Чим прославилося ательє ItalDesign?

Продовжуючи розповідь про італійських кузовних ательє і про їх роль у розвитку світового автомобільного дизайну, не можна обійти увагою ItalDesign - одне з тих дизайнерських бюро, які принесли Італії світову славу як законодавиці автомобільного стилю. З майстерень італійських дизайнерів завжди виходили автомобілі, що вражають своєю досконалістю - єдністю прекрасної форми і змісту.

Незважаючи на те, що ItalDesign існує всього з 1968 року, (що для італійських будинків автомобільної моди - короткий термін), це бюро залишило свій помітний слід у світовій історії розвитку автопрому.

На відміну від Нуччо Бертоне і Батіста Пініфаріна, яка дала заснованим ними бюро власні імена, Джуджаро і його партнер Альдо Мантовані назвали своє дітище особливо амбітно: ItalDesign (Італдізайн), міцно застовпив за собою всю «національну» нішу в автомобільному дизайні. Ще однією відмінністю цього бюро від його «старших братів» є те, що шильдик «ItalDesign» практично ніколи не красується на спроектованих бюро автомобілях

На початку своєї діяльності заради того, щоб стати промисловим дизайнером, Джорджетто Джуджаро залишив справу своєї сім'ї - розпис фресок у церквах, і, закінчивши Академію красних мистецтв в Турині, почав працювати в FIAT. Вже тоді Джорджетто відрізняється крайньою амбітністю, і те, що за чотири роки роботи в FIAT жоден з його проектів не був втілений в реальність, вельми його гнітило.

Познайомившись з метром італійського автодизайну на автосалоні в Женеві, молодий конструктор показує йому свої роботи. Бертоне в шоці вигукує: «Цього не може бути!», Не вірячи, що 21-річний молодик зміг виконати таку роботу. Джуджаро, зачеплений за живе недовірою Бертоне, запропонував зробити будь-яку роботу за завданням майстра, щоб довести свою професійну спроможність. Таким завданням, з яким юний талант упорався блискуче, стала розробка технічної схеми Alfa Romeo 2000 Sprint яка потім використовувалася як основа для прототипу Testudo.

Так Джорджетто потрапляє на роботу в кузню кадрів зірок автомобільного дизайну ательє Bertone. Це було початком його зоряної кар'єри: всього за шість років роботи під чуйним керівництвом Нуччо Бертоне він розробляє зовнішній вигляд більше двох десятків машин. Серед них - BMW 3200 CS (1961), Iso Grifo (1963) і Fiat 850 Spider (1965), концепт-кари для Aston-Martin, Ferrari, Alfa Romeo, Chevrolet, Ford і Mazda. Цікавий факт: під час роботи в Bertone Джуджаро призвали в армію, і Нуччо Бертоне зробив усе можливе, щоб його перевели служити недалеко від Турина, містечко Бра. Там для Джуджаро зняли номер у готелі, обладнали його кульманом і надали всі необхідні для роботи матеріали.

Саме під час служби в армії дизайнер створив такі шедеври як Ferrari 250 GT і Alfa Giulia GT. Нова Alfa Romeo була із захопленням зустрінута публікою на Женевському автосалоні в 1963 році, було негайно розпочато серійне виробництво - а за наступні 14 років з конвеєра зійшло більше 120 тис. Автомобілів. Але справжня слава до молодого дизайнера прийшла після розробки Iso Grifo, який спочатку замислювався як концепт-кар, але потім все-таки був випущений обмеженим тиражем в 400 автомобілів.

Джуджаро не приваблювала бути відомим, але все-таки рядовим дизайнером - і в 1965 році він прийняв пропозицію ще одного знаменитого італійського дизайнерського дому, Ghia, і став директором центру дизайну. Саме за час недовгою, але надзвичайно плідної роботи в Ghia дизайнер розробив такі моделі, як Isuzu 117 (вона витримала серійний випуск протягом 13 років), Fiat 850 Vanessa, Maserati Ghibli, De Tomaso Pampero і Mangusta. А найголовніше - він придумав новий стиль в автомобільному дизайні "folded paper", Надовго ознаменував перехід від традиційних плавних ліній до різких, незграбним гранях автомобільних кузовів. Типові представники «рубленого дизайну», який протримався в моді близько п'ятнадцяти років - Ford Granada, BMW третьої серії 1982 і ВАЗ-2108.

Все, що трапляється, все на краще - справедливість цієї приказки довів Джуджаро на своєму прикладі. Коли в 67-му він був змушений піти з Ghia через розбіжності з господарем компанії Алехандро Де Томазо, він заснував своє перше власне дизайнерське бюро - Ital Styling. Але вже через рік Джуджаро зрозумів - щоб випускати повноцінні концепти, необхідно все робити, фігурально висловлюючись, під одним дахом - у тому числі і інженерно-технічну частину. Він привертає до справи Альдо Мантовані і від 1968 ItalDesign починає свій шлях на вершину слави і комерційного успіху.

