Завдяки чому виникла Юрмала?
Відповідь, здавалося б, лежить на поверхні. Моря! Завдяки саме йому. І тільки йому. Що таке Юрмала? Смужка суші між Ризьким затокою та річкою Лиелупе протяжністю близько сорока кілометрів. З яких 32 - це піщані пляжі, що відповідають найсуворішим і вимогливим стандартам. Переважної частини яких нині присвоєні Сині прапори Євросоюзу.
А це ж не звичайне полотнище певного кольору і розміру. Прапор - це сертифікат якості, свідоцтво, яке засвідчує не тільки відповідний рівень сервісного обслуговування, а й чистоту, екологічну безпеку, як самого пляжу, так і того, без чого, власне, він без потреби ... Без моря.
Начебто, все логічно, обгрунтовано і переконливо. А ось є думка ... І готовий я посперечатися. Що, золотистих піщаних пляжів, неглибокого, добре прогреваемого літнім сонечком моря і привільно розкинулися по всьому узбережжю обширних соснових лісів не було до 1920 року? Тоді чому саме 2 березня того самого року уряд Латвії з курортних селищ узбережжя створило місто R # 299-gas J # 363-rmala? Ризьке узбережжя в дослівному перекладі. А раніше - ніяк було?
Ось саме, що - ніяк. Юрмала - Це ж місто-курорт. Так? А який курорт без відпочиваючих? Але ось цей відпочиваючий, він що - на килимі-літаку до узмор'я? .. Ось саме. Курорт тільки тоді стає таким, коли на додаток до природних складових - пляжам, моря, сонця, соснам - він обзаводиться і ще якийсь інфраструктурою. Головна з яких, на мій погляд, транспортна.
Ні, не можна сказати, що на узбережжі на північний захід від Риги доріг взагалі не було. Вже з 14-го століття в гирлі Лиелупе діяла поромна переправа. Звичайно, нинішній селище з маленькою нерегулярної поромної переправою Булл ні в яке порівняння не йде.
Хоча, як сказати ... За розміром, чисельності населення - так. І сенсу немає порівнювати. А за важливістю? Адже саме з буллою починалася пролягала вздовж моря дорога з Риги на Курземе і в Східну Пруссію. І якщо зараз у нас всі траси по своїй авторитетності діляться на федеральні, обласні, місцеві, то ця дорога, без всякого сумніву, була імперською. Будь по-іншому, з якого тоді переляку в 1783 році Катерина II своїм спеціальним указом надала статус міста Слока, що стояла на перетині торгових шляхів між Німеччиною, Курземе і Ригою?
Так. Слока як місто - була, дорога, нехай і не найкраща - теж. А курорту - ні. Не було. Відпочиваючий ще навіть на горизонті не з'явився. Його час прийде трохи пізніше. На початку XIX століття. Коли мода на морські купання з Європи дійде і до Ризького узмор'я.
Звичайно, першими купальщиками став місцевий народ. Заможні рижани і Курземська поміщики. Але справжній поштовх цій справі дали ... російські офіцери. Саме вони стали в масовому прядки приїжджати в Юрмалу після війни 1812 року.
Чому? Є в Юрмалської історії цікава деталь. Про те, що одну з перших дач на узбережжі в 1832 році побудував генерал-фельдмаршал, князь Михайло Богданович Барклай-де-Толлі. Судячи з усього, це не більше, ніж гарна легенда. Як би кому цього не хотілося, але не могла людина побудувати собі дачу через 14 років після смерті ... Але ось посприяти потужному напливу вищого офіцерського корпусу російської армії ... Цілком.
Не треба забувати, що історія роду Барклай-де-Толлі дуже тісно пов'язана з Ригою. Прадід Михайла Богдановича, який мав мирну професію адвоката, приїхав у це місто в далекому 1664. Двоюрідний брат фельдмаршала, Август Вільгельм, в 1812 році виконував обов'язки бургомістра Риги. В кінці 90-х років XVIII століття сам Барклай-де-Толлі командував полком, розквартированому в районі Слока. У цих же місцях, але вже після Вітчизняної війни 1812 року, імператор Олександр I нагородив князя землями.
