Хто робить автомобілі haute couture?
Ательє Bertone протягом десятиліть залишається вірною своїм принципам: на відміну від Pininfarina або Italdesign, які не гребують ні вбудованими кухнями, ні гірськолижними екіпірування, Bertone завжди займалося і займається виключно автомобілями. Це ательє часто порівнюють з будинком високої моди-тільки одяг, яку вони виробляють, призначається для поліпшення зовнішнього вигляду автомобілів.
Історія родини Бертоне - це історія цілої епохи автомобілебудування: почавши з майстерні з виготовлення карет для кінських упряжок, у двадцять перше століття родина вступила, маючи кілька заводів з виробництва кузовів для автомобілів.
Почавши, як було сказано вище, з кінних упряжок, фірма швидко переключилася на більш відповідальну вимогам часу тематику: на кузови для автомобілів, які тільки-тільки стали завойовувати дороги. Нуччо Бертоне, другий син в сім'ї Джованні Бертоне, засновника майстерні, дуже скоро повністю поринув у сімейний бізнес.
У 1921-му році "Кароззерія Бертоне" побудувала свій перший автомобільний кузов - елегантний "торпедо" на шасі СПА-23S. Елегантні зовні, ретельно виконані технічно, кузова відразу ж стали дуже популярними серед заможних клієнтів. На шасі відомих італійських марок майстерня Bertone стала «надягати» свої кузова, в тому числі на такі, як Fiat і Lancia. До речі, всі знамениті італійські конструкторські бюро свою путівку в життя отримали саме від Fiat - незважаючи на те, що всесвітню славу їм принесла, як правило, робота з Ferrari, Lamborgini і Maseratti.
Нуччо був головним помічником батька. Заради того, щоб малювати автомобілі, він навіть залишив навчання на економічному факультеті Туринського університету. Але здатності до комерційної діяльності залишилися у нього назавжди, доказом чому служить вся подальша історія розвитку компанії. Молодий Бертоне швидко зрозумів, що світова економіка рухається від ексклюзивного ручної праці до стандартизації та автоматизації виробництва, і що на окремих замовленнях багато не заробиш. Тому запорука стабільного доходу фірми - це виробництво, і вихід фірми на абсолютно новий якісний рівень. Не було б щастя, та нещастя допомогло - ця приказка повною мірою відображає ситуацію, в яку потрапила фірма: під час другої світової війни майстерня отримала замовлення на виготовлення кузовів для санітарних і армійських машин. Це дозволило майстерні не тільки протриматися на плаву у важкі воєнні роки, але навіть залишало можливості для «творчих» проектів: наприклад, в 1943 році був виготовлений ефектний кабріолет на скороченому шасі Fiat -2800 для відомого журналіста і гонщика-аматора Джованні Чернуші.
Після війни Нуччо Бертоне сам очолив компанію і з подвоєною енергією взявся за проектування автомобільних кузовів. Зголодніла по розкоші за роки війни Європа, а за нею і Америка, із захопленням сприймала всі напрацювання дизайнерського бюро: Bertone виготовляв кузова для ралійних і гоночних машин, «королів» автопрому. У Сполучених штатах, законодавця мод на світовому авторинку і найбільшому споживачі, італійські кузова стали раптом дуже затребуваними, що призвело до великої кількості замовлень з-за океану і розширенню виробництва. Разом з молодим дизайнером Вітторіо Станьюліні вони спроектували спортивне купе і гоночний автомобіль на базі недорогого Fiat -1100, чим довели, що і скромну малобюджетну модель можна довести до досконалості, якщо правильно і грамотно підійти до дизайну.
Але все це була лише прелюдія до справжнього успіху, який прийшов до Бертоне після автосалону в Турині в 1954-му році. Тоді справжній фурор викликала Alfa Romeo Giulietta Sprint, яка настільки припала до душі керівництву Alfa Romeo, що вони замовили компанії партію цих машин на новому заводі, побудованому Бертоне в місті Грульяско. Спочатку планувався випуск всього близько 500 машин, але модель стала настільки популярною, що за 12 років було випущено більше 40 тисяч цих спортивних купе.
