Хто почав випускати автомобілі в свій Час Бика? Частина третя.
У 1980-му році власниками Lamborghini стали брати Мімрам з Франції. Патрика Мімрам зацікавив проект Cheetah, і він почав вкладати кошти в його доведення. Заднемоторний LMA змінив LM001 з мотором від Countach. Випробували судновий двигун потужністю 500 сил (витрата палива зашкалив за 100 л / 100 км) і дизель VM Motori (не влаштувала динаміка). У підсумку в серію пішов LM002 з мотором від нової версії Countach з багатоклапанні голівкою. Видно, Патрік Мімрам всерйоз розраховував на надбагатих любителів соколиного полювання. Але навіть у нафтових арабських країнах мало знайшлося мисливців на машину, витрачав 80 л / 100 км на швидкості 160 км / год. Однак ця машина являє цікавий прецедент - якщо поглянути на її широченні шини з характерним «піщаним» малюнком протектора, розумієш, що це автомобіль для пустелі, здатний замінити в нинішніх умовах бойового верблюда. Напевно, він би припав до душі «Демонові Пустелі» Сунабодзу або неперевершеною відірвіть з фільму «Tank Girl».
У 80-і піддали модернізації Countach, за допомогою аеродинамічного обважування перетворивши його в натуральний «Бетмобіль». Широченне антикрило потрапило під заборону в ряді країн, оскільки агентства транспортної безпеки не без підстави вважали, що воно здатне розрубати навпіл зазівався пішохода. Чергова версія Urraco називалася Jalpa і була покликана конкурувати з Ferrari 328 GTB. Сякий-такий попит був - машина розганяла до 255 км / год. Але морально вона застаріла донезмоги. І тісний спартанський салон не годився категорично.
Нуччио Бертоне, намагаючись наслідувати моду на мінвени, змайстрував на основі Jalpa однооб'ємний Genesis. Спереду у машини був ліхтар на авіаційний манер, що складається з двох відкидних половин. Звичайно, ця машина не володіла справжньої функціональністю мінівена - всього чотири місця і низька «суперкаровскім» посадка. Але коли я дивився на фото цієї машини в журналі «Техніка - молоді», я думав зовсім про інше ...
У 1987 році стала вже легендарною компанію купили американці - Chrysler Corporation. У тому ж році з'явився концепт-кар Portofino. Його дизайн, за винятком чотирьох гільйотинних дверей, знайшов застосування на серійних машинах корпорації 92 - 97 років. Американці залучили Марчелло Гандіні, вже маститого дизайнера, до розробки нового суперкара, щоб імідж марки не слабшав. Новий автомобіль отримав ім'я Diablo («Диявол»), швидко завоював титул самого швидкісного дорожнього автомобіля, його оточив ореол зоряного шику і імідж «самої крутої тачки на світі». Принаймні, так думали в Сансет-Біч, а це головне!
У 92-му на автосалоні в Парижі показали прототип родстера Diablo. Замість лобового скла у нього був вітрозахисний щиток, як на морському скутері. Наступного року з'явилася версія VT, у якої при занесенні підключався привід на передні колеса. Таким чином фірма намагалася слідувати запитам клієнтів, які продовжували сезон до пізньої осені, коли на дорогах вже з'являвся льодок. У 94-му з'явилася модель Diablo SV30 - на честь 30-річного ювілею модифікації Miura SV - Sport Veloce. Вона була випущена в кількості 30 штук і їздила трохи швидше базової моделі. З'явилися гоночна модифікація SV-R, яку можна було взяти в дворічний лізинг, і дорожня версія SV, яка була менш швидкою, ніж базовий Diablo, але більш жорсткою.
Фірма почала серійний випуск родстера, але він виявився не дуже зручний в експлуатації. Через протікає при будь-якому дощику даху його прозвали «найдорожчою в світі душовою кабіною».
Diablo піддавали модернізацій, а публіка чекала нової моделі. Особено після Raptor - концепт-кара від Zagato на агрегатах Diablo в стилі спортпрототіпов 60-х. Але нові власники - корпорація Mega Tech з Індонезії - все роздумували, не кваплячись вкладати гроші в підприємство, в перспективах якого вони не були впевнені. За цей час платформа Lamborghini лягла в основу суперкарів Vector, через що вони стали не такими шаленими, якими їх спочатку створив засновник компанії Джеральд Уігерт. Все-таки 492 сили Lamborghini - це не 800 двічі турбированного движка Pontiac об'ємом 6,6 літра.
Наступник «Диявола» був буквально на підході, але фірма якраз перейшла у володіння Volkswagen AG, і Фердинанд Піх обрушив на проект громи і блискавки. Проект заклали заново, Піх курирував його особисто, і в результаті машина, зберігши властиві марці особливості, виявилася на рівні сучасних досягнень, так що не соромно перед просунутої публікою, і до того ж стала більш дружньою до користувача, як зараз прийнято виражатися. Принаймні, коробка не видає таких страхітливих звуків, як на машинах десятирічної давності.
Машину назвали Murcielago - «Летюча миша». Так звали бика, який працював на арені, як справжній артист, складаючи в Великим Тореро Рафаелем Моліна чудову пару. Здолавши цього бика двадцятьма чотирма ударами, Рафаель Моліна звернувся до публіки з проханням дозволити залишити цього доблесному бику життя. Бик повернувся на рідну ферму в Андалусії, і від нього пішла гілка породи Міура, завдяки якій корида, можливо, і не залишилася кривавої середньовічної розважалівкою, а стала витонченим видовищем, у якого є свої знавці і цінителі. Що ж, ім'я підходяще. Водій, здатний по-справжньому впоратися з Lambo, складе чудову пару з машиною, якийсь симбіоз, отакого механічного кентавра (або мінотавра). Неймовірне відчуття, яке, безсумнівно, варто випробувати!
Ідея більш доступного спорткара опрацьовувалася з 1992 року, з'явився прототип Lampo, потім, в 1995 році, Cala, і, нарешті, позаминулого року покупці отримали довгоочікувану машину під брендом Gallardo. За зовнішності цієї машини Мошно судити про орієнтацію на головного конкурента - Ferrari 430.
Сам Ферруччіо вже давно пішов на спочинок. Вигідно продавши тракторний завод, він усамітнився на своєму винограднику. Журналістам синьйор Ламборгіні говорив, що домігся усіх можливих у житті успіхів. Він помер від інфаркту восени 1992 року. .