Крім того, будь-який медик підтвердить, що поранений у багатьох боях і битвах Михайло Богданович потребував серйозному санаторно-курортному лікуванні. Ось і потягнулися до колишнього однополчанина, товаришеві по службі і командиру його колишні бойові товариші. Друзі товаришів. Друзі друзів. Просто знайомі. А потім і незнайомі.
Звичайно, перший час про якісь зручностях і мріяти не доводилося. До узбережжя треба було добиратися на диліжансах, зупинятися на постій в рибальських будиночках. Але з'явився відпочиваючий пред'явив попит на сервіс та послуги. Не всі ж бойовому офіцерові валятися на пляжі або читати книжки? Де відповідну пропозицію, яким, і тільки їм, може бути задоволений виник разом з відпочиваючим попит?
І в 1833 році в Лиелупе була налагоджена регулярна поромна переправа. А вже через п'ять років, в 1838 році, в Кемері відкриті грязьові та мінеральні джерела, і він став державним курортом Російської імперії. Ця дата офіційно вважається роком створення курорту.
Те, що потрібно було довести. Почала розвиватися транспортна інфраструктура - і з'явився курорт. Але всіх проблем пором, нехай і регулярний, не вирішив. І тому найбільш зручним видом транспорту, яким можна було дістатися з Риги на узмор'ї, в 30-х роках XIX століття стає пароплав. У 1870 р по цьому маршруту, висаджуючи пасажирів в Дубулти і Майорі, курсували сім пароплавів. Пам'ять про це етапі історії Юрмали збереглася в назвах її вулиць. Атра, Ундине, Омнібуса ... Це - імена тих самих пароплавів ...
А потім приходить час залізниці. У 1843 р було відкрито рух по лінії Рига-Дубулти. І крім тих місць, куди ходили пароплави, відпочивальник міг «висадитися» на пляжі Дзінтарі, Меллужі, Асарі.
Але навіть з введенням в експлуатацію залізничної лінії Рига-Тукумс, що сталося в 1877 році, водний транспорт не збирався просто так здавати свої позиції. Він боровся за пасажира ціною. До самого початку 20-го століття поїздка на пароплаві була в п'ять разів дешевше.
Виною всьому - норовлива Лиелупе. Під час частих розливів річка виходила з берегів, затоплювала вокзали, підмивала залізничні колії. Як звичайно, проблема вирішувалася за рахунок споживача, і гроші, необхідні для проведення гідротехнічних робіт та споруди уздовж берега - від Дубулти до Майорі - бетонних дамб, діставалися з пасажирського кишені.
У 1901 р вдачу Лиелупе вдалося втихомирити, і залізниця відразу ж перейшла в наступ. У 20-і роки з Риги до Булдурі можна було доїхати за 70 сантимів. Це якщо в третьому класі. У другому - трохи дорожче: 1 лат 5 сантимів.
Але не тільки ціна впливала на те, що пасажир став віддавати перевагу залізницю. Зручний розклад - теж важливий фактор. У 1924 році на Тукумс щодня відправлялося 23 поїзда. Причому ближче до вечора, з 15 до 16 і з 17 до 18, щоб городяни після роботи змогли вирватися до узбережжя, а потім спокійно повернутися до Риги, по три склади щогодини.
Ось так залізниця здійснила транспортну революцію на Ризькому узбережжі. І, як мені здається, це не просто збіг, що саме в 20-му році уряд Латвії прийняв те саме рішення ...
А залізниця і сьогодні залишається найбільш зручним і демократичним видом транспорту на узмор'ї. Від центрального залізничного вокзалу до узбережжя максимум 20-25 хвилин. Тільки не просіть у касі, щоб вам продали квиток до Юрмали. Такий станції у електричок, що йдуть на Слока або Тукумс, немає. Але й до Приедайне брати квиток немає якогось сенсу. Це хоч і Юрмала, але моря там не побачити.
А ось слідом за Приедайне - станція Лиелупе. Там вже можна виходити. Правда, до пляжу в Лиелупе далі, ніж в Булдурі, але й без моря в селищі є багато чого цікавого. Буде час, ми з вами обов'язково прогуляємося по Лиелупе і його околицях.