Ім'я Альдо Мантовані не так добре відомо апологетам автомобільної моди - у всіх на слуху ім'я дизайнера Джорджетто Джуджаро. Мантонвані народився в сім'ї каретних справ майстри, і з самого дитинства зрозумів, що його більше цікавлять мотори та автомобілі. Основи майстерності автомобільного інженера Мантонвані освоював в FIAT, потім разом з двома партнерами організував фірму під назвою UTIV, яка потім співпрацювала з Bertone. Мантонвані знайомиться з Джуджаро під час роботи над Iso Grifo, і потім майбутні компаньйони продовжують успішні спільні проекти, працюючи над Iso Rivolta, Fiat 850 Coupe, Fiat Dino Coupe і Isuzu 117. Одним словом, коли Джуджаро вирішив розширити сферу діяльності своєї молодої компанії, він недовго перебирав кандидатури на роль партнера.

Альдо Мантовані займався технічної та фінансової частинами бізнесу, а Джуджаро звичайно ж взяв на себе те, що у нього виходило найкраще - проектування кузовів.

Перша модель, Bizzarrini Manta, була показана в цьому ж році на автосалоні Туріну. Побудована на основі Bizzarrini P538 S, машина відрізнялася незвичайним дизайном салону - три сидіння, розташовані в один ряд, (причому водійське - посередині) сильно нахиленим лобовим склом і загальним «рубаним» зовнішнім виглядом, характерним для дизайнів Джуджаро. Наступний автомобіль, побудований на шасі Alfa Romeo, багато в чому завдяки випадковості став сенсацією Туринського автосалону 1969 року. Під час фуршету для журналістів модель встановлювали на стенд виставки, і водій випадково натиснув на акселератор - від реву мотора затремтіли стіни салону. Журналісти тут же збіглися подивитися на незвичайний автомобіль, і буквально наступного дня вся преса була сповнена захопленими відгуками.

Широку популярність ItalDesign принесла Alfa Romeo Alfasud 1971, яка стала дуже успішною комерційно, а в 1972-му всіх вразив спортивний Lotus Esprit, шедевр «рубленого» дизайну.

З тих пір з воріт студії ItalDesign вийшло понад сімдесят серійних моделей і десятки приголомшливих концепт-карів. Ось некотороя з популярних масових моделей:

Volkswagen Passat (1973), Volkswagen Golf (1974), Audi 80 (1978), Lancia Delta (1979), Fiat Panda (1980), Fiat Uno (1983), Lancia Thema / Saab 9000 (1984), Renault 21 (1986) , Renault 19 (1988), Seat Toledo (1990), Fiat Punto (1993), Seat Ibiza II (1995) та Daewoo Leganza / Донинвест Кондор (1997).

Популярне спортивне купе Mercedes-Benz CLK 1996 повторює прототип Coupe Studie, який студія побудувала на замовлення концерну в 1993-му. Сьогодні ItalDesign являє собою розгалужену структуру, до якої входить 30 підрозділів. Власних потужностей компанії достатньо, щоб випускати 50 прототипів в рік і розробити зовнішній вигляд автомобіля будь-якого класу під «ключ» від ескізів до рекомендацій з масового виробництва, враховуючи специфіку всіх агрегатів, які потім будуть встановлені в цей кузов.

Одна з останніх розробок компанії - новий Ford Mustang, культове спортивне купе від компанії Ford - буде представлена на автошоу в Лос-Анжелесі. Цей концепт-кар поки що бачили тільки папараці, але вже ходять чутки, що у нього величезна панорамний дах, плавно переходить в лобове скло. На думку деяких експертів, Ford розраховує вивести нову модель Ford Mustang на ринок вже в 2008-2009 році.

Зовнішній вигляд автомобіля, розробленого під керівництвом Фабріціо Джуджаро, зберігає загальні пропорції і стилістику базової моделі - знову ж таки, судячи з чуток у нього збереглися фірмові «зябра» біля задньої стійки кузова і специфічна увігнута форма кришки багажника - а відмінність у більш плавних обводах кузова.

Джуджаро зайняв міцне місце на дошці пошани італійських автомобільних дизайнерів. Майстер зізнається, що насправді без розуму від процесу роботи над дизайном автомобіля, а до самих машинам він байдужий - відчувається художню освіту, коли пріоритетна форма.

В останнє десятиліття бізнес поступово стає династичним - і Джуджаро, і Мантовані активно висувають на перші ролі своїх синів - Фабріціо і Марко.