Сучасна «Волга» - чи все в ній зовсім?
Коли розмова заходить про тюнінг автомобіля, зазвичай під змістом цього терміна розуміють оптимізацію конструкції авто під конкретного водія шляхом внесення змін у конструкцію автомобіля і його характеристик. У Росії зміст тюнінгу найчастіше включає зміну дизайну кузова шляхом установки пластикових доповнень, «кенгурінов», спойлерів та інших доповнень. Організацій, що виконують таку модернізацію, достатня кількість. Цим способом можна оттюнінговать будь-яку машину радянського виробництва. Набагато рідше фірми виконують більш поглиблений тюнінг, що включає заміну механічної коробки передач на коробку-автомат або навіть установку більш потужного двигуна, аж до форсованого.
Уже «налаштоване» авто в наш час - велика рідкість. А в Росії тюнинг ще й виконує важливу функцію - доводить до досконалості конструкції стандартного серійного виробництва.
Особливо актуально це питання стоїть щодо щодо моделей «Волги» - 3102, 31029, 3110 ...
Встановлені електропакет, аудіосистема і шкіряна оббивка салону на жаль, всіх проблем не вирішують. Давайте нижче трохи розглянемо, що ж можна зробити ще для поліпшення характеристик і параметрів цих моделей ГАЗ.
Проведення комплексного доопрацювання підвіски і трансмісії.
Встановлювана шкворневая підвіска на великих швидкостях не може забезпечити безпечне управління автомобілем. Якщо по ходу руху раптово під колесо потрапляє шов або вибоїна на дорозі, волга дуже довго «опам'ятовується». Її починає кидати по всій смузі, а на спробу змінити траєкторію руху поворотом керма відповіддю буде в першу чергу небезпечний крен автомобіля, невелика «задумливість» і лише потім «слухняність».
Вирішення цього питання можна забезпечити шляхом проведення заміни підвіски на нову пружинну з поздовжньо встановленими важелями і стабілізатором. Завершує модернізацію в цій області установка тяги Панара і заднього моста від VOLVO 740. При цьому дуже важливо застосувати точний, продуманий підхід з точним дозуванням, мінімальним втручанням у зміну силових якостей каркаса кузова автомобіля. Ця переробка забезпечує розподіл рівномірних навантажень від підвіски на кузов, аналогічно принципу установки ресорної підвіски.
Що стосується передньої підвіски, то тут можна посилити пружини і встановити стабілізатор поперечної стійкості потужніший. Заміна механічної коробки передач на автоматичну моделі AW03 - 71L від японської фірми «Aisin-Warner» теж вимагає проведення кропітких інженерних розрахунків, оскільки збільшується загальна маса машини. В цілому, двигун ЗМЗ-406 дуже добре поєднується з чотирма досить довгими передачами японського «автомата». Далі АКП через імпортні карданні вали з'єднується із заднім мостом. Проведені розрахунки фахівців показали, що тут простіше зробити проміжну опору для карданного валу, чим займатися підгонкою і балансуванням вітчизняних валів.
На автомобіль встановлюються дискові гальма від фірми АТЕ на обох осях. Головний гальмівний циліндр має вбудований регулятор тиску. Диски також замінені на імпортні, що виключають неприємні випадки їх викривлення і перегріву.
Якщо заглянути під капот, то тут у «Волги» великих змін немає. Встановлено інший повітряний фільтр, насос гідропідсилювача керма теж новий. Що це дає?
Відсутність відчуття знаходження в «вітчизняному» автомобілі. Зникли раптові «клевки» при гальмуванні і «притискання до землі» в моменти набору швидкості. Різке зменшення крену при виконанні поворотів на солідних швидкостях. Автомобіль став стійкіше, додає впевненості водієві на будь-яких режимах, маневрах і на будь-якій дорозі. Оскільки всі перераховані нововведення виконувати не кустарним методом, а у відомому «Авто Ательє МАМІ», проблеми з органами ГИБДД виключені, тому що є відповідний сертифікат на виконану роботу.