Але крім безсумнівного дизайнерського таланту, у Бертоне була приголомшлива здатність відкривати нові художні дарування, якими так багата Італія. У його майстерні починав Джорджетто Джуджаро - спочатку прославився як автор моделі "Iso Grifo" і "Fiat-Dino Coupe", А потім організував знамените ательє «ItalDesign», яке поряд з Bertone і Pininfarinа займає ключові позиції на італійському авторинку. Або, приміром, Марчелло Гандіні - він створив хіт виставки "Експо-67" - "Alfa-Romeo Monreal". Дітища його рук так само "Lamborghini Countach" і «Marzal» - самі новаторські і авангардні автомобілі того часу, які вражали навіть знавців своїми сміливими дизайнерськими знахідками.
Але найголовніше досягнення цього дизайнера - "Lamborghini Miura "- Задала стиль спортивних автомобілів на десятиліття вперед і принесла творцеві світову славу. На розробку «Miura», яка б виражала тільки-тільки входить в моду ідеологію «Grand-Tourismo», у компанії було всього чотири місяці - конкуренти в особі Ferrari і Maserati підганяли з усіх боків. Всі суперкари того часу - нагадаємо, це були 70-ті - відрізнялися різкістю і агресивністю своїх обрисів. Але, незважаючи на те, що «Miura» вийшла незвично «м'якої», з плавними обтічними лініями кузова, своїм дизайном вона підкорила всіх.
Така кількість талановитих конструкторів, які працювали разом з Бертоне, дало привід
недоброзичливцям дорікати його в тому, що насправді він не дизайнер, а лише використовує найману працю інших людей. Проти цих тверджень виступали самі його працівники, стверджуючи, що він сам завжди безпосередньо брав участь у всіх проектах.
У 1979 році Гандіні йде від Bertone у вільне плавання, і головним стилістом компанії стає француз Марк Дечамп, який до цього працював на Renault. Дечамп, як і всі його попередники, створював фундамент того особливого стилю Бертоне, який може безпомилково визначити кожен, хто цікавиться автомобільним дизайном. Часів його роботи в ательє відзначені такими прототипами, як Aton - спайдер на основі Lamborghini Urraco, створений в 1981 році, і Zabrus на платформі Citroen BX.
Нуччо Бертоне ніколи не відставав від часу: в 90-х роках він створює програму Design Machinе, яка включала в себе повну методику розробки стилю промислового виробу (це міг бути не обов'язково автомобіль), і його виробництва. Система відразу ж виявила себе у справі: концепт Pickster був спроектований і побудований за 141 день! Завдяки цій унікальній системі, конструкторська команда ательє в кількості 1500 дизайнерів, технологів і конструкторів всього за рік розробила 31 масштабну модель, 22 повнорозмірних макета, 13 макетів салонів автомобілів, побудувала 9 прототипів і виконала один індивідуальне замовлення.
В кінці 90-х років головні стилісти Bertone Лучіано Д`Амброзіо і Еугеніо палья привносять в дизайн особливу солідність і вагомість, яка найяскравіше проявляється під внешенм вигляді таких концептів, як Lancia Kayak (1996), Pickster і Alfa Romeo Bella (1999 м). На жаль, метр Нуччо Бертоне помер в 1997 році, так і не побачивши двох останніх автомобілів. Після його смерті багато хто вирішив, що справа його також припинить своє існування. Але за минулі десять років без головного Бертоне компанія не тільки виробляє серійні автомобілі, але як і раніше розробляє концепти.
Наприклад, за останні роки були випущені такі прототипи, як Bertone Jet 2, побудований на базі Aston Martin (2004 рік), - своєрідний триб'ют Aston Martin Jet, створений майстром Нуччо Бертоне в 1964 році, що базувався на Aston Martin DB4 GT. У 2005 році ательє випустило прототип, названий Bertone Villa, який в принципі руйнує всі уявлення про форму кузова автомобілів - з прозорими дверима і дахом - своєрідність мікс між конструкторської думкою та емоціями.
Розробка 2006 року, Bertone Suagn # 224-, купе-кабріолет на базі Fiat Grande Punto, інтерпретує тему «агресивної елегантності», орієнтованої на молодих водіїв-індивідуалістів.
Все це говорить про те, що машини із стилізованою літерою «b» на капоті явно будуть ще не одне десятиліття радувати Автоестет своїми вивіреними, елегантними лініями.
