«Таврія» відходить в історію ... Якою була найбільша українська легковик?
«В кінці січня 2011 року із заводського конвеєра зійшов останній автомобіль марки« Славута ». Тепер український автопром буде займатися виключно збіркою іноземних «легковиків» ».
(Новини на lenta.ru.)
Так, закінчилася епоха ... Епоха українського автомобіля. Чисто українського. Давайте згадаємо, як це було.
Прототипом для створення самого популярного українського автомобіля («Таврії», а потім і «Славути») стала машинка, що була «злизана» з англійською Остін Міні (Austin Mini), машини кінця 60-х, яку рекламні проспекти називали «всередині вона більше , ніж зовні ». Примітно, що цей маленький автомобільчик обігнав на ралі таких іменитих конкурентів, як FIAT Abarth 600, Volkswagen 1200L і навіть Porsche 911!
А тим часом (йшов тоді 1963) на українському заводі «Комунар» працював талановитий і допитливий інженер Володимир Стешенко, він запропонував створити і на рідному заводі маленький передньопривідний автомобіль. Хто не пам'ятає, це був час, коли перші зразки «Запорожців» (ЗАЗ-966 і ЗАЗ-968) тільки ставилися на заводський конвеєр. Природно, начальство ініціативу не схвалило, але робота над «Перспективою», «бабусею» сьогоднішньої «Славути», вже почалася. На громадських засадах, уривками, майже підпільно. Автомобіль був повністю розроблений тільки до 1978 Однак заводське начальство, що порахувало, що і «Запорожців» випускається недостатньо, на нову розробку своїх конструкторів ніяк не відреагувало.
І почув Бог молитви конструкторські! У тому ж 1978 союзний Мінавтопром видав заводу «Комунар» завдання спроектувати абсолютно нову переднеприводную модель ЗАЗ-1102. Союзні чиновники були немало здивовані тим, що вже через кілька місяців «Комунарця» видали дослідний зразок, який пройшов випробування і в пісках пустелі Каракум, і сибірських снігах.
Виробництво ЗАЗ-1102 вирішено було запустити в 1981 р Але дуже скоро надходить інша команда: скопіювати «гайка в гайку» тільки що вийшов на західний автомобільний ринок «Форд Фієста» (Ford Fiesta). Тупо копіювати не стали, допрацювали дослідний зразок так, що він перевершив за своїми характеристиками цю саму «Фієсту».
1982 рік. Приймання держкомісією пройшла успішно. Але ... Буржуї і тут спрацювали швидше, викинувши на ринок італійський «Фіат Уно» (FIAT Uno), потім англійська (Mini Metro), потім Французькі (Peugeot 205 і Renault 5). Українським конструкторам доводилося переробляти «Перспективу» у відповідності з новими вимогами партії та уряду. Машинку назвали ЗАЗ-1106.
А далі ... Всі кращі сили радянського автопрома були кинуті на доопрацювання автомобіля «Супутник» (ВАЗ 2108).
Отже, на конвеєр модель ЗАЗ-1102 була поставлена в 1988 р Про досконалішу модифікацію, на яку було витрачено стільки сил і ресурсів, вже ніхто й не згадував. Назвали машинку звучним ім'ям «Таврія», стародавньою назвою Кримського півострова. Модель постійно вдосконалювалася, оновлювалася іноді кілька разів на рік.
Цікавий історичний факт. Автомобілю «Таврія» був присвячений радянський рекламний ролик, який завоював у Каннах «Бронзового лева» (номінація «торгова реклама). Водій заправляв «Таврію» зі своєї запальнички «Зиппо», щоб підкреслити економічність даної моделі автомобіля.
1994 год. Розпочато виробництво пятидверной «Таврії», моделі «Дана» ЗАЗ-1105. Я особисто дізнався про цю машину з програми до російського щоденника «Аргументи і факти». Стаття називалася «П'ятірка п'ятірці». Назва вже дуже запам'яталося. Основні зміни торкнулися в основному кузова. Та й салон багатший. Примітно, що була «п'ятірка» навіть з правим розташуванням керма.
З набуттям Україною незалежності потік грошей та інших ресурсів на Запорізький автомобільний завод практично припинився. Виробництво встало. Інвестиції прийшли звідки не чекали - від корейської фірми «Деу» (Daewoo). На корейські гроші була запущена модернізована «Таврія-Нова». У порівнянні з класичною моделлю в конструкцію машини було внесено понад трьох сотень змін.
Заводська система якості отримала міжнародний сертифікат ISO 9001. Невисока ціна, маневреність, економічність і висока для свого класу місткість дозволили «Таврії» знайти свою ринкову нішу в той непростий час. Приблизно 40% машин цієї моделі експортувалися за кордон, в Росію, Білорусь, Молдову, Казахстан, Сирію, Грецію.
Ну, а рукаті власники, якими завжди славився наш народ, допрацьовували свої «Таврії», ставлячи паливний фільтр, який чомусь не був передбачений конструкцією, виводили на панель тумблер включення вентилятора, датчик включення якого часто ламався, використовували дорогі імпортні масла. Ну і тюнінг, звичайно, куди ж без нього.
Остання модернізації «Таврії» - ЗАЗ-1103 «Славута». Випускалася з 1999 р і по кінець січня 2011. Кузов рідкісної модифікації, псевдоседан або ліфтбек. У порівнянні з класичною «Таврією», безліч дрібних технічних доопрацювань, наприклад, повністю оновлена гальмівна система. 11 років на конвеєрі!
Крім моделей ЗАЗ-1103 «Таврія», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-1103 «Славута», Запорізький автозавод випускав вантажні (ЗАЗ-110260 і ЗАЗ 110267) та вантажопасажирські моделі (ЗАЗ-110240 і ЗАЗ-110427). Спеціально для людей з обмеженими можливостями - ЗАЗ-110270 і ЗАЗ-110280. Випускалася навіть «Супертаврія» ЗАЗ-1122 з двигуном від вазовской «вісімки». Всього випускалося 13 (число-то яке містичне!) Моделей «таврійського» сімейства.
Але, як було сказано ще задовго до нас, «все проходить». Минуло і час «Таврії». А остання машина «таврійського сімейства» продана 10 лютого 2011 на інтернет-аукціоні.
Все проходить. Ось тільки на душі якось ... не дуже.
Прощавай, «Таврія».
