Що тримають у своїх руках фінські атланти? Ліхтарі залізничного вокзалу Гельсінкі
Перший раз я потрапив в Гельсінкі у вересні. Уявляєте? Бабине літо. Вже не спекотне, літнє, але ще досить тепле осіннє сонечко, наповнює своїм світлом прозоре повітря, як би застиглий в очікуванні вже не таких і далеких ранкових заморозків. Які, прийде час, і покриють водну поверхню калюж чистим крихким кришталем першого льоду. А поки ось ...
Тепло, сухо і легкий, майже невідчутний вітерець, несе кудись численні павутинки з маленькими живими восьмилапі парашутистами, які прагнуть полетіти кудись туди ... У теплі краї, де не буде ні льоду, ні снігу. Втекти від зими? Наївні.
У таку погоду тільки ходити і ходити по місту, піднімаючи, незважаючи на всі старання фінських двірників, звичне російській черевику, шарудить під ногами яскраве різнобарв'я опалого листя.
Ну, я і ходив. Роботи було небагато. Пару-трійку годин вранці або ближче до вечора можна було викроїти в неплотном трудовому графіку. І майже всі прогулянки починалися у мене від столичного залізничного вокзалу. Він же в самому центрі міста. На Вілхонкату. Поруч зі станцією метро Раутатіенторі.
А може, зовсім і не тому. Просто сам по собі вокзал - Найоригинальніше споруду. Упевнений, таких своєрідних будівель не знайти більше ніде в Європі. Гельсінська вокзал вражає і вражає. Останнє - від слова «карбується». У сенсі - надовго залишається в пам'яті. От і в мене ... Залишився.
Правда, то споруда, що сьогодні стоїть на Вілхонкату, 12 - не перший гельсінська ... Або правильніше, співвідносячись за часом, - не перший Гельсінгфорскій вокзал. 1861 пам'ятний Росії скасуванням кріпацтва. А нинішній фінській столиці тим, що цього року в Гельсінгфорсі був побудований перший залізничний вокзал.
Але ... Йшов час. Розвивалася промисловість, ріс торговий оборот країни. І до початку XX століття стара будівля вокзалу перестало справлятися з серйозно збільшилися пасажиро-і вантажопотоками.
Вихід був один. Треба будувати новий вокзал. Але якщо спантеличувати підрядника, то чим? Для початку на руках у замовника, взагалі-то, має бути проект того, що ще належить побудувати. Ось в грудні 1903 і був оголошений конкурс, в ході якого планувалося відібрати кращий проект адміністративного корпусу та нової будівлі вокзалу. Враховуючи важливість поставленого завдання, в конкурсне журі увійшли такі метри тодішньої фінської архітектури, як Густав Нюстрём, Хуго Ліндберг, Себастьян Гріпенберг.
Так і проекти ним на розгляд представляли далеко не хлопчики. Мужі! Подолавши дві треті премії уско Нюстрём і Ялмар Оберг. Або що зайняв друге місце проект Онні Тёрнквіста. Всі вони були вже досвідченими архітекторами. І проекти у них були чудові. Але перше місце компетентне і неупереджене журі присудило не їм, а Еліелю Сааріненом.
Тому самому Сааріненом, за проектом якого в 1900 році був зведений фінський павільйон на Всесвітній виставці в Парижі. До 1903 Елієль був уже досвідченим архітектором. Так що його перше місце не було несподіванкою ні для журі, ні для нього самого. Правда, як вважав сам архітектор, перемога - ще не привід зупинятися на досягнутому. І влітку, наступного, 1904, Сааринен їде. Спочатку до Німеччини. Потім - до Англії і Шотландії. І скрізь оглядає, замальовує, вивчає ... залізничні вокзали. Щоб, повернувшись, внести в проект зміни. Доповнити його кращим з того, що побачив.
До грудня всі зміни і доповнення були внесені в проект, прийняті замовником і з 1905 року робота почалася. Хотів написати «закипіла», але не впевнений, що саме так все і було. У всякому разі, зводився новий вокзал цілих 9 років - з 1905 по 1914 рр. Майже наш, рідний, звичайний і традиційний довгобуд.
А коли вокзал був уже практично готовий, грянула Перша світова війна. Будівля прийняло на себе функції військового госпіталю. Природно, російської. У той час, якщо хто забув, Велике князівство Фінляндське було складовою частиною Російської імперії. Тільки після її розвалу і закінчення громадянської війни в Фінляндії, в 1919 р, будівля почала використовуватися, як то і передбачав початковий проект - в якості вокзалу ... Для цього його, само собою, довелося трохи підремонтувати. Все-таки госпіталь і вокзал не одне і те ж.
7000000 фінських марок пішло на будівництво. Але вони себе виправдали.
Вокзал - грандіозна споруда з рожевого граніту, увінчана важкої вежею. Кажуть, воно є одним з найбільш відомих творів фінської архітектури і уособлює перехідний етап від національної романтики до функціоналізму.
По обидві сторони від центрального входу - скульптури Еміля Вікстрьом. Парні фігури монументальних атлантів, які підтримують своїми м'язистими руками не небесне склепіння. Кулі-світильники, які в самий темний час року, в грудні, горять по 18 годин на добу.
Мальовничу споруду з великою кількістю образотворчих рельєфних і скульптурних елементів вигідно відрізняли передові на той час технології та конструкції - залізобетонні склепіння вхідного вестибюля і поперечних холів, а також простота планування - заблукати на вокзалі неможливо.
До речі, у Виборзі - в ті часи ще фінському місті з фінським же ім'ям Viipuri - експлуатувався вокзал, як дві краплі води схожий на Гельсінського побратима. Молодший родич столичного вокзалу за місцем знаходження, але старший - за часом будівництва.
Виборзький вокзал був введений в експлуатацію вже в 1913 р Його автором теж був Елієль Сааринен (Gottlieb Eliel Saarinen). У проекті виборзького вокзалу явно простежувалися риси, характерні для інших робіт відомого архітектора. Ну, наприклад. Якщо у центрального входу в будівлю гельсінської вокзалу стоять атланти, то у виборзького вокзалу Елієль встановив скульптури двох ведмедів.
На жаль, будівля виборзького вокзалу не збереглося. Він був підірваний в кінці серпня 1941 відступаючими з міста частинами Червоної Армії. Радіоуправляючим фугасом ... Ну, ось такі ми. Хлібом не годуй, дай що-небудь підірвати. До самого що ні на є підстави ...
А Гельсінська залізничний вокзал і сьогодні продовжує зустрічати-проводжати поїзди. І подивитися на нього можна не тільки на фотографіях ...
