до цього періоду, можна згадати житлові будинки №№ 14, 16 по Кавалергардський вулиці в Санкт-Петербурзі (1957 р споруди), спроектований спільно з В. Кузнєцовим Ризький залізничний вокзал (1957-66 рр.).

Архітектурні особливості нового вокзалу в чому визначалися рельєфом місцевості, поступово знижується у бік Онезького озера, що, в свою чергу, обумовлювало наявність значної різниці між рівнями привокзальної площі та перону. Вихід був знайдений автором проекту при розробці фасадів будівлі, які вийшли оригінальними як з одного, так і з іншого боку. Від перону вокзал двоповерховий. Від привокзальної площі у нього на поверх більше.

Таке авторське рішення дозволило, з одного боку, піти від часто зустрічаються в анфіладною плануванні недоліків, які полягають в монотонному одноманітності йдуть один за одним приміщень, а з іншого - розділити робочу зону і зону очікування, розмістивши їх на різних рівнях.

На першому поверсі двусветного залу розташовуються службові приміщення і підземний перехід - тунель, по якому можна потрапити до платформ другого і третього шляху. Тут же раніше розташовувалися і квиткові каси, які в 1979 році перемістилися в побудований поруч з вокзалом за проектом архітектора Е. Воскресенського багажно-касовий центр.

Ресторан і зал очікування знаходяться на другому поверсі вокзалу, балкон якого прикрашений монументальною колонадою коринфського ордера. Лиття огорожі балкона на поверсі, так само, як і перила сходів, що ведуть до нього, прикрашені декоративними вставками, що нагадують про головне природному багатстві республіки - її хвойних лісах.

Основний елемент композиції будівлі з боку привокзальної площі - заглиблений чотириколонний портик його головного входу, над яким височить круглий бельведер. Уже на ньому - восьмигранна башточка, як короною, увінчана 17-метровим шпилем.

А адже його, між іншим, могло б і не бути. На час будівництва вокзалу (1953-55 рр.) Припав черговий сплеск боротьби з надмірностями. У тому числі і архітектурними. І комусь із великих начальників шпиль петрозаводського вокзалу здався саме таким надмірністю. На щастя жителів карельської столиці і не тільки їх, він був виготовлений ще до того, як з'явилося відоме нам думку. Ну, а раз цей архітектурний елемент вже є в наявності ... Ну, не викидати ж його!

І не викинули. Встановили. Зате тепер досить довгий - 82 м - корпус вокзалу не виглядає монотонним. Виступаючий за основну лінію фасаду центральний ризаліт, прикрашений бельведером, башточкою і шпилем, - справжні ворота карельської столиці, праворуч і ліворуч від яких, як охороняють їх вартові приміщення (кордегардії) - вже бічні ризаліти.

Своїх перших пасажирів петрозаводский вокзал прийняв 5 березня 1955. З тих пір саме він найперший зустрічає всіх, хто приїжджає в столицю Карелії. І якщо у когось раптом з'явилося бажання перевірити це, - приїжджайте! І в Петрозаводську, і в Карелії є місця, які варто подивитися ...